隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
除了屏幕之外，這臺理想ONE的內飾設計其實也是可以稍微聊一下的，如果不是這幾塊屏幕的話，你可以發現這臺理想ONE的內飾可以用“質樸”來形容，這一點和當年的第一代小米手機有點像，“沒有設計就是最好的設計”，這句話不知道雷總現在還信不信，但是至少李總是在這臺理想ONE上踐行了，不過這樣一種比美系車還粗獷的設計風格不知道是否真的能打動國內消費者呢？
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
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但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
除了屏幕之外，這臺理想ONE的內飾設計其實也是可以稍微聊一下的，如果不是這幾塊屏幕的話，你可以發現這臺理想ONE的內飾可以用“質樸”來形容，這一點和當年的第一代小米手機有點像，“沒有設計就是最好的設計”，這句話不知道雷總現在還信不信，但是至少李總是在這臺理想ONE上踐行了，不過這樣一種比美系車還粗獷的設計風格不知道是否真的能打動國內消費者呢？
除此之外，後排表現方面這臺理想ONE也並不是非常好，我原本以為這臺6座版的理想ONE會像奧德賽或者GL8那樣在第二排採用航空座椅，可以這臺理想ONE的第二排座椅除了調節前後以及靠背角度之外就再沒有其他調節功能了，這一點還是讓人有些失望的。而且要特別一說的是，由於電池組的存在，理想ONE的後排地板是要比前排地板更高的，因此其第三排座椅幾乎就是直接平鋪在地板上的，如果你想要坐第三排座椅的話，那麼你只能採用一種蜷腿的姿勢，在這種姿勢上幾乎沒有人能堅持十分鐘以上，這一點比我體驗過的絕大多數三排SUV車型都要糟糕，因此這臺理想ONE的第三排對於任何一個成年人來說都是沒有任何實用性的，所以我們其實可以把這臺理想ONE看成是一臺4座/5座車型。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
除了屏幕之外，這臺理想ONE的內飾設計其實也是可以稍微聊一下的，如果不是這幾塊屏幕的話，你可以發現這臺理想ONE的內飾可以用“質樸”來形容，這一點和當年的第一代小米手機有點像，“沒有設計就是最好的設計”，這句話不知道雷總現在還信不信，但是至少李總是在這臺理想ONE上踐行了，不過這樣一種比美系車還粗獷的設計風格不知道是否真的能打動國內消費者呢？
除此之外，後排表現方面這臺理想ONE也並不是非常好，我原本以為這臺6座版的理想ONE會像奧德賽或者GL8那樣在第二排採用航空座椅，可以這臺理想ONE的第二排座椅除了調節前後以及靠背角度之外就再沒有其他調節功能了，這一點還是讓人有些失望的。而且要特別一說的是，由於電池組的存在，理想ONE的後排地板是要比前排地板更高的，因此其第三排座椅幾乎就是直接平鋪在地板上的，如果你想要坐第三排座椅的話，那麼你只能採用一種蜷腿的姿勢，在這種姿勢上幾乎沒有人能堅持十分鐘以上，這一點比我體驗過的絕大多數三排SUV車型都要糟糕，因此這臺理想ONE的第三排對於任何一個成年人來說都是沒有任何實用性的，所以我們其實可以把這臺理想ONE看成是一臺4座/5座車型。
拿不到新能源資格的理想ONE憑什麼來攻佔最重要的市場
