雖說SUV熱高燒不退，但大多數居家男女仍在尋尋覓覓一款實用的家轎，畢竟，對大多數居家過日子的飲食男女而言，一款實用的家轎才是可靠的出行伴侶，尤其是還能時時省點油錢的混動版，更是當前消費者的理性選擇和家轎市場裡面的熱門車選。
那麼，在為數不多的成熟混動家轎裡面，哪一款又是真正的實力派？一汽豐田卡羅拉雙擎自前年底在國內正式上市以來，賣得一直挺火。這款車究竟怎麼樣？日前，小編專門試駕了一汽豐田卡羅拉雙擎旗艦版。
外觀：悅享次時代美學
從外觀上來說，衍生自卡羅拉的雙擎車型，與卡羅拉汽油版相比，顯得更加時尚和年輕。
全新設計的前格柵十分簡約，其前進氣格柵採用了亞光質感鍍鉻飾條妝點，飾條中央鑲嵌著雙擎車型獨有的湛藍色牛頭車標，超越同級車的精緻配飾，呈現出高級感。
下進氣格柵則採用了貫穿式設計並與兩側的霧燈融為一體，並用鍍鉻飾條勾勒出了下格柵輪廓，視覺上拉寬了車體寬度。
全系標配的LED前大燈（雙擎標配）和LED日間行車燈（CVT豪華版和旗艦版），也比普通汽油版設計更大氣，更美觀，更時尚，顯得更具科技感。而酷似“閃電眼”的輪廓造型，更是引人入神。
車身側面，卡羅拉雙擎的車身線條設計的十分簡潔，一條上揚的高腰線為整車平添了一絲俯衝的味道，前翼子板處，則點綴有混動車型的Hybrid專用標誌。
同汽油版車型相比，卡羅拉雙擎的輪轂雖然同為16英寸，但風刃切削式五輻條設計更具力量，也更為奔放。
尾部造型採用了橫貫車尾的銀色飾條妝點，亞光處理後的鍍鉻裝飾變得更為纖細，同時進一步向兩側延展，在視覺上拉伸了車寬，而凸起的設計則增強了尾部的層次感。
卡羅拉雙擎尾燈造型也很別緻，經過煙燻處理的尾燈也升級為了LED光源，點亮後有一種驚豔的深邃感。
內飾：方寸間營造精緻
卡羅拉雙擎的內飾設計與普通汽油版車型基本相同，只是在細節處有所改變，主要體現在迷你的變速桿和藍色的啟動鍵，不僅能讓你一眼看出這是一輛混動車，還在方寸間營造著精緻感。
T型中控臺頂部採用了大量的軟性材質覆蓋，並且在副駕駛前方還增加了縫線處理，增添了一絲精緻感。中控臺底部則採用了全新的設計，令內飾造型看起來更具立體感。
全新的儀表盤取消了傳統的轉速錶，取而代之的則是一塊功率表。該功率表分為CHG、ECO、POWER三個區間。CHG代表在充電或者回收能量，ECO代表在節能模式下行駛，POWER代表在性能模式下行駛，功率表下方還有擋位信息，並採用了代表科技和未來的藍色背光。
值得一提的是，儀表盤全系標配了4.2英寸TFT彩色多功能信息顯示屏，除了能夠顯示一些基礎信息之外，還加入了能量監視器等功能。
當然，中控屏也沒有減配，並且還具有導航功能，這在同級別車型中更是一個實用的存在。
多功能方向盤，也採用了真皮包裹，並且配備有換擋撥片。
空間：靜享寬裕駕乘空間
車身尺寸方面，卡羅拉雙擎長寬高分別為4630、1775、1485mm，軸距2700mm。
作為一臺緊湊級家用轎車，這一尺寸在同級車型裡處於上游水準。這也使得卡羅拉雙擎的駕乘空間比較寬裕，座椅舒適度更是十分優異。
而得益於2700mm的軸距表現，新車也擁有著同級別領先的後排空間，同時配合較為平整的地板，使得拉羅拉雙擎後排乘員的腿部空間更為寬裕，空間體驗表現良好。
儲物空間方面，卡羅拉雙擎全車設置有諸如前排水杯槽、前後門板儲物格、手套箱、中央手扶箱等眾多小空間，方便隨手放置小物件。
後備廂空間也滿足使用，雖說後備廂裡放置有蓄電池，但總體感覺影響不大，出行使用完全沒有困難。
配置：實用配置樣樣不落
