'一窺未來的電動汽車 盤點法蘭克福車展四大全新概念車'
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
雖然法蘭克福車展向來是德系車的主舞臺，但這不代表亞洲車企就沒資格“爭奇鬥豔“。現代汽車在本次車展帶來了現代45概念車，同樣這款車也代表了現代未來的電動汽車方向。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
雖然法蘭克福車展向來是德系車的主舞臺，但這不代表亞洲車企就沒資格“爭奇鬥豔“。現代汽車在本次車展帶來了現代45概念車，同樣這款車也代表了現代未來的電動汽車方向。
先從名字說起，現代45這款車的命名邏輯很簡單，緣於它的C柱處採用了獨特的45度設計，據說其靈感來源於20世紀20年代的飛機造型。雖然不太清楚這個45度的C柱有多大的含金量，但很明顯這種角度下，車窗到車頂的部分會顯得很低矮，猶如賽車。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
雖然法蘭克福車展向來是德系車的主舞臺，但這不代表亞洲車企就沒資格“爭奇鬥豔“。現代汽車在本次車展帶來了現代45概念車，同樣這款車也代表了現代未來的電動汽車方向。
先從名字說起，現代45這款車的命名邏輯很簡單，緣於它的C柱處採用了獨特的45度設計，據說其靈感來源於20世紀20年代的飛機造型。雖然不太清楚這個45度的C柱有多大的含金量，但很明顯這種角度下，車窗到車頂的部分會顯得很低矮，猶如賽車。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
雖然法蘭克福車展向來是德系車的主舞臺，但這不代表亞洲車企就沒資格“爭奇鬥豔“。現代汽車在本次車展帶來了現代45概念車，同樣這款車也代表了現代未來的電動汽車方向。
先從名字說起，現代45這款車的命名邏輯很簡單，緣於它的C柱處採用了獨特的45度設計，據說其靈感來源於20世紀20年代的飛機造型。雖然不太清楚這個45度的C柱有多大的含金量，但很明顯這種角度下，車窗到車頂的部分會顯得很低矮，猶如賽車。
和奔馳的概念車不同，現代45明顯是硬朗風格，全車佈滿凌厲的直線條。同時我們看前臉，雖然它也採用了流行的貫穿式車燈，但並沒有大尺寸的前臉格柵。輪胎的尺寸並不誇張，其花瓣式輪轂卻非常時尚有藝術感。尾部的設計和前臉相似度很高，同樣有貫穿式車燈，設計感也是前後呼應。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
雖然法蘭克福車展向來是德系車的主舞臺，但這不代表亞洲車企就沒資格“爭奇鬥豔“。現代汽車在本次車展帶來了現代45概念車，同樣這款車也代表了現代未來的電動汽車方向。
先從名字說起，現代45這款車的命名邏輯很簡單，緣於它的C柱處採用了獨特的45度設計，據說其靈感來源於20世紀20年代的飛機造型。雖然不太清楚這個45度的C柱有多大的含金量，但很明顯這種角度下，車窗到車頂的部分會顯得很低矮，猶如賽車。
和奔馳的概念車不同，現代45明顯是硬朗風格，全車佈滿凌厲的直線條。同時我們看前臉，雖然它也採用了流行的貫穿式車燈，但並沒有大尺寸的前臉格柵。輪胎的尺寸並不誇張，其花瓣式輪轂卻非常時尚有藝術感。尾部的設計和前臉相似度很高，同樣有貫穿式車燈，設計感也是前後呼應。
現代45的內飾是典型的居家風格，大尺寸的中控屏下的面板看起來像是木質材料。雖然中控大屏沒有延伸到副駕駛座，但副駕駛有全息投影功能。座艙另一大亮點在於座椅，前排座椅還可向後旋轉，配合它的對開側滑門設計，上下車的便利性非常好。
成都車展還未結束，我們已將目光移到幾千公里外的歐洲大陸。兩年一度法蘭克福車展於9月10日拉開帷幕。作為全球最大的汽車盛宴，這裡是汽車廠商發佈新車和未來產品計劃的重要舞臺，概念車作為不可或缺的元素，能讓我們一窺未來的汽車方向。我們盤點了本屆法蘭克福車展最值得關注的四大概念車。
奧迪AI：Trail Quattro概念車
沒有前後懸也沒有發動機艙，第一眼看到Trail Quattro概念車很容易讓人想到全地形越野車，四個粗壯的“大腳”更是表明了它的越野身份。作為奧迪第四款概念車，Trail Quattro代表的是奧迪對未來越野車的思考和設計方向。
它的設計非常凌厲且有未來感，車身遍佈了透明的車玻璃，比如車尾就是一塊很大的風擋玻璃，一條LED尾燈貫穿在風擋玻璃上。而誇張的輪胎尺寸，顯示它具有很強的攀爬能力。
座艙為四座佈局且為寬敞的對開門設計，內飾風格是典型的概念車味道，可隱藏式方向盤也預示了這款車具備先進的自動駕駛功能。