從廣義上來說，理想ONE是一臺新能源車型，畢竟理想ONE是靠純電動來驅動的，其搭載的1.2T增程器只是用來充電而不介入整車驅動過程的。但是很遺憾的是，這臺事實上還是要燃燒燃油的理想ONE在北京和深圳並不能獲得新能源車型指標，儘管在其他限牌城市還是可以獲得新能源車指標的，但是對於這臺自主造車新勢力的車型來說，最重要的一線城市市場一下就縮減了一半。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
除了屏幕之外，這臺理想ONE的內飾設計其實也是可以稍微聊一下的，如果不是這幾塊屏幕的話，你可以發現這臺理想ONE的內飾可以用“質樸”來形容，這一點和當年的第一代小米手機有點像，“沒有設計就是最好的設計”，這句話不知道雷總現在還信不信，但是至少李總是在這臺理想ONE上踐行了，不過這樣一種比美系車還粗獷的設計風格不知道是否真的能打動國內消費者呢？
除此之外，後排表現方面這臺理想ONE也並不是非常好，我原本以為這臺6座版的理想ONE會像奧德賽或者GL8那樣在第二排採用航空座椅，可以這臺理想ONE的第二排座椅除了調節前後以及靠背角度之外就再沒有其他調節功能了，這一點還是讓人有些失望的。而且要特別一說的是，由於電池組的存在，理想ONE的後排地板是要比前排地板更高的，因此其第三排座椅幾乎就是直接平鋪在地板上的，如果你想要坐第三排座椅的話，那麼你只能採用一種蜷腿的姿勢，在這種姿勢上幾乎沒有人能堅持十分鐘以上，這一點比我體驗過的絕大多數三排SUV車型都要糟糕，因此這臺理想ONE的第三排對於任何一個成年人來說都是沒有任何實用性的，所以我們其實可以把這臺理想ONE看成是一臺4座/5座車型。
拿不到新能源資格的理想ONE憑什麼來攻佔最重要的市場
從廣義上來說，理想ONE是一臺新能源車型，畢竟理想ONE是靠純電動來驅動的，其搭載的1.2T增程器只是用來充電而不介入整車驅動過程的。但是很遺憾的是，這臺事實上還是要燃燒燃油的理想ONE在北京和深圳並不能獲得新能源車型指標，儘管在其他限牌城市還是可以獲得新能源車指標的，但是對於這臺自主造車新勢力的車型來說，最重要的一線城市市場一下就縮減了一半。
無論是理想還是蔚來，他們的身份和定價註定了選擇他們的只是很少一部分消費者，而且這些消費者都有兩個共性，那就是收入高，對新事物的接受能力強，具備這兩個共性的消費人群在一線城市是分佈最多的，而且一線城市由於限牌政策的存在，對於新能源車型來說有著得天獨厚的優勢，在沒有限牌政策的二三線城市其實消費者多數時候是沒有購買新能源車型的動力和慾望的。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
除了屏幕之外，這臺理想ONE的內飾設計其實也是可以稍微聊一下的，如果不是這幾塊屏幕的話，你可以發現這臺理想ONE的內飾可以用“質樸”來形容，這一點和當年的第一代小米手機有點像，“沒有設計就是最好的設計”，這句話不知道雷總現在還信不信，但是至少李總是在這臺理想ONE上踐行了，不過這樣一種比美系車還粗獷的設計風格不知道是否真的能打動國內消費者呢？
除此之外，後排表現方面這臺理想ONE也並不是非常好，我原本以為這臺6座版的理想ONE會像奧德賽或者GL8那樣在第二排採用航空座椅，可以這臺理想ONE的第二排座椅除了調節前後以及靠背角度之外就再沒有其他調節功能了，這一點還是讓人有些失望的。而且要特別一說的是，由於電池組的存在，理想ONE的後排地板是要比前排地板更高的，因此其第三排座椅幾乎就是直接平鋪在地板上的，如果你想要坐第三排座椅的話，那麼你只能採用一種蜷腿的姿勢，在這種姿勢上幾乎沒有人能堅持十分鐘以上，這一點比我體驗過的絕大多數三排SUV車型都要糟糕，因此這臺理想ONE的第三排對於任何一個成年人來說都是沒有任何實用性的，所以我們其實可以把這臺理想ONE看成是一臺4座/5座車型。
