9月4日，成都車展開幕前夕，神龍汽車有限公司正式向媒體公佈了以“元”為名稱的復興計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。
“神龍的重生之路，必然是一次新的長征，必然是一場持久戰。”以總經理羅思博、執行副總經理李軍為班長的新經營團隊，對此有著清晰的判斷和認識。
基於對內外環境的把握，基於對這場持久戰的判斷，著眼徹底改變公司的困境，未來如何回到一個健康軌道的根本性問題，神龍汽車經過充分研討，並得到股東方支持，最終形成了“元”計劃。
“元”計劃，分三個階段實施推進：
培元階段（2019年），從開源節流兩方面多措並舉，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，集約化整合工業資源，扭轉銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，並積極改善現金流，力爭自由現金流為正，把神龍拉回健康發展的軌道。
固元階段（2020-2021年），通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下。輕裝上陣，打好基礎，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
拓元階段（2022-2025年），通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產品，進一步優化產品結構，支持營銷實現突破，努力使銷量達到40萬輛的水平，並帶動全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍事業的復興。
“元”計劃，是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方方面面。主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。
未來三年，神龍汽車將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。現有的產品，根據消費者的反饋，優化車型配置和裝備功能，提升產品魅力，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定製版和專屬版車型。動力總成全面升級，實現三升一降（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），全部車型將在2020年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。新能源陣營，擁有純電動、PHEV和微混三種車型，2020年之後新上市的車型，同步推出燃油版和新能源版本，供消費者自由選擇。
9月4日，成都車展開幕前夕，神龍汽車有限公司正式向媒體公佈了以“元”為名稱的復興計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。
“神龍的重生之路，必然是一次新的長征，必然是一場持久戰。”以總經理羅思博、執行副總經理李軍為班長的新經營團隊，對此有著清晰的判斷和認識。
基於對內外環境的把握，基於對這場持久戰的判斷，著眼徹底改變公司的困境，未來如何回到一個健康軌道的根本性問題，神龍汽車經過充分研討，並得到股東方支持，最終形成了“元”計劃。
“元”計劃，分三個階段實施推進：
培元階段（2019年），從開源節流兩方面多措並舉，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，集約化整合工業資源，扭轉銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，並積極改善現金流，力爭自由現金流為正，把神龍拉回健康發展的軌道。
固元階段（2020-2021年），通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下。輕裝上陣，打好基礎，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
拓元階段（2022-2025年），通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產品，進一步優化產品結構，支持營銷實現突破，努力使銷量達到40萬輛的水平，並帶動全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍事業的復興。
“元”計劃，是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方方面面。主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。
未來三年，神龍汽車將投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。現有的產品，根據消費者的反饋，優化車型配置和裝備功能，提升產品魅力，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定製版和專屬版車型。動力總成全面升級，實現三升一降（功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降），全部車型將在2020年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。新能源陣營，擁有純電動、PHEV和微混三種車型，2020年之後新上市的車型，同步推出燃油版和新能源版本，供消費者自由選擇。
7月中旬，東風與PSA戰略聯盟委員會上，東風汽車集團有限公司董事長竺延風明確表示，堅持和PSA集團在中國更好地發展神龍公司，一切有利於神龍公司發展的議題，雙方都可以討論。
標緻雪鐵龍集團經營管理委員會主席唐唯實表示，PSA集團不會放棄中國，希望跟神龍公司、東風公司一起實現在中國的成功！並給予神龍公司經營團隊充分授權，提供積極的幫助
有著27年曆史的神龍公司，這次的復興計劃會成功嗎？我們只能拭目以待了！