可以說在去年上市的一款SUV車型打破了中國SUV在外觀上乏味、千篇一律的設計瓶頸，成為月銷超2萬輛的爆款網紅SUV，它就是榮威RX5，說是榮威的功勳之臣，一點都不為過。藉著榮威RX5良好的勢頭，上汽汽車讓RX5原設計團隊又趁熱打鐵推出了一款定位略低於RX5的小型SUV，榮威RX3，旨在將產品佈局進一步細分，強化其在小型SUV市場中的競爭力。門檻稍低一些的RX3即將成為這個家族的最新產品，TA也正是本文的主角。
很明顯，RX3的定位要比緊湊級SUV的RX5低，但不是低一個級別，它不是小型SUV，而是家族中定位略低的另一款緊湊級SUV，因為RX3的體格要比目前主流的小型SUV大不少。所以RX3的出現就是為了錯位競爭，它鎖定的競爭對手就是那些價格較高、尺寸又不佔優勢的合資品牌小型SUV，同時也可以拉攏一部分自主品牌小型SUV的潛在買家。話不多說，下面我們就看看RX3到底怎麼樣。
開起來如何？
我們今天試駕的榮威RX3 18T搭載與通用聯合開發的“藍芯”1.3T渦輪增壓雙噴發動機，最大功率120kW，峰值扭矩230N.m，和它搭檔的是愛信專為上汽1.3T發動機調教的6AT自動變速箱
這款發動機在技術上多有亮點，諸如發動機通過採用鋁材質及集成排氣歧管等方式減小體積和重量；採用發泡一體成型機罩蓋以及帶隔振系統的平衡軸來獲得更出色的NVH表現；採用雙歧管燃油噴射系統，單缸雙噴油器的設計以及更好地霧化效果提升燃效效率等等，多項技術的使用保證了更出色的動力表現和更低的燃油消耗。
對於眾多車型上的渦輪增壓發動機，一向都是突然推你一下，然後就沒有然後了。而榮威RX3 18T的實際駕駛感受，其最大扭矩從發動機1800轉時充分爆發出來，並且一直持續到4500轉左右，覆蓋了低速到中高速駕駛的大部分需求，避免了城市擁堵頻繁起步（0-30km/h）小排量低速扭力不足，同時保證了高速路行駛時（80-120km/h）急加速的動力儲備，這樣令人滿意的動力表現很大一部分功勞要歸功於這臺穩妥的6AT自動變速箱，正是它讓你懂得：對於加速這件事，你可能比我猛，但我一定比你持久。
從上海安亭到寧波象山將近兩百公里的路程，有城市擁堵路段，有高速巡航，榮威RX3 18T載四人、開空調的情況下，平均油耗控制在百公里8L左右。小排量先天的節能優勢加上溫柔駕駛下變速箱積極地升檔，最終獲得令人滿意的表現。
榮威RX3 的轉向手感表現中規中矩，沒有過多的虛位，路感回饋清晰，阻尼感設定也比較線性，總得來說應對日常駕駛還是得心應手的。
底盤方面，榮威RX3採用了主流的前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力樑式獨立懸掛結構。相比時下很多自主車通過減速帶時，飽受詬病的底盤松散感，榮威在RX5身上已經在底盤調教方面做足了功夫，緊繃不失舒適的乘坐感受同樣出現在RX3身上。
外觀漂亮嗎？
從前臉看，RX3與大哥RX5保持著高度一致的家族式風格，RX3鍍鉻前中網的面積甚至要大於後者，兩側大燈同樣與格柵相連，視覺整體性效果非常不錯。
試駕車型的大燈採用了LED光源，在這個時代,LED大燈早已不是什麼稀罕的物件，對於十分注重顏值的榮威來說，這個配置自然不會缺席。觀察燈腔內，裝飾部件及LED日間行車燈在設計上都與外格柵條幅自然銜接，細節效果很棒。
RX3側身與RX5很相似，腰線設計具有一定的光影美感。車身尺寸可以清晰看出兩者的定位關係，但與一些主流合資小型SUV相比，RX3在大小上是比較佔優勢的。