動力方面，Trail Quattro採用了四個電機，分別配置在每個車輪上，並且可單獨控制每個車輪的扭矩，提升脫困能力。顯然，這是全輪驅動的座駕。這套系統的性能也不錯，最大輸出功率為435馬力，峰值扭矩為1000牛·米，WLTP工況續航可達500km。
寶馬全新4系概念車
針對寶馬未來新的雙腎設計格柵，國內網友已經不只一次進行過吐槽了，此前寶馬X7概念車的“最大豬鼻子”形象深入人心，我個人也覺得是氣勢有餘，美觀欠佳。這次法蘭克福車展，寶馬正式亮相了全新4系兩門轎跑版概念車，又一次讓我們領略到“只有更大，沒有最大”。
寶馬4系概念車代表了下一代寶馬4系的設計方向，這也是寶馬4系脫離3系產品序列後的第一次換代升級。設計上，寶馬4系概念車展現出很強的豪華GT轎跑感，這是現款車型所欠缺的。大燈更加修長犀利科技感很強，也不再是四眼圓燈造型。尾部線條流暢，微微上翹的“小鴨嘴”也形成了尾翼的即視感。
整個尾部的設計跟寶馬8系很像，雙邊雙出排氣管也算是常規配置。在豪華coupe這個市場來看，奧迪A5和奔馳C coupe以及英菲尼迪Q60都有不錯的辨識度，現款寶馬4系的存在感並不強，雖然這次亮相的僅是概念車，但我們能感覺到未來寶馬4系會在顏值上有一個大的提升，向著年輕跑車化邁進。
奔馳VISION EQS概念車
既然奧迪和寶馬都有硬貨，奔馳自然不會落後。本屆車展，奔馳帶來了全新概念車——VISION EQS。相比之下，奔馳這款概念車的“排面“更大，因為它直接代表了奔馳未來將要踐行的“新豪華主義”方向，並涵蓋奔馳在電動出行方面的最新成果，很可能是奔馳未來會推出的電動旗艦產品。官方也自豪得稱這款全新的純電動概念車為——“A beauty that moves you”，即“一位能打動你的美人”，可見其產品重要性。
從外觀看VISION EQS的確很美很炫，關鍵的是它的設計並不複雜，呈現優雅的極簡美學。你能看出它整個車身就猶如一條曲線，這種“彎弓式“設計不僅有非常優美的感官，同時也會讓內部空間最大化。
VISION EQS的前臉也非常科幻，它採用了數字化LED矩陣格柵，由188顆獨立的LED組成，說它整張臉都是”燈“都不過分。
24寸的大輪胎倒也不奇怪，不過它的輪圈設計非常獨特，它外側是12輻拉絲設計工藝，內測則採用了多輻細長條網。VISION EQS的車身尺寸和奔馳S級相當，未來將會是一款D級電動豪車，也對應了我們前文提到的旗艦定位。
座艙有四個獨立座椅，內飾亮點在中控臺，能看出它採用了遊艇的設計思路，有環抱式的體驗，儀表顯示也融合到了中控臺中，甚至車門上的扶手都有顯示屏，能看出除了轉向柱和車門上的電動座椅按鈕，整個座艙幾乎沒什麼物理按鍵。那麼顯然這款車具備了很先進的的人機交互系統。奔馳的說法是，它們希望VISION EQS提供更好的“沉浸式數字化體驗“。另外在配置上，VISION EQS會標配L3級自動駕駛輔助功能。
動力方面，VISION EQS採用前後雙電機，具備四輪驅動系統，最大輸出功率為476馬力，峰值扭矩760牛·米，百公里加速不超過4.5秒，WLTP工況綜合續航里程達到700km。此外它的充電功能也很強悍，20分鐘即可充滿80%電量。如果你覺得充電快還不夠，那麼VISION EQS猶如手機無線充電般的“感應式“充電功能應該能讓你眼前一亮。
現代45概念車
雖然法蘭克福車展向來是德系車的主舞臺，但這不代表亞洲車企就沒資格“爭奇鬥豔“。現代汽車在本次車展帶來了現代45概念車，同樣這款車也代表了現代未來的電動汽車方向。
先從名字說起，現代45這款車的命名邏輯很簡單，緣於它的C柱處採用了獨特的45度設計，據說其靈感來源於20世紀20年代的飛機造型。雖然不太清楚這個45度的C柱有多大的含金量，但很明顯這種角度下，車窗到車頂的部分會顯得很低矮，猶如賽車。
和奔馳的概念車不同，現代45明顯是硬朗風格，全車佈滿凌厲的直線條。同時我們看前臉，雖然它也採用了流行的貫穿式車燈，但並沒有大尺寸的前臉格柵。輪胎的尺寸並不誇張，其花瓣式輪轂卻非常時尚有藝術感。尾部的設計和前臉相似度很高，同樣有貫穿式車燈，設計感也是前後呼應。
現代45的內飾是典型的居家風格，大尺寸的中控屏下的面板看起來像是木質材料。雖然中控大屏沒有延伸到副駕駛座，但副駕駛有全息投影功能。座艙另一大亮點在於座椅，前排座椅還可向後旋轉，配合它的對開側滑門設計，上下車的便利性非常好。
動力方面自然是電力驅動，不過官方沒有公佈其具體參數。和奔馳的概念車不同，現代45代表了未來主流家用電動汽車的設計方向，從某種意義上，它離消費者更近一點。