在早前報道中，美國《華爾街日報》稱PSA在華合資公司神龍汽車產能大幅閒置，加上銷量方面遭遇重挫，導致自去年10月份以來，神龍汽車四家工廠有兩家一直被閒置，另外兩家僅部分在運轉。PSA集團發言人未直接回應工廠遭遇的問題，僅表示公司正在優化業務模式並大幅削減成本。
銷量持續下跌的神龍，在去年又跌至新低。2018年，神龍汽車銷量為25.5萬輛，同比下跌了33%，為2009年以來最低水平，在國內所有乘用車企業中排名第23位，次於眾泰汽車。與2015年曆史峰值水平的71.1萬輛相比，神龍在2018年的表現大幅減少了64%。如今正處於中國乘用車市場下滑的大環境之中，神龍汽車再怎麼努力，想要恢復至高位已經難上加難了。
日前，有國內媒體曝光，為了降低運營成本，神龍汽車早前計劃在2019年減員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把成都工廠租借給東風日產。
據瞭解，法方在神龍汽車內部的話語權較大，上述操作是在法方派駐的高管堅持發起的。
一名神龍汽車質量部人士透露：為了人事費用率、人均銷售數量等經營指標，法方要求公司總人數壓縮到5500人，最後定下來是削減1500-2000人，並於去年11月就口頭通報了。
除此之外，神龍汽車還計劃關停武漢三廠，該工廠生產愛麗舍、301等A0級轎車，位於成都的第四工廠也要放棄，租借給東風日產。
2018年9月，神龍汽車生產C5、C6、508等中型轎車的武漢二廠停產，1000多名工人合併到武漢一廠，原本在武漢二廠生產的車型也轉移到武漢一廠生產。
該內部人士還表示：“2019年公司定的銷量目標大概是26萬輛，一個工廠就夠了。”
神龍汽車在華擁有四個生產基地，其中三個位於湖北武漢，也就是神龍一廠(產能為30萬輛)、二廠(產能15萬輛)、三廠(總產能30萬輛)，而2016年9月正式投產竣工的第四工廠則位於四川成都，一期產能為24萬輛，神龍汽車在華工廠目前的總計產能為99萬輛，但以神龍近年在華銷量表現導致的“產能過剩”現狀，已為神龍敲響警鐘。
頻繁的人事變動已是神龍常態，去年12月13日，神龍對管理層進行過一次大換血，8位高管全體起立，其中神龍總經理蘇維彬被調離，由東風南方集團有限公司總經理李軍接替。
據稱，李軍上任後向法方決策層和股東提出反對意見，要求以穩定、團結為重，待新班子儘快全面調研後再予以慎重決策。
目前為止，原計劃神龍今年減員1500-2000人，關停武漢一家工廠，以及把成都工廠租借給東風日產的方案，還未最終確認。但面對銷量急速下滑、運營成本上漲的不利因素，神龍也不能避免進行縮減業務。
在渠道方面，原本全國1000家經銷商，截至2018年底，現存的經銷商不到700家。
可想而知，今年中國車市所面臨的挑戰會更大，如果神龍再沒有重回賽道上來，那麼所謂的“法系退出中國”很可能不再是口號了。