前段時間，我們推出了一篇文章：2018年銷量爛尾的這批合資SUV，是對年輕人有誤解？裡面羅列的是合資品牌的一股潮流——瘋狂給年輕人造車，然而年輕人似乎不大買賬。這個話題關注的是新車，那如果我們把視野擴大，放到全系車型裡，看看那些非常熱門的品牌哪款車賣得最差？當然，所有這些車型都是國產車，畢竟進口車賣多賣少都無所謂。
北京現代 逸行
上市時間：2018年9月
累計銷量：230輛
12月銷量：25輛
看到這些數據是不是有點想笑？想笑的話別憋著，因為我看到這個數據的時候忍不住笑出來了。
說實話要不是看銷量數據我都忘記北京現代竟然推出了一款叫逸行的車！這臺車簡直出身就註定要死。
一是選擇在成都車展這種重磅新車扎推的節點上市，其他重磅車型都在車展前隆重上市獨佔頭條，這臺車直接在車展現場草草上市，難怪我這個業內人士都快把這臺車給忘記了。
二是定位，這是一臺旅行車，官方把他定義為自由派跨界旅行車！不管加多少形容詞，只要是旅行車，目前在中國市場就沒有過得好的。北京現代的勇氣可嘉，但最終難逃跟所有“先烈”類似的悲慘命運。
銷量數據顯示了這款車的慘淡，上市三個多月總共銷量230臺，最後一個月只有25臺！等待這款車的結局可想而知，大家自行發揮想象力。
東風日產 西瑪
上市時間：2016年4月
2018年累計銷量：1406輛
12月銷量：5輛
雅閣和凱美瑞也就2018年才開始走運動化路線，但東風日產在2016年就開始走運動路線了，他們推出了長得很運動很像藍鳥的西瑪！但先來的不一定先火，看到日產西瑪的銷量我估計你會大跌眼鏡——沒道理呀，日產的車不至於呀。
為什麼日產西瑪成為了東風日產的笑柄呢？
我覺得原因有二：首先就是實力問題。作為日產“沙發廠”旗下少有的運動車型，日產信誓旦旦地告訴大家這絕不是一輛換殼天籟那麼簡單，然而事實上西瑪動力總成還是天籟上那一套，雖然懸掛、輪胎都有經過升級，但又有什麼用呢？這臺車在運動能力上跟同時代的思鉑睿阿特茲相比毫無優勢，更別說後續雅閣和凱美瑞的換代車型了，實力不足拼造型？就東風日產的造型設計能力，那只有被吊打的份了。
二是價格，東風日產腦子簡直有包。西瑪的價格為23.48-26.78萬，這價格是有多貴呢？當時馬自達阿特茲2.5L的價格是19.98-23.98萬，思鉑睿2.4L的價格為21.98-26.78萬。奧迪A4L的乞丐版價格也就27.28萬，日產把西瑪定這價格是當大家都瞎了的麼？再看看後續雅閣和凱美瑞的定價。西瑪不死誰死？
一汽-大眾 CC
上市時間：2018年8月
2018年累計銷量：16065輛
12月銷量：946輛
我以為大眾國產車型中蔚領、輝昂和高爾夫嘉旅應該是賣得最慘的，然而這些車最少平均每個月也能賣個3000輛往上，只有口碑風評都不錯的一汽大眾CC默默承受被冷落的痛苦。哪怕全新換代也不能帶來任何幫助，12月銷量甚至不到1000輛，這是什麼情況？
我覺得大眾CC的實力是毋庸置疑的，最起碼在大眾的車系裡是顏值、運動和個性綜合得最好的車型之一，賣不好的原因只能從非產品因素裡面去找了。
我覺得最大的問題應該還是價格，25.28-30.98萬元的價格都可以買奧迪A4L，為什麼要讓我買一臺大眾？別跟我說顏值個性什麼需的，在四個圈的誘惑面前這些都不夠分量。
而且大眾這個品牌最欠缺的就是個性，所有旗下的車型都是四平八穩的做派，突然來一個另類造型別說用戶不適應，估計一汽-大眾的銷售也不知道怎麼去賣才好。
一汽豐田 皇冠
上市時間：2107年12月
2018年累計銷量：36338
12月銷量：2437
有大眾怎麼能沒有豐田？其實豐田吊車尾的車型是威馳FS，但兩廂的豐田賣這個數據也不算誇張，倒數第二的皇冠更值得拿出來說。
月均銷量超過3000輛這其實不算一個特別差的數據，但放在皇冠身上其實就挺讓人唏噓的。
皇冠這臺車曾經是跟奧迪A6L肩並肩的車型，在中國豪華轎車市場擁有舉足輕重的地位，幾乎從六七年前開始地位就日漸下滑，而且沒有任何回暖的跡象。
這臺車最大的問題應該是自我定位問題，隨著BBA價格的下探，皇冠的對手空前的多。似乎哪臺車都是皇冠的對手嗎，哪臺車又都不是。
產品層面，有幾次皇冠的改款真的不敢恭維，那造型那血盆大口，我實在無法接受。皇冠其實賣得不好已經不是什麼新聞了，只是每次看到這個銷量都不勝唏噓。