又一C級豪車價格大跳水！從56萬跌到22萬，比E級、5系更厚道！

曾幾何時，國產車的價格還被緊緊壓在10萬內區間，合資品牌常年把守15至30萬市場，而30萬往上一定是豪華車的天下，就算是輝昂這種綜合品質越級的高端行政轎車也難以突破價格“天花板”。現如今，礙於國內汽車市場增速放緩與行業整體不景氣，豪華轎車也不得不放低姿態，價格一降再降並與合資品牌攪到一塊。這其中以德繫一線豪華品牌BBA為主的不少熱門車型都已經壓到25萬甚至更低的價位，進一步衝擊到日、美系豪華品牌的終端價格。

你當然可以例舉出諸如奧迪A3、寶馬1系三廂等不足20萬的車型，但筆者認為這種十分明顯的“換殼/特供”車確實不能算正兒八經的豪華車，無非是豪華品牌為拉低市場門檻的妥協之舉。而今天要說的凱迪拉克XTS，確實是一臺從設計之初就定位是對標寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6的美系C級轎車。

自2013年進入國內以來，XTS的指導價曾高達34.99-56.99萬元，即便是2018款入門車型的指導價也依舊來到30萬。而在最近一次凱迪拉克官降中，XTS 28T技術型的價格卻來到了21.99萬元。作為一款長度達到5.1m的中大型轎車，在價格上卻又和凱美瑞雙擎、雅閣混動、天籟2.0T和邁騰380TSI等主流合資B級車相差無幾，堪稱是當之無愧的“最親民”豪車。

儘管價格十分“親民”，但並不意味著XTS就廉價。XTS擁有一副十分霸氣凜然的外觀，尤其現款車型融入了ESCALA概念車元素，寬大的家族式盾型中網配上獨樹一幟的淚眼式大燈，與凱迪拉克旗艦轎車CT6可謂是有過之而無不及。

尺寸方面，現款XTS長寬高分別達到5103/1852/1502mm，比現款奔馳E級和寶馬5系都要長，唯獨軸距2837mm，相比BBA還是要差點兒意思。不過話又說回來，這個級別的車在後排空間方面基本都是十分寬裕的，至少對於國內絕大多數消費者來說是絕對讓人滿意的。而XTS最舒服的設計則集中在尾部，厚實的車尾配上類似溜背的車頂，非常有美系車敦實闊氣的豪華範兒，這在其它品牌中是十分少見的。

值得一提的是，XTS在現款車型中加入了按壓車標開啟尾箱的方式，通用旗下的別克君越、君威等車型上也採用了這種設計，實際操作時能夠帶來一定的機械感。

XTS在車內同樣不寒酸，對稱式中控臺配以大量黑色皮革材質作為覆蓋，並在方向盤、門把手、空調出風口以及前面板上輔以銀色鍍鉻飾條裝飾，帶來肉眼可見的檔次感。甚至可以說，在多數國內消費者眼裡，皮革所營造出的高級感還是要強於玻璃、金屬等帶來的機械式高級感。

動力方面，現款XTS全系搭載一臺2.0T發動機，這臺發動機擁有269馬力和353牛·米，在同級別車型中當屬馬力最大的存在，匹配一臺稍顯過時的6AT變速器，官方破百時間為8.1秒。由於這臺發動機並非為通用旗下最新一代可變壓縮比2.0T，因此大馬力帶來的問題就是更高的市區油耗。此外，也有不少車主反應這臺6AT變速器在中低速時的換擋頓挫感還是比較明顯，平順性有待提升。

XTS從早期56萬一路跌到22萬，有不少人認為是它較為“廉價”的橫置前驅平臺導致的，但筆者首先持否定意見。筆者承認縱置後驅平臺在成本方面確實要高於橫置前驅平臺，但並不意味前者就要更好，尤其對於重視車內空間的美國汽車市場，橫置前驅佈局設計更有利於提高車內空間表現，而海外版XTS的確有提供橫置四驅版車型，因此在操控性和安全性方面是肯定不輸那些“高貴”的後驅車型。

由此可見，不同底盤佈局僅僅是市場需求所致，沒有絕對的高低貴賤之分。國內XTS車型雖閹割了四驅版本，但也保留了在相同軸距下比後驅車型更好的空間表現。

而筆者認為，XTS在國內敵不過E級、5系、A6的真正原因在於，BBA常年來在國內已經形成難以估量的統治力和洗腦能力，使得在絕大多數國人眼裡，提到豪車永遠將BBA排到第一，其次再是日系、美系豪車。如此一來，縱使你品質再好、性價比多麼高，也不能比BBA更貴，否則結果自然會不盡人意。

XTS也一樣，儘管價格比同級的E級、5系、A6更厚道，但礙於國內消費者對於品牌力的絕對認可，進而也難以突破BBA堅固的防線。

那麼，如果是你願意花B級車的錢購買C級豪車凱迪拉克XTS麼？