拿不到新能源資格的理想ONE憑什麼來攻佔最重要的市場
從廣義上來說，理想ONE是一臺新能源車型，畢竟理想ONE是靠純電動來驅動的，其搭載的1.2T增程器只是用來充電而不介入整車驅動過程的。但是很遺憾的是，這臺事實上還是要燃燒燃油的理想ONE在北京和深圳並不能獲得新能源車型指標，儘管在其他限牌城市還是可以獲得新能源車指標的，但是對於這臺自主造車新勢力的車型來說，最重要的一線城市市場一下就縮減了一半。
無論是理想還是蔚來，他們的身份和定價註定了選擇他們的只是很少一部分消費者，而且這些消費者都有兩個共性，那就是收入高，對新事物的接受能力強，具備這兩個共性的消費人群在一線城市是分佈最多的，而且一線城市由於限牌政策的存在，對於新能源車型來說有著得天獨厚的優勢，在沒有限牌政策的二三線城市其實消費者多數時候是沒有購買新能源車型的動力和慾望的。
理想ONE真的能成為一種比燃油車型和純電車型更好的解決方案嗎
理想ONE的這種“增程式電動汽車”概念其實對於消費者來說是比較新穎的，之前還沒有類似的車型進入大眾的視野。相較於純電車型來說，這臺理想ONE800公里的續航里程的確解決了純電車型的“里程焦慮”，而和燃油車型相比，這臺理想ONE的動力又更強，而且使用成本也更低，看起來在目前的情況下，這的確是一種比較不錯的動力解決方案。
隨著時間的推移，理想ONE的交付日期也越來越近了，這臺自主造車新勢力當中第一臺“增程式電動汽車”到底是不是像它的名字那樣足夠“理想”呢？
理想ONE夠“李想”但是還不夠“理想”
理想ONE夠“LI XIANG”嗎？這個問題就看你要怎麼把這個漢語拼音翻譯成漢字了，如果你的認為這兩個漢字是“李想”的話，那麼很明顯理想ONE是做得不錯的，我們可以來看看我們用32.8萬可以得到些什麼。
首先我們能夠得到的是一臺三圍尺寸5020/1960/1760mm同時軸距達到了2935mm的6座或者7座中大型SUV，“身材”是一臺自主品牌車型想要賣到這個價位的先決條件。在達到了基礎的門檻之後，其實我們可以發現理想ONE的配置也是非常高的，和其他品牌車型不同，理想ONE只有一個車款，或者說，只有兩個車款，可是這兩個車款除了第二排座位之外再沒有其他差別，因此我們可以將他們視作是同一個車款。在這臺售價32.8萬的理想ONE上，我們可以得到20寸輪圈、胎壓顯示、全套駕駛輔助系統、全速域自適應巡航系統、360全景影像、自動泊車、陡坡緩降、懸掛軟硬調節、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙靜茹、無鑰匙啟動、真皮座椅、前排座椅電動調節功能、前排座椅加熱與通風功能、老闆鍵、後排座椅加熱、全LED大燈、自動頭燈、感應雨刷、前排隔音玻璃等等，總之你在一臺車上能找到的配置在這臺理想ONE上基本上都能找得到。
當然了，剛剛還有一個最吸引人的地方沒有說到，那就是前排的三聯全液晶大屏，除了全液晶儀表盤以及傳統的中控屏幕之外，理想ONE在副駕駛面前還有一塊供娛樂的液晶屏幕，而在中控區域還有一塊用來控制車內功能的控制屏幕，這四塊全液晶屏幕對於消費者來說還是非常有吸引力的，相信這也是李想這個理想最大的產品經理最滿意的地方了。
但是一臺“李想”的車就真的夠“理想”嗎？恐怕未必。首先需要說的就是這四塊屏幕了，我們當然不反對一臺車為科技感的提升做出自己的努力，但是是不是有時候反而會“過猶不及”呢？過大的液晶顯示屏抬高了前排乘員的視野下線，更加大了這臺本就很高的理想ONE的視野盲區，這對於駕駛者來說是非常不友好的。
