說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
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3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
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1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
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3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
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4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
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2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
另外兩點，座椅採用了視覺衝擊感非常強的紅黑配色，坐在上面摩擦力很大，也很軟，有點兒小驚喜的感覺，長途坐也沒問題。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
另外兩點，座椅採用了視覺衝擊感非常強的紅黑配色，坐在上面摩擦力很大，也很軟，有點兒小驚喜的感覺，長途坐也沒問題。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
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1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
另外兩點，座椅採用了視覺衝擊感非常強的紅黑配色，坐在上面摩擦力很大，也很軟，有點兒小驚喜的感覺，長途坐也沒問題。
車內的空間還算不錯，至少有很多小的儲物空間，手邊的東西都有地兒放，後排的乘坐空間算是夠用，不頂腿，不頂頭，還要啥自行車。
說真的，對於一臺在7萬元起售的車來說，出色的底盤表現和順暢的激進駕駛表現讓我認為這臺車的動力設定非常成熟。
第二次見面就不一樣了，那臺1.5T的發動機我已經有了初步的印象，而主打車型1.0T發動機確是我們接觸不多的動力組合，這次趁著在福建試駕的機會，我們來好好感受下這款“入門級”動力有哪些表現，同時新車還有哪些亮點等待我們發掘？
真有四個亮點，是我忍不住要先跟大家說說的：
1. 採用歐洲團隊研發的CMP架構，擁有良好的底盤控制性能。
2. 高配車型配有L2 PLUS級輔助駕駛功能，這是在這個級別當中幾乎看不到的。
3. 1.0T發動機排量小，但動力足夠直接，中段加速也不疲軟。
4. 長相如你所見，是個顛覆從前的風神車型。
這次的試駕體驗從廈門開到了泉州，體驗了公路、高速和一些擁堵路況，算是非常貼合日常的使用習慣，先說整體感受吧，底盤很“整”，內飾舒服，安全配置多，加速順暢，並且升降擋非常積極，並且很平順。
起步的時候車子的響應非常積極，輕踩油門就會猛的推出去，第一感覺這臺車的動力很足，不過後面就會平穩下來，從腳感上去適應會非常容易找到平衡點，不會竄出去，也不會有什麼頓挫。
加速過程中的換擋是比較積極的，尤其升擋，只要踩住油門，就會發現擋位在一下一下的升，但是體感卻沒有明顯的感覺，來自格特拉克第三代6DCT的表現還是出色的，雖然換擋速度沒那麼快，但是開著舒服更重要。
風神車隊的車手謝欣哲接受採訪的時候說：奕炫有兩點在賽道上表現極為出色，第一是軸距和輪距特別協調，導致這臺車的過彎性能非常好，第二是這臺車在賽場上的制動表現是同場車型中數一數二的。
不錯，在實際駕駛中，制動效果也是這臺車的亮點之一，腳感直接，輕重適中，踩下去之後會有明顯的制動回饋，並且制動力保持非常均勻，能夠讓人安心。
對於底盤來說，奕炫的CMP平臺源自於PSA集團，可以說這是一款由歐洲團隊打造的底盤架構，整體感很強，並且有十足的韌性，整體偏向舒適調校，但後排過坎的時候還是會有些顛，可以理解，畢竟成本在這裡擺著，但是，彎道中的表現確實非常出色，支撐很到位。
在高速行駛時，我們主要體驗了這套L2 PLUS輔助系統，它可以自動保持車身在車道中央，自動修正方向盤，就算是彎道也可以從容應對。簡單來說就是設置好定速巡航之後，我們可以短暫的釋放雙手雙腳，擰個瓶蓋、插個充電器什麼的都是時間寬裕的，我們不用擔心車會亂跑，但如果長時間不扶方向盤，系統就會停止工作，強行讓駕駛員來接管方向。
（拍攝車輛為紅色，敬請諒解）
技術應用在這個級別的車型當中，讓我著實驚訝了一下，未來開十萬元的車也能擁有如此的科技輔助了，我再回頭看看我3年前花20萬買的車，除了帶地圖導航和藍牙音樂，真是沒有一點可比性了。
哦對了，有個小小的吐槽，不知道是設置原因還是設計的問題，車子的轉向輔助功能可以實現車速低於30公里/時時，打轉向燈後中控屏顯示側面畫面，但是畫面中顯示的側面畫面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是應該輔助駕駛員看後方的畫面麼？
說完了動態表現，再回過頭來說說設計吧。第一眼看它的時候我有些遲疑，這是風神的車？第二次接觸之後，對於它的造型來說，除了看出了大膽，更看出了設計上的國際性，這種誇張的設計就是我們想要的設計，不千篇一律，不循規蹈矩，你看不懂，那就對了，能看懂就沒什麼設計性了。
前後都有寬大的鍍鉻裝飾條來將車輛括在裡邊，顯得這臺車特別的有型，車頭和車尾的造型非常飽滿，層次感極強，甚至會有些不適應的感覺，它和平時看到的汽車設計完全不同，可能這樣的設計日後就會改變消費者的審美，就像轎跑SUV和CROSS SUV一樣。
關於內飾，設計其實是中規中矩的，看起來沒什麼亮點，不過觸控的空調屏看起來很顯檔次，並且旋鈕式的電子擋杆也很有科技感，雖說來的晚了點兒，但是並不影響風神想走年輕化的決心。
另外兩點，座椅採用了視覺衝擊感非常強的紅黑配色，坐在上面摩擦力很大，也很軟，有點兒小驚喜的感覺，長途坐也沒問題。
車內的空間還算不錯，至少有很多小的儲物空間，手邊的東西都有地兒放，後排的乘坐空間算是夠用，不頂腿，不頂頭，還要啥自行車。
結語：這是風神顛覆性最強的一款車了，從第一次在CTCC賽場上看到它，再到試駕它，它給我們了很多驚喜，技術的下探，動力的嚴謹，底盤的追求，這些是我們都看在眼裡的，預售價格帶來了誠意，按照慣例實際售價會比預售更低一些，相信這樣的售價可以讓消費者滿意，能買到如此智能的家用車，年輕真好。