'車企半年報 領界成江鈴希望 海馬靠賣房“止血”'
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
在銷量層面，福特品牌SUV充當了合資”奶牛”的角色，上半年累計售出2.56萬輛，實現同比增長697.82%。其中，領界貢獻了江鈴福特近9成的銷量，月銷穩定在三五千輛。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
在銷量層面，福特品牌SUV充當了合資”奶牛”的角色，上半年累計售出2.56萬輛，實現同比增長697.82%。其中，領界貢獻了江鈴福特近9成的銷量，月銷穩定在三五千輛。
雖然銷量貢獻明顯，但是江鈴方面也表示：“領界上市相關的銷售費用同比增長了1.28億元，由於領界的產能限制，規模效應未得到體現”。車型研發生產成本尚未抵消，加上犧牲單車利潤換取銷量的策略，看來領界想真正成長為“利潤奶牛”還有待時日。
此外，江鈴其它板塊則出現了不同程度的下滑，情況最嚴重的馭勝品牌上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85.09%。面對車市整體景氣度偏弱和國家治理“大噸小標”等政策，靠商用車起家的江鈴只能感到無奈和乏力。此前具備一定盈利能力的JMC皮卡、全順輕客、輕卡產品半年累計銷量分別同比下滑21.43%、17.17%、16.86%，重卡業務因為基數太小，至今無法實現盈利。
即便如此，外界對於江鈴汽車的前景整體不算太悲觀。有券商發佈研報認為，隨著下半年政策擾動消失，領界的性價比優勢恢復和產能爬坡，銷量有望放量攀升，這是主要的業績彈性。然而，各行業機構對於下半年市場普遍持不樂觀態度，兩方面因素抵消後結局難測。
上週，江鈴汽車接待券商調研時表示，領界已確定出口南美，而且EV車型即將上市，今後還將通過與福特合作等方式削減平臺成本。江鈴汽車還認為，經濟增長由出口拉動為主轉向以內需拉動為主，電商、高鐵的發展意味著短途運輸市場越來越大，輕卡、輕客業務有望復甦。在業內人士看來，這些都是業績企穩向好的積極面。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
在銷量層面，福特品牌SUV充當了合資”奶牛”的角色，上半年累計售出2.56萬輛，實現同比增長697.82%。其中，領界貢獻了江鈴福特近9成的銷量，月銷穩定在三五千輛。
雖然銷量貢獻明顯，但是江鈴方面也表示：“領界上市相關的銷售費用同比增長了1.28億元，由於領界的產能限制，規模效應未得到體現”。車型研發生產成本尚未抵消，加上犧牲單車利潤換取銷量的策略，看來領界想真正成長為“利潤奶牛”還有待時日。
此外，江鈴其它板塊則出現了不同程度的下滑，情況最嚴重的馭勝品牌上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85.09%。面對車市整體景氣度偏弱和國家治理“大噸小標”等政策，靠商用車起家的江鈴只能感到無奈和乏力。此前具備一定盈利能力的JMC皮卡、全順輕客、輕卡產品半年累計銷量分別同比下滑21.43%、17.17%、16.86%，重卡業務因為基數太小，至今無法實現盈利。
即便如此，外界對於江鈴汽車的前景整體不算太悲觀。有券商發佈研報認為，隨著下半年政策擾動消失，領界的性價比優勢恢復和產能爬坡，銷量有望放量攀升，這是主要的業績彈性。然而，各行業機構對於下半年市場普遍持不樂觀態度，兩方面因素抵消後結局難測。
上週，江鈴汽車接待券商調研時表示，領界已確定出口南美，而且EV車型即將上市，今後還將通過與福特合作等方式削減平臺成本。江鈴汽車還認為，經濟增長由出口拉動為主轉向以內需拉動為主，電商、高鐵的發展意味著短途運輸市場越來越大，輕卡、輕客業務有望復甦。在業內人士看來，這些都是業績企穩向好的積極面。
面對寒冬，尤其是長安汽車、江鈴集團、福特汽車幾大股東業績下滑的不利態勢，江鈴汽車本月接連引入兩筆同業投資，尋求抱團取暖。之前江鈴新能源出讓50%股份，接受雷諾集團10億元投資，變為合資公司。日前，江鈴控股又宣佈以存續分立的形式引入愛馳汽車戰略投資17.47億元，同樣出讓了50%的股權，高管層也因此大換血。由此看來，江鈴汽車把增速較快的新能源市場作為今後的重要發力點。
