設計：CROSS風格，外表不誇張
【太平洋汽車網 新車試駕頻道】對於改變來說大家最容易關注的往往是外在的樣子，但這次吉利S1（以下簡稱S1）的試駕讓我印象最深刻的地方其實是它開起來的感覺，對於自主品牌，對於吉利自己來說都是個值得高興的事情。
就拿幾年前的認知來說，因為自主品牌的車賣的便宜，大家如果拿同級別的自主車與合資車相比無非是比比配置罷了，因為大家心裡也知道，在駕駛感受這個層面上能超過合資車並不是容易的事情，而這次試完S1之後我也算對吉利目前的造車水平有了一個全新的認識。
坦白說在審美這件事情上我是個保守派，我不太能接受浮誇和功利的設計，這樣的設計也許會讓你在第一眼感受到與眾不同，但是這樣的設計經不住推敲也經不住時間的考驗，時間久了你自然會感覺到審美的疲勞。在設計上S1並不誇張，家族樣式的前格柵和整體的CROSS風格給人更多的感覺是緊湊和幹練。
內飾：人性化設計是特點
內飾：人性化設計是特點
熟悉吉利的朋友一定知道吉利和沃爾沃的關係，在收購沃爾沃以後在吉利的一些新產品上的確也找到了一些北歐品牌從人性化和實用主義考慮的細節。做進S1車內，你能很明顯的感受到前面說的那兩點，在設計和佈局上和早些時間上市的GL比也有相通的地方，總之在設計上表現出了成熟的感覺。
3駕駛：總體感受輕快，動力夠用回頂部
駕駛：總體感受輕快，動力夠用
在開篇的時候說到過變化是內在的，其實想表達的是駕駛的感受。開起來的良好的感受其實比外形和配置的升級更難做到。和練功一樣這屬於內力的部分，不是一朝一夕可以改變的，量的變化才能引起質變。
動力部分是1.4T的發動機配CVT變速箱，配CVT是吉利在小排量渦輪增壓發動機中的主要選擇，目的還是為了動力傳輸的平順性和燃油的經濟性。可能在爆發力和鏗鏘的感受上不如雙離合，但是基於家用，好用的考量這套動力總成已經相當的成熟了。
在自主品牌的SUV中真正能達到輕快這個標準的車型其實鳳毛麟角。這是我開上S1五分鐘後的第一感覺。動力的響應速度、動力傳輸的平順性、方向盤的親和力以及底盤對方向的響應速度都能讓你隨時保持微笑，同時也有點指哪打哪的感覺。
上面的描述看起來有點開轎車的感受，事實上因為是跨界SUV的定位，坐入S1車艙內的視野並不那麼的“SUV”，所以整體的重心也不是那麼的高，這些設計的取向和硬件規格都給良好的公路操控帶來了一個好底子。
同樣是因為SUV的定位，懸架的高度和行程自然也要比普通轎車高上一節。在運動性和舒適性的取捨上，S1偏向運動性多一些。特別是懸架的前半部分對路感的回饋比較明顯。
結語：
總結部分其實並不糾結，在積累和總結經驗的過程中吉利似乎慢慢找到了造車的要領和精髓，雖然產品線越來越長，但並沒有因為提高了量而放棄了質。回到S1的層面，跨界的定位給了S1更多新的身份和機會。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）