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行業解讀
據多方消息源向車哥們確認：剛出任東風公司副總經理、黨委常委不久的安鐵成，將接替劉衛東的職位，出任神龍公司董事長。
這是竺延風執掌東風汽車以來重大的一次人事調整，意圖明顯：藉助安鐵成在一汽大眾多年的成功經驗，幫助神龍汽車走出困境。
安鐵成在一汽大眾的履歷可謂輝煌。然而，他面對的新攤子卻困境重重。從產品到營銷，從網絡到品牌，神龍汽車都面臨嚴峻形勢。
數據顯示，神龍汽車四月銷售2.2萬輛，同比下降45%，前4月銷量為10.25萬輛，同比下降47.7%。去年，在中國汽車市場形勢一片大好的背景下，神龍汽車全年銷量為60.02萬輛，比2015年70.48萬輛下降了14.77%。
其中，東風標緻2016年銷量34.92萬輛，比2015年的40.61萬輛下降14%;東風雪鐵龍銷量為25.1萬輛，比2015年的29.81萬輛下降15.8%。還有統計顯示，去年東風標緻經銷商退網66家，退網率12.8%；東風雪鐵龍退網78家，退網率16.5%。
“五月份的數據還沒出來，但止步頹勢神龍恐怕危險”，接受車哥們編輯採訪時，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹說。
安鐵成擔任神龍的“主治醫生”，被外界寄予厚望。然冰凍三尺非一日之寒，雖然都是國企背景，都是合資品牌，但神龍和一汽大眾無法相提並論。相較於一汽—大眾，神龍在以下方面明顯不足。
本土化不夠
1984年至今，大眾在中國已經有著近30年的歷史，而法系車從第一代富康算起在中國也才20多年，大眾很熟悉中國市場的“遊戲規則”，而神龍卻顯得有些“水土不服”。
神龍旗下車型標緻、雪鐵龍基本是基於PSA技術引進而來，真正的核心開發人員相對較少，內部東風子弟佔位者大有人在。所以其很難在技術上有所突破。
核心零部件方面也是神龍難以本土化的一個原因所在，大眾在中國有自己的變速箱和發動機廠，並且有核心的研發團隊和一套完整的核心零部件開發體系，而神龍在襄陽的發動機和變速箱廠基本只是一個代工廠，基於PSA技術生產，沒有針對中國市場進行系統的研發，很難融入中國市場。
正如今年年初神龍總經理蘇維彬在首次面對媒體時所言：“過去兩年神龍每年都有超過10%的增長，但在內部體系、製造研發、渠道構建上卻沒有同步跟上，尤其是經銷商能力出現了一定問題，盈利和運轉能力都不夠。”
內部體系，製造研發，渠道架構等一系列本土化流程上，神龍還有待提升。
技術積累不足
大眾發動機TSI雙增壓技術和DSG雙離合自動變速器技術在國人心目中早已根深蒂固，而神龍幾乎難有能夠取悅中國消費者的技術，法系車不符合中國市場，其技術薄弱也難辭其咎。
即將上市的5008，依然很神龍式的產品思路：全系沒有四驅，後扭力樑懸架，這是在“中國市場、且是中型SUV”的前提下。
車哥們記者整理資料發現，不僅5008，包括3008、4008等SUV在內，標緻全系SUV均沒有四驅。原因在於PSA的打造平臺全部基於轎車平臺打造而來，原平臺為橫置式發動機前輪驅動平臺結構，其沒有足夠的中央通道容納傳動軸，因此難以實現四輪驅動。開發新的平臺又需要耗費大量的時間和經費。
技術積累薄弱在產品力上的反映見微知著，中國的路況決定了更大一部分人傾向於有四驅的SUV車型。
品牌認知度低
相較於日系車的經濟舒適、德系車的穩定可靠、美系車的皮實耐用、法系車“浪漫高端”定位在中國民眾中的固有形象，讓其在進階之路上難與中國消費者形成共鳴。
除了當年紅極一時的富康，神龍幾乎拿不出任何一款讓人印象深刻的產品，但富康的時代也早已過去。
一定程度上，品牌認知度也決定了企業的銷量，而消費者對神龍車型品牌認知上的羸弱也絕非朝夕之功能夠改變，此前觀致就是最好的例子，儘管CEO幾經易主，觀致銷量卻難見成效。今年一季度，觀致的銷量還不足4000輛。
然而，上述只是神龍的“外傷”，引起外傷的“內患”才是神龍汽車更深層次的頑疾。
此前，車哥們曾在劉衛東親訴神龍“外患三宗罪”，然“內憂三宗罪”才是神龍“病根”所在一文中專門分析過其內外患六宗罪問題，這段時時間以來，神龍通過改變組織架構，內部人員換血，精減部門體系等一系列舉措使得其體制僵化問題有了明顯改善。但這些根本性問題延續了十幾年，很難迅速痊癒。
合資雙方不合
2002年入股PSA以來，中法合資雙方就一直矛盾不斷，觀點不一致。法國車的設計雖然優雅浪漫，與國人的審美需求並一致。在產品設計本土化方面，神龍汽車做得很差。有報道稱，法國人在本土化方面不擅長，不知變通，在排擠中方合資夥伴方面卻很給力。這樣的結果，就是法國車在中國叫好不叫座。
“由於核心技術依舊掌握在法方手中，因此無論是在產品導入還是定價策略上，中方的話語權依舊沒有太大改觀。”甚至是神龍內部一位老員工對於中法雙方的地位給出了這樣的評價。
此次重大的人事調整中，除了劉衛東，神龍內部高層的法國人依然大有人在，中法雙方不僅在企業文化、品牌認知等方面的差異，具體到車型導入，價格定位等方面，二者依然難有共識。
合資雙方目標不一致是阻礙合資公司的硬傷，縱觀國內合資車企，只要中外方不合，企業業績就慘不忍睹，反之則事業興旺。這個硬傷已經困擾神龍汽車十幾年了，可以說是神龍的宿疾，治不好這一病根，神龍汽車依然難入正軌。
外行領導內行
據報道，劉衛東在今年2月內部會議痛批神龍“人浮於事，爭當裁判而非運動員”。
“外行領導內行”是一位離職神龍的高管對神龍的評價。這帶來的嚴重後果就是產品引入與國內市場需求不合拍，營銷不靈活，好的建議得不到採納，產品和營銷機制對市場的反應不及時，白白錯失市場良機。
例如，SUV在中國市場井噴的這幾年，神龍卻沒有踩上節拍。之前，雪鐵龍僅有一款小型SUV C3-XR在苦苦支撐，標緻SUV雖然在前幾年火了一把，但如今市場頹勢明顯。有分析認為，標緻的SUV車型全系沒有四驅，並且採用的均是後扭力樑非獨立懸架，在中國市場，這不是一款成熟SUV該有的“標配”。
可以說，中外合資方不合、外行領導內行是神龍汽車的病根，產品力、營銷力、品牌只是神龍的表症。中醫治病講究內外兼治，治標更要治本。走馬上任之前，安鐵成在上月初就分別深入十堰、武漢、襄陽等地對神龍的渠道、生產、研發等情況進行了全面“摸底”。今年已經過半的情況下，神龍銷量還未止步頹勢，年底70萬銷量顯得力不從心。面對神龍的宿疾，安鐵成能治嗎？