2018年汽車市場的不振，車企們正是幾家歡喜幾家愁，有的車企做到了逆勢增長，逆風翻盤，而有的車企則不可避免的被洪流卷席，無法藏身。在這裡，要說的是東風啟辰。
據此前東風啟辰公佈的2018年銷量數據顯示，單年新車總銷量為134381輛，同比下滑6%。值得留意的是，12月份啟辰出現了大幅下跌，同比下滑52.82%。
雖然全年來看跌幅並不算大，但一方面來看該下跌幅度已經大於市場的下滑幅度，另一方面來看需知道在2017年東風啟辰同比增長達到了22.7%。
如此一對比，“單飛”之後啟辰原本猛烈的勢頭來到了2018年就不復存在。20萬輛的銷量目標也都正式宣佈落敗。
如果分析東風啟辰2018年銷量敗退的原因，有這麼兩點是不得不提的。
第一，來自“單飛”後的品牌力下降。
2017年2月份東風啟辰正式從東風日產旗下獨立開來，另起爐灶的東風啟辰也就不再屬於東風日產旗下。
猛烈的勢頭在2018年戛然而止並非沒有原因，事實上來到2018年東風啟辰的多款車型都開始下滑，包括T70、T90、D60這些銷量主力車型。
而SUV車型和轎車車型都紛紛下滑，也就證明了東風啟辰的SUV+轎車雙線車型佈局的失策。
毫不客氣的說，東風啟辰因為之前有著東風日產做背書，因此，消費者一直將其作為合資品牌對待，一種積累至深的對合資品牌的信任，一定程度上助力了東風啟辰。而且，東風啟辰也確實得到了許多實在優惠。
比如說，東風啟辰在售車型的技術，像是D60、T60車型都採用了東風日產的發動機技術和變速箱技術，並在不少車型上都是採用了東風日產平臺。
因此，沒有了東風日產做背書的東風啟辰，無形之中彷彿就從黃金段位掉回了青銅，銷量下滑在所難免。
第二，來自產品競爭力的不足。
如果說此前的東風啟辰受惠於東風日產是一件大利好的事情，那它單飛之後，便暴露了一大問題。
過於依賴東風日產也就導致了啟辰缺少自己的核心技術，同時當東風日產面臨CVT變速箱問題、制動泵問題時，也就難免讓人懷疑啟辰品牌也會受到牽連。
並且缺少自己核心技術和產品設計、開發、生產獨立權的啟辰，如何真正單飛後發展下去也都是一大難題，畢竟應對著其他自主品牌的飛速發展，啟辰的不足也就開始逐漸暴露出來，所以2018年啟辰品牌銷量的下跌並非沒有原因的。
再者，東風啟辰的產品受到的詬病也越來越多，比如啟辰T90車型。
該車上市的時候就飽受爭議，其大溜背、轎跑SUV的造型，讓人很難不聯想到寶馬X6。另外，啟辰T90的發動機用的是老款逍客淘汰的2.0L發動機，誠意實在也談不上。
值得一提的是，啟辰T90的高低配車型的配置差異特別大，除了頂配和次頂配車型之外，剩下的4個車型配置簡直不堪入目，如胎壓監測、駐車雷達、定速巡航、電動天窗、駕駛電動調節等。
說白了，啟辰這是逼著消費者買高配車型。
啟辰的未來到底會怎樣呢？許多人保持樂觀，但不可否認的是，它需要先將目前的問題逐一梳理並解決。
啟辰除了在產品上的加強之外，也需要繼續強壯經銷商體系，把產品銷量極速推出去，進而吸引更多的經銷商加入，形成正循環。
另一方面，啟辰也需要改變自己的定位，改變在消費者心目中早已形成的“日產副品牌”形象。
“行百里者半九十”，啟辰的2018年走得並不順利，2019年又會如何呢？