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時下吉利2018年度目標失守，同時還陷入到供應商及經銷商危機，再加上腳踏板生鏽及三缸發動機抖動等質量問題，給中國汽車第一人李書福提出挑戰;
1、吉利2018年度目標失守？
據媒體爆料顯示，在中國房市及股市雙重擠壓下，中產階級換車需求大幅下降，再加上國六標準提前實施因素影響，中國車市銷量從9月開始經歷四連斬，讓吉利汽車2018年雖然實現了20%銷量增長，但僅以年銷150萬輛收官而功敗垂成，未能如願實現年銷158萬輛目標，其中12月銷量僅為93333輛，同比暴跌39%(本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明);
2、吉利未來危機重重？
在外界看來，2018是吉利狂飆突進的一年，尤其上半年銷量實現766630輛，淨利潤超過66億元，足以碾壓所有國產車企，但隨後卻被爆出壓榨供應商利潤，以實現車輛性價比目標，在下半年則被摩根士丹利做空，指出其經銷商庫存過高，導致其股價暴跌超過10%；
此外，吉利產品質量同樣飽受質疑，先是吉利帝豪被爆使用不到一年，其腳踏板就有生鏽問題，其帶來細菌衛生及駕駛安全問題，讓不少車主望而卻步，成為落榜轎車銷量十強的誘因，後是領克02及03相繼採用三缸發動機，雖有新技術推廣名頭，但因用戶對抖動及頓挫問題擔憂，直接導致這兩款車型表現不如領克01，尤其是領克02在12月銷量爆冷為0，更是讓外界感到意外(本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明)；
3、李書福三板斧突出重圍？
在吉利未來危機面前，吉利董事長李書福迎難而上，它在慶祝改革開放40週年大會上表示，他一生共經歷了六次創業瓶頸期，每一次都是驚心動魄，稍有不慎就會前功盡棄，但他一直秉持著老一輩企業家所獨有的頑強拼搏和艱苦奮鬥的精神，這是吉利崛起第一板斧;
其二，李書福還推崇汽車科技創新，不僅實現了中國品牌L2級車型量產“零突破”，同時自主研發的BMA全新架構及量產車型受到市場好評，全年交付車型則多達十餘款，實現了轎車及SUV車型均衡發展，同時通過沃爾沃及戴姆勒等海外收購，不斷推動車企間合作創新，這是吉利第二板斧;
其三，李書福更重視未來思考，其一是建設渠道，包括供應商及經銷商生態，因為渠道足夠健康，一旦市場稍有起色，銷量很快就會回暖；其二則是打造產品，通過新車上市及產品質量把控，推動銷量持續爆發性增長；其三則是發力新能源，計劃到2020年實現90%新車的新能源和電氣化，這是吉利第三板斧(本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明)；