從街道到賽道，其實只差了一輛全新福克斯的距離
咆哮的聲浪伴隨著紅線的升擋，一輛藍黑塗裝的福特方程式賽車，如同一道迅捷的閃電，在急速的過彎漂移中飛出了人們的視線，繼而迸發出更加直接和暴力的嘶吼。
它的速度甚至超出許多大神級車手的意料，並且毫不客氣的打破了法拉利ENZO、蘭博基尼 Aventador曾經締造的傳奇，在這條長達20多公里、有著“綠色地獄”之稱的紐北賽道上，創下了7分22秒的圈速紀錄，這部車就是大名鼎鼎的福特Formula Ford EcoBoost 方程式賽車。
無論是賽道邊上激動揮手的你，還是屏幕前熱血沸騰的你，多半會覺得這部夢幻座駕有些遙不可及。
其實，你和它只差了一部全新福克斯的距離，畢竟，Formula Ford EcoBoost 和全新福克斯搭載的都是EcoBoost ®發動機。
一輛車帶給我們的速度與激情與它的發動機息息相關，提起EcoBoost ®系列發動機，許多人會用“得獎專業戶”來形容它。
因為從2012到2017年連續6年中，福特EcoBoost ®發動機獲得10項國際年度發動機大獎，包括3次最佳引擎，6次最佳1.0L及以下引擎以及2012年最佳新引擎的獎項，風頭甚至蓋過了法拉利等一票超跑品牌。
行文至此，我們不禁要問，為何福特EcoBoost ®發動機可以在紐北賽道上書寫傳奇，又為何備受國際發動機大獎的青睞呢？
福特EcoBoost ®發動機收穫如此多的好評，並不是出於偶然，而是它有著“簡而精，小而強”的優勢。
缸內直噴、可變凸輪軸正時技術和渦輪增壓技術為EcoBoost ®發動機帶來了出色的性能支持。
正是因為使用了頂置中央缸內直噴的佈局，所以EcoBoost ®發動機高壓油泵可以提供高達150巴的壓力將燃料噴入缸內，使得燃料得以充分霧化與空氣混合，以此大幅度提升燃油效率，更高於傳統油氣混合模式。
也許你還是不太清楚缸內直噴的技術原理，其實缸內直噴就像我們平時做髮型用到的髮膠，不同於液體的啫喱和固體的髮蠟，噴霧式的定型髮膠能夠更均勻的附著到頭髮上，讓頭髮定型更加便捷，更具質感。
而可變凸輪軸正時技術則使EcoBoost ®發動機能夠精確地控制進氣、排氣門閉合和開啟時間，對排氣門的相位調節，能夠保證在發動機低轉速時，排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象。同時，對進排氣的效率擁有更大的調節範圍和更高的靈活性，從而令發動機工作效率更高。
如果做一個比喻，那麼可變凸輪軸正時技術就有些類似於某些高級酒店的感應式旋轉推拉門，當人多的時候，旋轉門轉的慢，當人少的時候，旋轉門轉的略快，通過對推拉門旋轉速度的調節，可以實現最優、最具效率的進出方案。
而福特EcoBoost ® 125發動機能夠獲得全球十佳發動機的美譽，很大一部分功勞來自渦輪增壓技術。我們都知道，渦輪增壓是利用發動機排放的尾氣，衝擊排氣管道的渦輪，將壓縮空氣推入發動機，從而提高發動機的功率。
渦輪增壓與自然吸氣的區別顯而易見，同樣的空間，渦輪增壓能夠塞進的空氣更多，也就吃的更多，力氣自然也會更大。
一如iphone推出了iphone 7、iphone7 Plus和iphone SE等各種不同規格的機型以迎合消費者的不同需求一樣，全新福克斯同樣搭載有EcoBoost ® 180和EcoBoost ® 125不同的發動機系列供消費者選擇。
全新福克斯EcoBoost ® 180主要針對進取且追求極致動力的目標消費者，它所搭載的EcoBoost ® 180直噴渦輪增壓發動機為1.5T渦輪增壓發動機，堪稱同級別車型中卓越的動力配備。
它採用全鋁合金缸體、具有缸內直噴及雙可變氣門正時技術，淨功率達到133千瓦，最大扭矩240牛·米，能夠釋放出迅猛的強勁動力。
不同於自然吸氣發動機的溫和，全新福克斯EcoBoost ® 180發動機具有更強勁的力道，駕駛中所能感受到的澎湃動力是一款車真正的酷勁所在，也是進取之路上信心所在。
全新福克斯EcoBoost ® 180車型的淨功率是180ps，而它的主要競品大眾朗逸、速騰、高爾夫等1.4T車型的淨功率只有150ps，高下立判。
不僅如此，我們還可以看到同為1.5T車型，別克威朗的淨功率是169ps，而本田思域也只不過是177ps，與全新福克斯EcoBoost ® 180發動機之間仍然存在著明顯的差距。
如今,從緊湊型轎車到大型豪華轎車，SUV、MPV幾乎任何車型都是小排量＋渦輪的車，1.5T後來居上。它在排放法規下將有更好的表現，在溫和工況下更省油。
全新福克斯EcoBoost ® 180發動機可以說重新定義了1.5T這個“黃金排量”，不僅帶來了更好的燃油經濟性，更為追求駕駛“酷勁”的消費者提供了新的選擇。
至於另一款EcoBoost ® 125直噴渦輪增壓發動機，也是大有來頭，不僅蟬聯“年度國際發動機”六冠王，更榮獲沃德全球十佳發動機。
全新福克斯EcoBoost ® 125車型時刻透露著一股靈勁的性格，雖然只是一款1.0T的渦輪增壓發動機，但動力輸出絲毫不遑多讓，在1500轉時即可獲得170牛·米的最大扭矩。
全新福克斯EcoBoost ® 125車型主要競品的大眾高爾夫、朗逸、速騰等1.6L自吸車型，淨功率不過是110ps，與全新福克斯EcoBoost ® 125發動機相差甚遠。
同樣的還有豐田卡羅拉1.6L車型，淨功率達到122ps，依舊無法比肩全新福克斯EcoBoost ® 125發動機。
即便大眾高爾夫和豐田卡羅拉排量更大的1.2T發動機，在動力上依舊不是全新福克斯EcoBoost ® 125發動機的對手。
從街道到賽道，對一個普通人來說到底有多遠？其實，只差了一臺全新福克斯的距離。EcoBoost ® 180洋溢著酷勁，是進取之選，EcoBoost ® 125則透露著一股靈勁，是不錯的平衡之選。
Formula Ford EcoBoost 離我們很遠，但是全新福克斯卻離我們卻很近。