配置方面，卡羅拉雙擎也十分實誠，如無鑰匙啟動、電子式換擋桿、多功能方向盤、方向盤換擋撥片、LED氛圍燈、LED大燈、霧燈、外後視鏡（加熱）、6安全氣囊、轉向輔助、車身穩定性系統（S-VSC）、上坡輔助（HAC）、空調系統（帶PM2.5過濾功能）等配置都是全系標配。
小編此次試駕的車型為卡羅拉雙擎旗艦版，新車還配置了G-BOOK智能副駕(手機版)、自動防眩目車內後視鏡、座椅加熱、感應式雨刷、卡片式鑰匙(智能鑰匙)等高級裝備，以及帶有遠近光自適應調節功能的自動大燈和帶nanoe納米水離子功能的空氣淨化系統。
駕駛感受：低扭更直接更強勁
動力系統方面，卡羅拉雙擎所搭載的是由1.8升汽油發動機與電動機所組成的混合動力系統。這臺代號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森循環發動機最大功率73kW，最大扭矩142N.m；電動機的最大功率為53kW，最大扭矩207N.m。兩者共同工作狀態下的最大功率可達100kW，最大扭矩可達207N.m。
卡羅拉雙擎所匹配的“E-CVT變速器”，是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發動機產生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機和車輪上，通過巧妙的行星齒輪裝置佈局、邏輯控制和電機轉速管理，實現高效的動力分配。
對於這套混合動力系統的工作模式，相信大家已經不再陌生。卡羅拉雙擎提供了EV(純電)、ECO(節能)與PWR(運動)三種駕駛模式。EV模式下車輛會盡量使用電動機為車輛提供動力，而在中低速下，系統也會自動採用節能模式，這也是卡羅拉雙擎節油的主要原因，官方宣稱其百公里油耗4.2L。
啟動車輛後默認為ECO模式，該模式下PCU會自動調配發動機與電動機的輸出，起步時是以純電帶動，電動機隨時都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通汽油版輕鬆、快捷許多，試駕中稍微深踩油門便有明顯直接、乾淨利落的推背感。
繼續深踩油門，便能激活發動機進入工作，而在兩股動力的加持下，卡羅拉雙擎的加速感也很明顯。而隨著速度的提升，發動機在接管動力之時同時還會對電池進行充電，而當全力加速時，發動機則會與電動機一道共同驅動，這也是豐田混動車型與本田混動車型的最大不同。當然，在收油或制動時，車輛還會及時回收動能並將其將轉化為電量儲存在電池中。
試駕中，先進的PCU也能在電機驅動與發動機驅動之間無縫切換，並將這兩種動力匹配得恰到好處。而E-CVT在實現發動機到車輪間的無級變速之餘，也實現了發動機動力在車輪和電機動力靈活、高效的自動分配，並確保了駕乘平順性。
操控方面，卡羅拉雙擎採用了EPS電子助力轉向系統，但總體而言，方向盤還是偏向成穩，屬於標準的家轎風格，特別是高速行駛時，感覺更為明顯。
前麥弗遜後扭力樑式懸掛依舊是偏舒適的調教，試駕中路面的震動都能被很好的過濾掉，由於鎳氫電池安裝在後橋位置，車尾由於車重的增加，在通過較大的起伏時車身的晃動和振動也得到了一定的控制。
特別是車尾質量的增加，使得車身的前後配重更加均衡，從而在行駛時多了一些厚重。
編輯點評：卡羅拉本身就是一臺優秀家轎，而衍生自卡羅拉的雙擎車型，與卡羅拉汽油版相比，不僅顯得更加時尚和年輕，而且動力更強還更省油，這也正是卡羅拉雙擎受歡迎的主要原因。當然，其從當年上市之初在業內引起的轟動到現在，也一直在用實力進行背書。記得當時廠家定下的計劃銷量是單月3000臺，而截至2017年7月，卡羅拉雙擎單月銷量已達到6139臺，短短兩年不到的時間，卡羅拉雙擎的單月銷量就已經翻了一番，迅速成長為實力派混動家轎。