而副駕駛通常乘坐的都是家中的重要乘員，我很少聽到有副駕駛的乘客敢在行車過程當中去聽音樂看電影的，他們（她們）更多的時候還要肩負著幫助主駕駛觀察路況以及幫助主駕駛提神的任務，連瞌睡都不敢打，更不用說去享受液晶屏帶來的“視聽盛宴”了。而車內多數功能都集成在一塊液晶屏幕上這件事到底好不好確實也值得討論，畢竟在車內功能用觸控還是按鍵這件事情上，輿論都還在爭論，但是有一點是可以明確的，那就是觸控確實是沒有按鍵來得直觀方便的。最後還要說一點的就是，這臺理想ONE的屏幕素質確實不怎麼樣，既然把前排的重點都放到了這幾塊屏幕上，那麼是不是應該讓這幾塊屏幕不要有太多漏光之類的問題呢？
除了屏幕之外，這臺理想ONE的內飾設計其實也是可以稍微聊一下的，如果不是這幾塊屏幕的話，你可以發現這臺理想ONE的內飾可以用“質樸”來形容，這一點和當年的第一代小米手機有點像，“沒有設計就是最好的設計”，這句話不知道雷總現在還信不信，但是至少李總是在這臺理想ONE上踐行了，不過這樣一種比美系車還粗獷的設計風格不知道是否真的能打動國內消費者呢？
除此之外，後排表現方面這臺理想ONE也並不是非常好，我原本以為這臺6座版的理想ONE會像奧德賽或者GL8那樣在第二排採用航空座椅，可以這臺理想ONE的第二排座椅除了調節前後以及靠背角度之外就再沒有其他調節功能了，這一點還是讓人有些失望的。而且要特別一說的是，由於電池組的存在，理想ONE的後排地板是要比前排地板更高的，因此其第三排座椅幾乎就是直接平鋪在地板上的，如果你想要坐第三排座椅的話，那麼你只能採用一種蜷腿的姿勢，在這種姿勢上幾乎沒有人能堅持十分鐘以上，這一點比我體驗過的絕大多數三排SUV車型都要糟糕，因此這臺理想ONE的第三排對於任何一個成年人來說都是沒有任何實用性的，所以我們其實可以把這臺理想ONE看成是一臺4座/5座車型。
拿不到新能源資格的理想ONE憑什麼來攻佔最重要的市場
從廣義上來說，理想ONE是一臺新能源車型，畢竟理想ONE是靠純電動來驅動的，其搭載的1.2T增程器只是用來充電而不介入整車驅動過程的。但是很遺憾的是，這臺事實上還是要燃燒燃油的理想ONE在北京和深圳並不能獲得新能源車型指標，儘管在其他限牌城市還是可以獲得新能源車指標的，但是對於這臺自主造車新勢力的車型來說，最重要的一線城市市場一下就縮減了一半。
無論是理想還是蔚來，他們的身份和定價註定了選擇他們的只是很少一部分消費者，而且這些消費者都有兩個共性，那就是收入高，對新事物的接受能力強，具備這兩個共性的消費人群在一線城市是分佈最多的，而且一線城市由於限牌政策的存在，對於新能源車型來說有著得天獨厚的優勢，在沒有限牌政策的二三線城市其實消費者多數時候是沒有購買新能源車型的動力和慾望的。
理想ONE真的能成為一種比燃油車型和純電車型更好的解決方案嗎
理想ONE的這種“增程式電動汽車”概念其實對於消費者來說是比較新穎的，之前還沒有類似的車型進入大眾的視野。相較於純電車型來說，這臺理想ONE800公里的續航里程的確解決了純電車型的“里程焦慮”，而和燃油車型相比，這臺理想ONE的動力又更強，而且使用成本也更低，看起來在目前的情況下，這的確是一種比較不錯的動力解決方案。
但是這臺理想ONE未來的表現究竟怎麼樣呢？在新車還沒有上市的今天，我們還無法預測，就如同當年豐田普銳斯還沒有上路之前誰也無法預測油電混動車型的未來一樣。從概念來說，理想ONE是不錯的，但是從產品力來說，這畢竟是理想也是李想的第一臺車型，因此對於他們來說，後面還有很長的路要走，也許從目前的賬面表現來說，理想ONE還是有不少地方不夠“理想”，但是我們也依舊希望它能有一個好的市場表現，畢竟李想是一個非常認真的創業者，未來的汽車市場需要更多這樣的人存在。