在之前很長一段時間之內，無論是市場的知名度、用戶口碑還是銷量成績，長安汽車在國內市場可以說是自主一哥的角色。但從近兩年開始，其他自主品牌的迅猛發展以及車市大環境的萎靡，致使長安汽車似乎陷入了危機當中。
從2017年開始，長安汽車的業績開始下滑。2018年全年，長安汽車的累計銷量為213.78萬輛，同比2017年下降了25.58%。今年長安汽車有延續了去年的下滑趨勢，1~2月長安汽車共售出252205輛新車，同比下降高達35.21%。
從去年車市整體進入“寒冬”之時，長安汽車就已經有銷量下降的現象。但在今年車市，長安汽車銷量下滑的幅度比去年還要明顯。讓人實在忍不住要問一句，長安到底怎麼了？
兵多將少，且存在自我攻擊現象
從銷量表現來看，唯有長安旗下SUV家族的CS35、CS55、CS75表現較好，在2月份的銷量均破10萬臺。但在轎車領域，長安2月份的累計銷量僅有12218輛，銷量較好的逸動系列就售出了9121輛，其他車型的銷量卻始終提不上去。
長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛表示，對於新車型的銷量，長安方面定的目標是7萬輛。可見長安打算通過新車型來提振銷量，遏制銷量下滑的趨勢。
從長安汽車今年的新車規劃來看，全新CS15、全新緊湊型SUV、新款逸動系列、新款睿騁CC以及新款CS95等燃油車型以及5款新能源車型。不過燃油車型大多數是全新換代，新能源車基本是燃油車型改造而來，全新車型較少。
從另一個層面來看，長安汽車的產品矩陣雖然豐富，但長安汽車旗下的產品存在定位一致、價格相交等問題，內部競爭明顯。以長安新CS55和新CS75為例，兩款車的定位一致，而且指導價也接近，意向消費群體幾乎一致，兩款車的優勢自然相互蠶食。
召回後，部分車型的問題還沒解決
銷量出現滑坡式下跌，與產品質量脫離不了干係。去年3月，長安汽車召回了2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛。而召回原因就是因為機械機構導致機油增多。當時雖然及時召回，但依然極大影響了銷量。
直至今日，部分車主的車輛一直存在機油增加問題，並反映長安汽車也沒有一個合理的解決方案。
不僅如此，買車君在國內某投訴平臺看到，部分長安4S店存在強制收費情況。其中，一位長安CX20車主表示，在購車前客服表示不收取任何代理費，而經銷商卻明目張膽地說這是個人私自收費。幸好事件很快就被處理，不然會極大地影響長安的品牌形象。
2017年10月19日，長安汽車發佈了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，宣佈在2025年將全面停售傳統燃油車。距離2025年還有不到六年時間，長安目前大部分新能源車型是由燃油版車型打造而來，而且新能源技術也處於過渡狀態，因此產品問題也時有發生。
據車主反映，奔奔EV的方向盤向左偏，而且在剎車停止前有明顯異響，在過顛簸路段制動時偶爾會沒有反應。另外最主要的是續航里程問題，綜合續航里程為210km在天冷不打開暖風時只能跑100km。
長安汽車明星車型的銷量確實很好，但是其他車型難以跟上明星車型的節奏。從產品質量方面來看，受到此前機油增多事件的影響，消費者對長安產品質量的要求也會更加苛刻。
因此，長安要想恢復元氣，摒棄自認為高端的姿態、提升產品力、豐富車型陣容、提高服務水平都是必須要做的。唯有這樣才能獲得更多的用戶青睞以及更多的市場份額。