根據業內人士的分析，江鈴的兩次“聯姻”獲得了一些資金和技術的支持，但由於是“弱弱聯合”，彼此都沒有在新能源市場站穩腳跟，前景尚不好判斷。
海馬汽車：賣房“止血”效果明顯 主機廠變“電商”前景未知
放眼全局橫向來看，江鈴汽車雖處於困境，但也在實現盈利的水平線上。而作為一個長期在A股市場掛有“*ST”前綴（上市公司經營連續二年虧損，被進行退市風險警示），因賣房“保殼”招致網友瘋狂嘲諷的車企，海馬汽車的慘淡業績早在許多人的意料之中。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
在銷量層面，福特品牌SUV充當了合資”奶牛”的角色，上半年累計售出2.56萬輛，實現同比增長697.82%。其中，領界貢獻了江鈴福特近9成的銷量，月銷穩定在三五千輛。
雖然銷量貢獻明顯，但是江鈴方面也表示：“領界上市相關的銷售費用同比增長了1.28億元，由於領界的產能限制，規模效應未得到體現”。車型研發生產成本尚未抵消，加上犧牲單車利潤換取銷量的策略，看來領界想真正成長為“利潤奶牛”還有待時日。
此外，江鈴其它板塊則出現了不同程度的下滑，情況最嚴重的馭勝品牌上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85.09%。面對車市整體景氣度偏弱和國家治理“大噸小標”等政策，靠商用車起家的江鈴只能感到無奈和乏力。此前具備一定盈利能力的JMC皮卡、全順輕客、輕卡產品半年累計銷量分別同比下滑21.43%、17.17%、16.86%，重卡業務因為基數太小，至今無法實現盈利。
即便如此，外界對於江鈴汽車的前景整體不算太悲觀。有券商發佈研報認為，隨著下半年政策擾動消失，領界的性價比優勢恢復和產能爬坡，銷量有望放量攀升，這是主要的業績彈性。然而，各行業機構對於下半年市場普遍持不樂觀態度，兩方面因素抵消後結局難測。
上週，江鈴汽車接待券商調研時表示，領界已確定出口南美，而且EV車型即將上市，今後還將通過與福特合作等方式削減平臺成本。江鈴汽車還認為，經濟增長由出口拉動為主轉向以內需拉動為主，電商、高鐵的發展意味著短途運輸市場越來越大，輕卡、輕客業務有望復甦。在業內人士看來，這些都是業績企穩向好的積極面。
面對寒冬，尤其是長安汽車、江鈴集團、福特汽車幾大股東業績下滑的不利態勢，江鈴汽車本月接連引入兩筆同業投資，尋求抱團取暖。之前江鈴新能源出讓50%股份，接受雷諾集團10億元投資，變為合資公司。日前，江鈴控股又宣佈以存續分立的形式引入愛馳汽車戰略投資17.47億元，同樣出讓了50%的股權，高管層也因此大換血。由此看來，江鈴汽車把增速較快的新能源市場作為今後的重要發力點。
根據業內人士的分析，江鈴的兩次“聯姻”獲得了一些資金和技術的支持，但由於是“弱弱聯合”，彼此都沒有在新能源市場站穩腳跟，前景尚不好判斷。
海馬汽車：賣房“止血”效果明顯 主機廠變“電商”前景未知
放眼全局橫向來看，江鈴汽車雖處於困境，但也在實現盈利的水平線上。而作為一個長期在A股市場掛有“*ST”前綴（上市公司經營連續二年虧損，被進行退市風險警示），因賣房“保殼”招致網友瘋狂嘲諷的車企，海馬汽車的慘淡業績早在許多人的意料之中。
海馬汽車2019年半年度業績預告披露：本報告期虧損1.7億-2.5億元，比去年同期減少38.22%-9.14%。虧幅收窄原因無它，正如報告所示，海馬今年年初通過出售旗下產業來回籠資金，這一舉動被海馬汽車總經理陳高潮自稱是“補充盈利的組合拳之一”。
實際上，相關數據顯示，此番交易全程收益絕不止5000萬元，海馬汽車此前出售了400餘套房產，預計累計實現資產處置金額約3.34 億元，後來將其所持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給青風置業，預計歸母淨利潤也有一半左右。雖然資金幾近騰轉，但這些單位無一不屬海馬投資集團旗下。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
在銷量層面，福特品牌SUV充當了合資”奶牛”的角色，上半年累計售出2.56萬輛，實現同比增長697.82%。其中，領界貢獻了江鈴福特近9成的銷量，月銷穩定在三五千輛。
