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吉利博瑞自面世以來就以獨特的外觀設計廣受好評，在SUV瘋狂衝擊的市場之下，憑藉B級車贏得口碑實屬不易，特別是在合資品牌傳統強勢的轎車領域。
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新博瑞的懸架調校比較硬，在過大的坑窪或者諸如減速帶這樣的路面的時候，會讓車內乘客有比較明顯的感覺。但是其阻尼系統調的又不是特別靈敏，所以在細碎路面上，彈簧可以有效的吸收路面的震動
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在外觀方面，新博瑞與老款的變化不大，在外觀方面，新博瑞主要在細節上做出了一些改進。
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保險槓下進氣口的貫穿式的刀鋒設計+鍍鉻飾條替換了之前如祥雲綵帶一樣的方案，讓整個車頭看起來更加穩重。
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新博瑞的內飾較之前變化不大，但是在一些功能性配置和覆蓋件的選材用料上進行了一定的升級。
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新博瑞的內飾較之前變化不大，但是在一些功能性配置和覆蓋件的選材用料上進行了一定的升級。
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整體來看，還是那種規規矩矩工整的行政風，不出格，不出彩，但是就給人一種踏實，穩重的感覺，也是B級車所需要營造的一種氛圍。
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新博瑞依舊有著2850mm的超長軸距，在B級車中算得上絕對的優秀水平，諸如邁騰，雅閣，天籟等車型的軸距都在2770mm左右。
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空間上博瑞是誠意滿滿，在拍攝過程中，小編有著深刻感受。
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動力總成另一個重要的方面，新博瑞換裝了全新的6AT手自一體變速箱，新的變速箱較老一代相比速比更大。
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“新博瑞”搭載的是第二代G-Power1.8T渦輪增壓缸內直噴發動機，從數值上看其動力較之老款車型有明顯提升，最大功率及扭矩分別提升至135kW\/5500rpm，以及300N·m\/1750-4000rpm，單從數據上來看，甚至優於歐系品牌最新的同排量渦輪增壓發動機。
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博瑞有3種駕駛模式：eco，normal和sport，但是由於定位B級行政轎車，其實開起來的區別感覺並沒有那麼大，