實拍車裝配了17英寸雙五輻輪圈，這個尺寸對於該級別車來說還是比較厚道的，輪胎來自瑪吉斯BRAVOHP系列，規格215/50 R17。這條輪胎主打的靜音舒適，市售價約600/條。
目光轉移到車尾，RX3的車尾輪廓很飽滿，有一定的厚重感，如果仔細的觀察可以發現，車尾內切燕尾設計和寶馬X系列SUV車型頗有異曲同工之妙，不得不說自主品牌的設計是越來越好！
尾燈組的整體輪廓與榮威RX5的相似，同樣都與車尾的鍍鉻條融為一體，但RX3尾部的燈組內部結構更顯年輕，不過沒有使用LED的光源，根據官方描述，這套尾燈的設計靈感來源於“電吉他”。在尾燈的下方粘貼有紅色的“18T”標識，這表示這輛榮威RX3搭載了全新的1.3T渦輪發動機，同時這款發動機是由上汽和通用聯合研發的，還使用在了別克GL6車型上。
在榮威“律動設計”理念的指引下，RX3外形就如同一臺小版的RX5，年輕時尚的設計風格確實很符合一些年輕消費者的審美偏好，外在配置雖不花哨但重在實用。
內飾精緻嗎？
RX3內飾採用了榮威家族式的設計，中控臺部分區域為軟質材料覆蓋，橫置的空調出風口與RX5的縱置設計有所區別，方向盤造型很立體，中控區域兩段式佈局讓人一目瞭然。
RX3內飾與RX5的中低配車內飾相接近，家族風格被很好的延續了下來，在細節上，RX3空調出風口是橫置的，RX5是縱置，另外RX5中控臺偏向駕駛位一側傾斜，而RX3則很中規中矩。內飾用料上，RX3中控臺頂部是大面積的硬塑料，只有副駕駛手套箱上一小部分為軟性材質。
門板位置用料也是軟硬分明，門把手胳膊經常接觸的位置採用了軟包裹，其他位置都是硬塑料，出於成本考慮，這樣的水準在該級別的小型SUV中倒也常見。
RX3的方向盤採用了三幅式的設計，並且均採用了Nappa的真皮包裹，因此手握感細膩且舒適，而兩邊集成的多功能按鍵也非常的有質感，使用起來很便捷。雙盤式儀表沒什麼亮點，中間一塊單色行車電腦屏視覺上較為中規中矩，高配置車型會使用彩色液晶屏。
中控多媒體屏更多注重的是互聯網功能的應用，在簡短的體驗過程中我發現功能總是以音樂程序為主，歌曲資源倒是挺豐富的，年輕人會更喜歡，系統反映速度也還不錯。
舒適性配置上，實拍的手動擋車型配備了自動空調和前排座椅加熱功能，空調旋鈕金屬質感很強，旋鈕和按鍵的手感也不錯，這樣的配置水準還是讓人滿意的。中控臺底部有一個空間寬綽的儲物格，裡面設有2個USB口和12V電源，隨手存放手機或充電都很方便，更領我感到意外的是RX3上居然配備了陡坡緩降功能。
與同級小型SUV相比，RX3在車身尺寸上具有一定的優勢，在車內乘坐空間的表現上，它也同樣沒有讓人失望。RX3座椅外觀檔次感很不錯，填充也厚實，材質採用了黑色皮革包裹，主駕駛座椅為6向電動調節，副駕駛是手動調節。
RX3也配備了消費者喜聞樂見的全景天窗，有了它，車內的空間感和採光性都會顯得更通透。
身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅調到最低後，頭部足有1拳的空間。
體驗者在後排，頭部空間餘留一拳，腿部空間剩餘2拳，在小型SUV的行列裡，這樣的乘坐空間表現是印象加分項。
RX3的後備廂空間佈局比較規整，更顯人性化的是，它的底板提供了雙層式調節，落差大約有20cm，必要時可以滿足垂直空間的擴展需求。在標準狀態下，後備廂表面與放倒的後排椅背能形成一個整齊的平面。
總結：整體來看，榮威RX3在各方面的表現都比較讓人滿意，上汽在“律動設計”理念上連續嚐到甜頭後又帶來了新產品。它就是全新的榮威RX3，有著同樣的顏值，更小的車身，更低的市場定位。而它又能怎樣複製前輩的成功，就讓我們一起期待它的上市吧！