雖然銷量貢獻明顯，但是江鈴方面也表示：“領界上市相關的銷售費用同比增長了1.28億元，由於領界的產能限制，規模效應未得到體現”。車型研發生產成本尚未抵消，加上犧牲單車利潤換取銷量的策略，看來領界想真正成長為“利潤奶牛”還有待時日。
此外，江鈴其它板塊則出現了不同程度的下滑，情況最嚴重的馭勝品牌上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85.09%。面對車市整體景氣度偏弱和國家治理“大噸小標”等政策，靠商用車起家的江鈴只能感到無奈和乏力。此前具備一定盈利能力的JMC皮卡、全順輕客、輕卡產品半年累計銷量分別同比下滑21.43%、17.17%、16.86%，重卡業務因為基數太小，至今無法實現盈利。
即便如此，外界對於江鈴汽車的前景整體不算太悲觀。有券商發佈研報認為，隨著下半年政策擾動消失，領界的性價比優勢恢復和產能爬坡，銷量有望放量攀升，這是主要的業績彈性。然而，各行業機構對於下半年市場普遍持不樂觀態度，兩方面因素抵消後結局難測。
上週，江鈴汽車接待券商調研時表示，領界已確定出口南美，而且EV車型即將上市，今後還將通過與福特合作等方式削減平臺成本。江鈴汽車還認為，經濟增長由出口拉動為主轉向以內需拉動為主，電商、高鐵的發展意味著短途運輸市場越來越大，輕卡、輕客業務有望復甦。在業內人士看來，這些都是業績企穩向好的積極面。
面對寒冬，尤其是長安汽車、江鈴集團、福特汽車幾大股東業績下滑的不利態勢，江鈴汽車本月接連引入兩筆同業投資，尋求抱團取暖。之前江鈴新能源出讓50%股份，接受雷諾集團10億元投資，變為合資公司。日前，江鈴控股又宣佈以存續分立的形式引入愛馳汽車戰略投資17.47億元，同樣出讓了50%的股權，高管層也因此大換血。由此看來，江鈴汽車把增速較快的新能源市場作為今後的重要發力點。
根據業內人士的分析，江鈴的兩次“聯姻”獲得了一些資金和技術的支持，但由於是“弱弱聯合”，彼此都沒有在新能源市場站穩腳跟，前景尚不好判斷。
海馬汽車：賣房“止血”效果明顯 主機廠變“電商”前景未知
放眼全局橫向來看，江鈴汽車雖處於困境，但也在實現盈利的水平線上。而作為一個長期在A股市場掛有“*ST”前綴（上市公司經營連續二年虧損，被進行退市風險警示），因賣房“保殼”招致網友瘋狂嘲諷的車企，海馬汽車的慘淡業績早在許多人的意料之中。
海馬汽車2019年半年度業績預告披露：本報告期虧損1.7億-2.5億元，比去年同期減少38.22%-9.14%。虧幅收窄原因無它，正如報告所示，海馬今年年初通過出售旗下產業來回籠資金，這一舉動被海馬汽車總經理陳高潮自稱是“補充盈利的組合拳之一”。
實際上，相關數據顯示，此番交易全程收益絕不止5000萬元，海馬汽車此前出售了400餘套房產，預計累計實現資產處置金額約3.34 億元，後來將其所持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給青風置業，預計歸母淨利潤也有一半左右。雖然資金幾近騰轉，但這些單位無一不屬海馬投資集團旗下。
迴歸汽車主業，官方數據顯示，今年上半年海馬汽車共售出14425輛，雖坐擁海口、鄭州兩大生產基地，企業產銷規模卻進入到一個新的低谷。海馬此前因產品更迭緩慢、技術落後而掉隊，後在第二代海馬S5上得到了一定改觀，可惜作為主力的S5半年銷量還不到2000輛，整個品牌在車市的存在感十分微弱，賣房其實是解決現金流緊張的無奈之舉。
近期以來，汽車領域各大廠商上半年財報屢見報端，利潤下滑、虧損成為共性主題。在此背景下，那些已公佈財報的國內中小車企，更是難以走出業績的泥潭。
江鈴汽車：領界成新增長點 引入資本進軍新能源
本月13日，江鈴汽車發佈了2019年半年度業績預告。公告顯示，江鈴汽車上半年預計盈利5886萬元，同比下降81.55%，而上年同期實現盈利3.18億元。公告還一併給出了業績暴跌的原因：銷量下降和銷售結構變壞，領界上市市場費用增加以及人員經濟因素影響。
利潤下跌超8成，放在“哀鴻遍野”的車市其實並不鮮見。江鈴汽車最新官方數據顯示，2019年上半年江鈴汽車累計銷量為13.66萬輛，僅完成全年銷售目標的35%，同比下滑7.27%，算是“跑贏”車市大盤。
在銷量層面，福特品牌SUV充當了合資”奶牛”的角色，上半年累計售出2.56萬輛，實現同比增長697.82%。其中，領界貢獻了江鈴福特近9成的銷量，月銷穩定在三五千輛。
