在中國各個商品市場都有“金九銀十”的說法，在過去的9月，各家車企都拿出了不錯的銷量成績單，上漲、創紀錄、創新高等詞都被提及很多次，自主品牌幾大主流品牌和車型都實現了大漲，可喜可賀！長安汽車作為自主品牌的一大主力，在過去的9月份銷量上漲明顯。長安品牌乘用車銷售103,505輛，環比增長35%。今年前9個月長安累計銷售汽車2,058,204輛，去年同期為2,196,677輛，同比下降6.3%。
SUV扛大旗，轎車持續乏力
SUV方面，長安CS75作為長安銷量擔當繼續領跑品牌車型銷量，9月銷量達到2.6萬輛，環比增長39%。全新高顏值高期望值SUV車型CS55銷量喜人。9月銷量達到近1.5萬輛，環比上漲31%；CS35當月則達到了1.47萬輛，環比實現13%增長；就連一直表現的比較頹勢的CS15小型SUV上月銷量也有所回升，環比增長62%，銷量提升至4,274輛。但是被寄予厚望的自主品牌高端車型長安CS95銷量卻不到1千輛，似乎已上行無力。轎車方面，逸動系列銷量回升，9月銷量8470輛，環比增101%，實現了翻倍增長；悅翔系列銷量雖環比增長84%達到3,357輛，但相比之前的表現則尚有一定差距。MPV凌軒銷量也維持在3千多輛的水平。
整體來講，長安汽車乘用車品牌銷量仍然屬於SUV扛起品牌大旗，這與自主品牌大部分車企的銷量構成基本一樣，這一方因為市場本身就是這樣，另一方面也因為長安汽車轎車車型的競爭力在自主品牌中並不算高。自主轎車乏力雖是現狀，但是吉利品牌做得卻比長安好，長安汽車並無一款轎車銷量破萬，這也許值得長安汽車思考，轎車的出路如何走？
睿騁CC遭遇負面評價
除了現款轎車的銷量乏力，長安汽車最新車型睿騁CC的亮相也被消費廣泛負面評價，不但因為新車外觀內飾抄襲明顯沒有新意，消費者對其底盤透明度和行駛表現都產生了不小的懷疑，作為長安中級車睿騁的繼任車型，睿騁CC可以說是長安轎車高端化的代表，一定程度上睿騁CC與CS95的定位有些相似，不過睿騁CC現在的市場評價與當初CS95的評價也差不多，過多的負面也導致其市場信心嚴重不足，在這樣的情況下，幾乎木已成舟的長安睿騁CC還能怎麼實現翻轉？
設計被吐槽，求穩設計到底有沒有錯？
整體來看，睿騁CC的外觀造型的確上升了一個檔次，不過這個沿襲了概念車“極流”的前臉造型可謂備受吐槽，過於類似日本豪華品牌雷克薩斯的外觀招惹了不少消費者的負面評價。想必在當前自主品牌勇於創新和正面開發的大潮流下，長安這種被稱為“逆潮流”而動做法肯定不會得到好評價。但是拋開成見，睿騁CC的造型也實現了質的飛躍，圓潤飽滿的車身設計幾乎沒有什麼槽點，也算得上是“高顏值”了。
內飾方面，長安睿騁CC的造型簡約大方，不過這個設計與寶馬的內飾設計撞了個滿懷，內飾部分與寶馬的相似性也讓部分消費者難以接受，筆者以為，創新需要魄力和時間，但是在競爭激烈的今天，長安求穩的做法也倒是可以理解。
長安設計創新速度慢，轎車地位低或進一步被邊緣化
事實證明，長安如果創新設計其實大有可為，長安CS55就是一個例子，CS55的外觀設計可謂是非常成功的。但是對於長安而言，寬泛的SUV產品線是個大難題，各個車型改款換代都需要新設計，CS75、CS35已多年沒變樣，雖然現在依舊強勢，不過已經有不少消費者開始催促，CS75改款或2018推出，CS35也是如此，作為主力車型，長安勢必更加看重SUV的進化，如果轎車一旦被邊緣化，在潮水洶洶的轎車市場中，長安很有可能會逐漸被市場邊緣化，逸動換代緊迫，睿騁CC設計又偷個懶，這樣下去，長安轎車將面臨更大的壓力，眼看上汽MG、榮威、吉利、比亞迪的轎車項目日新月異，長安可得加快步伐了！
長安需要激情和衝勁
其實長安CS55給了長安不少信心，但是長安缺乏一股衝勁和狠勁，過於求穩的做法雖然穩健，但是如果相比對手慢了一步或者半拍都有可能錯失良機，就目前來看，睿騁CC可能已經不會有改動，那麼價格上如果長安願意妥協，並且產品力做上去一些，也不是沒有希望，如果睿騁CC只是個試探，那麼希望全新逸動未來能夠扛上大氣殺出一條血路。