最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。
"最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。
最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。
最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。
最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。
最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。
最近車市下行，對於各大汽車品牌都是一個很大的考驗。分析銷量數據發現，中國品牌花了太多的精力在SUV車型上，定位重疊嚴重導致無論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場的廝殺沒有那麼慘烈，這也就意味著相對還有機會。東風風神瞅準時機推出了全新轎車——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門家轎市場。
有家族化風格也有自己大膽突破的設計風格
第一次看到奕炫是在車展現場，說實話第一眼的視覺衝擊還是很強烈的，在自主品牌轎車裡絕對屬於非常醒目的一類。
但細看又發現這臺轎車的“特異”之處，奕炫整個前臉設計其實是標準的東風風神家族式風格，但從側面看，可以看到車頭車尾的切線位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進入中國的車型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網位置，類似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見的，獨特肯定是獨特的，至於是否好看，當然是各位潛在買家說了算。
再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別緻，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動特質。
總體而言，奕炫造車的態度和花費的心思值得肯定，來自跟PSA聯合打造的全新平臺，敢於突破成規的造型設計，值得表揚點贊。
內飾用料有驚喜 十萬級家轎也有L2無人駕駛
相比於外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風格，走不過不失的路線。
當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車型採用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個級別的家轎中還不常見，不過低配依然是傳統的撥杆式。
座椅也值得一說，我試駕的兩個不同版本分別採用了紅黑搭配和全黑設計風格，其中紅黑風格看起來更加活潑有運動感。
其實這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質包裹，觸感很好。再比如門壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質包裹，面積還挺大，作為一臺入門級家轎，如此厚道的用料確實值得表揚。
配置方面這臺車有幾個地方給我很大的驚喜，但也有幾個地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無人駕駛，無論是不是頂配才有，這個裝備出現在一臺入門級家轎上面本身就值得讚許。我試駕的車上沒有這個裝備，不過聽體驗過的同行說東風風神的這套系統同樣完善度極高。
驚喜之二的裝備在於風神搭載的智聯繫統，此前我在AX7上就已領教過，在整個邏輯、智能以及響應速度上確實是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風神這套依然總體給人不小驚喜。
困惑的地方主要是一些日常使用場景上。其一是尾箱，風神奕炫沒有直接在尾部設計按鈕開關，必須通過駕駛席的按鈕開啟，不夠便利；其二是後排不能放倒，尾箱無法擴展，部分有擴展需求的買家無法滿足。
跟PSA聯合研發全新CMP平臺顯真功 底盤表現優異
風神奕炫是全新平臺的首款產品，動力有1.5T和1.0T兩套，這臺車是東風與PSA聯合開發的CMP平臺下的首款新車，我這次試駕的是都是1.5T動力系統。
開宗明義，風神的1.5T動力輸出是夠用的，渦輪介入之後甚至有點“衝”。這套動力還是有傳統渦輪增壓發動機的一些特性，動力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個階段。渦輪介入前動力一般，大概在2000rpm介入後動力非常爽快，但不會持續爆發，基本持續維持在一個水準。
1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒有任何問題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車顯為9.7km，駕駛風格總體偏粗暴試駕風格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。
這臺車的驚喜來源於底盤，規格很普通，就是前麥弗遜後扭力樑，但在日常駕駛的時候過彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線過減速帶或井蓋的動作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個底盤在同級車型中非常優秀。作為類比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風神奕炫是綜合實力最好的一臺。
PSA聯合研發的平臺果然實力不俗，整臺車的動力表現在自主品牌裡不算最優秀的一檔，但這個底盤實力目前絕對是同級車型獨一檔的存在。
我之前試駕風神AX7的時候說過東風風神有點像自主品牌裡的豐田，也許沒有豐田體量那麼大，但風神不喜歡跟風其他自主品牌搞一些特別花哨的動作，做的產品也是不過不失，但內在實力不弱。這臺奕炫其實就更加“豐田”了，類似豐田全新平臺下的運動大變身，奕炫也是風神最大膽的新車，全新的平臺，全新的風格，全新的體驗，同時擁有更多科技的加持，屬於風神的運動化初探。但同時我們也要認識到這個市場目前也有很多實力不俗的對手，風神奕炫產品力是有了，但最終能不能收穫成功，後續的定價策略也非常關鍵。