雖然銷量貢獻明顯，但是江鈴方面也表示：“領界上市相關的銷售費用同比增長了1.28億元，由於領界的產能限制，規模效應未得到體現”。車型研發生產成本尚未抵消，加上犧牲單車利潤換取銷量的策略，看來領界想真正成長為“利潤奶牛”還有待時日。
此外，江鈴其它板塊則出現了不同程度的下滑，情況最嚴重的馭勝品牌上半年累計銷售新車789輛，同比下滑85.09%。面對車市整體景氣度偏弱和國家治理“大噸小標”等政策，靠商用車起家的江鈴只能感到無奈和乏力。此前具備一定盈利能力的JMC皮卡、全順輕客、輕卡產品半年累計銷量分別同比下滑21.43%、17.17%、16.86%，重卡業務因為基數太小，至今無法實現盈利。
即便如此，外界對於江鈴汽車的前景整體不算太悲觀。有券商發佈研報認為，隨著下半年政策擾動消失，領界的性價比優勢恢復和產能爬坡，銷量有望放量攀升，這是主要的業績彈性。然而，各行業機構對於下半年市場普遍持不樂觀態度，兩方面因素抵消後結局難測。
上週，江鈴汽車接待券商調研時表示，領界已確定出口南美，而且EV車型即將上市，今後還將通過與福特合作等方式削減平臺成本。江鈴汽車還認為，經濟增長由出口拉動為主轉向以內需拉動為主，電商、高鐵的發展意味著短途運輸市場越來越大，輕卡、輕客業務有望復甦。在業內人士看來，這些都是業績企穩向好的積極面。
面對寒冬，尤其是長安汽車、江鈴集團、福特汽車幾大股東業績下滑的不利態勢，江鈴汽車本月接連引入兩筆同業投資，尋求抱團取暖。之前江鈴新能源出讓50%股份，接受雷諾集團10億元投資，變為合資公司。日前，江鈴控股又宣佈以存續分立的形式引入愛馳汽車戰略投資17.47億元，同樣出讓了50%的股權，高管層也因此大換血。由此看來，江鈴汽車把增速較快的新能源市場作為今後的重要發力點。
根據業內人士的分析，江鈴的兩次“聯姻”獲得了一些資金和技術的支持，但由於是“弱弱聯合”，彼此都沒有在新能源市場站穩腳跟，前景尚不好判斷。
海馬汽車：賣房“止血”效果明顯 主機廠變“電商”前景未知
放眼全局橫向來看，江鈴汽車雖處於困境，但也在實現盈利的水平線上。而作為一個長期在A股市場掛有“*ST”前綴（上市公司經營連續二年虧損，被進行退市風險警示），因賣房“保殼”招致網友瘋狂嘲諷的車企，海馬汽車的慘淡業績早在許多人的意料之中。
海馬汽車2019年半年度業績預告披露：本報告期虧損1.7億-2.5億元，比去年同期減少38.22%-9.14%。虧幅收窄原因無它，正如報告所示，海馬今年年初通過出售旗下產業來回籠資金，這一舉動被海馬汽車總經理陳高潮自稱是“補充盈利的組合拳之一”。
實際上，相關數據顯示，此番交易全程收益絕不止5000萬元，海馬汽車此前出售了400餘套房產，預計累計實現資產處置金額約3.34 億元，後來將其所持有的海馬物業39%股權以1.16億元的價格轉讓給青風置業，預計歸母淨利潤也有一半左右。雖然資金幾近騰轉，但這些單位無一不屬海馬投資集團旗下。
迴歸汽車主業，官方數據顯示，今年上半年海馬汽車共售出14425輛，雖坐擁海口、鄭州兩大生產基地，企業產銷規模卻進入到一個新的低谷。海馬此前因產品更迭緩慢、技術落後而掉隊，後在第二代海馬S5上得到了一定改觀，可惜作為主力的S5半年銷量還不到2000輛，整個品牌在車市的存在感十分微弱，賣房其實是解決現金流緊張的無奈之舉。
海馬汽車創始人景柱迴歸後，表示要“再造海馬”。近期，海馬推出寄予厚望的新能源車8S，同樣標榜強動力的產品標籤，智能配置方面有大幅提升。更引人注目的是，海馬將開闢互聯網直賣模式，主機廠直接成為汽車電商的角色，經銷商成為服務商，讓利於消費者的同時，售價和折扣也比較穩定，此舉跟造車新勢力的渠道模式非常接近。
據悉，8S車型在京東6·18大促中預售成交量位居京東汽車類前三名，不過成交量微小。業內人士對直賣模式看法不一，如“經銷商利潤面無法充分保障，影響經營體系的健康”，“海馬更應該提升產品的技術競爭力，用產品重新贏得市場認可，重塑品牌”等。
雖然海馬正開展關於自救的探索，可之於整體而言，用積重難返來形容海馬不過分，景柱曾說過：“革命不分先後，跑步不分快慢。我尊重那些跑得早、跑得快的選手，但是對於海馬汽車來說更適合慢慢跑，跑遠一點。”掉隊太久的海馬何時重回跑道不太好說，短期內嚴重虧損的確是難以改變的事實。