最近幾年，隨著本土品牌在整車造型設計上越來越捨得下血本，新推的車型基本都開始煥然一新。這種所呈現出的觀感不僅僅是讓本土品牌的新車設計變得更加成熟和高級，甚至在很大程度上，中國品牌汽車設計已經可以去引領一些全球汽車設計的潮流，比如說，最近在本土品牌陣營裡所流行起來的Coupe型SUV，就開創了一個以前驅平臺構建的Coupe型SUV的設計領域。
就目前的趨勢，在歐洲車的設計變得越來越保守的當下，中國車的設計開始逐漸成為了以西方設計思維主導下的一個突破口。得益於在設計上的突破，中國品牌汽車也開始以一種更加自信的姿態出現在市場上。
作為雙向選擇的一部分，本土品牌在整車造型上的這種突破也吸引到了更多的外籍知名設計師加入（當然我們本土品牌願意重金聘請也是一方面，但對於這些揚名全球的汽車設計師來說，情懷和理念的情投意合有時候往往會佔更大的權重），使得自身的設計語言不斷進化迭代，消費者也慢慢願意為本土品牌的設計美感買單。
最近，比亞迪也再次因為收穫了兩位汽車設計界的大拿而吸引了不少關注。
繼2016年奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格正式加盟比亞迪成為比亞迪的設計總監之後，前法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈和奔馳前內飾總監米歇爾·帕加內蒂於近日正式加盟比亞迪。
毫無疑問，這二位的到來將成為艾格的左膀右臂，進一步去分解和落實比亞迪新車的內外飾設計。這樣一來，比亞迪接下來推出的新車無疑將更值得期待。
所以，接下來我們不妨以比亞迪為樣本，來討論這樣一個問題：設計的力量到底有多強大？
▲不誇張的講，比亞迪是迄今為止本土品牌中受益於造型設計紅利最大的品牌，也是迄今為止變化最大的本土品牌。
至今還清楚的記得，在2015年比亞迪唐剛剛亮相的時候，車轍君曾由衷的發出過這樣一句感慨：如果比亞迪能有長城的車身工藝和整車設計，那該多好！
因為彼時的比亞迪唐，是這樣的：
無須諱言，第一代比亞迪唐的設計是糟糕的。延續自比亞迪S6的車身並沒有帶來一個合理的整車姿態，較大的車身尺寸並沒有構建出一種大體量感的視覺觀感，相反卻呈現出了相對臃腫的一面。車身型面的曲率沒有經過太多的深思熟慮，單純地以工藝最簡單的方式進行了設計，所以細節的設計也並不精神，整體給人的感覺是軟趴趴的。這也就是我們常說的廉價感。
如果進一步來看細節，車轍君還在彼時的第一代比亞迪唐上發現了這樣的設計：
一塊用於避免大燈與前保險槓磕碰而貼上的犀牛皮。而同樣的設計也在比亞迪秦的尾燈上出現過。以車轍君的從業經驗來看，這塊犀牛皮出現的根源在於它糟糕的造型數據質量使得後期進行工程設計的時候不得已採用的補救措施。
這樣一闡述，大家應該能理解我此前為何會有那樣的感慨了吧？
不過，這一切自2017年的上海國際車展之後，就變得不一樣了。
艾格的加盟為比亞迪帶來了全新一代的Dragon face家族化前臉和全新的王朝概念車。在車轍君看來，艾格所打造的Dragon face設計理念就是在原有比亞迪已經定型的前臉設計上，進行了系統化的升級，形成了全新的家族風格。
▲當新一代比亞迪唐和上一代比亞迪唐的前臉主視覺特徵放在一起的時候，就會發現二者其實是有傳承的。
作為比亞迪Dragon face設計的首款車型，在2017年上海國際車展上亮相的宋MAX也成為了比亞迪的設計掀開全新一頁的開始。而比亞迪宋MAX能夠讓人耳目一新最根本的原因在於整車的比例和姿態符合了基本的審美需求。
從整車的形態上來看，比亞迪宋MAX採用的是一種非常典型的歐式家用MPV的設計風格，它並沒有強調MPV的廂式車觀感，而是以一種大兩廂車的理念來構建出穿梭感。作為整車比例基準的輪胎以及輪口的尺寸得以放大，由此避免了整車比例失調的情況出現。以車高為例，比亞迪宋MAX的車高略大於2個車輪直徑，並沒有突破2.5個車輪。所以整車的尾部就顯得非常的緊緻。這對於一輛MPV而言是非常難得的。
我們不妨看一個反例。
五菱宏光S的設計就是一種典型的廂式車設計，輪口尺寸過小，同時還刻意加大了後部的空間，所以車高接近3個車輪直徑。帶來的視覺效果就是車尾有些過於壯碩。
從細節型面的設計上也可以看到設計大師對於特徵平衡的拿捏。比亞迪宋MAX採用了MPV上最難以把握的俯衝式腰線，並且還通過反R面的設計來進行了光影上的強化。俯衝的腰線帶來了不錯的動感，而上窗框線條在越過B柱之後的下沉則平衡了俯衝的腰線的視覺發散感。
▲反例依舊會找到寶駿系列的車型，寶駿310SW顯然就沒有把這種平衡感做到位
和比亞迪宋MAX一樣，在隨後亮相的新一代比亞迪唐以及比亞迪秦Pro的成功之處也在於拿捏準了整車的姿態和比例。
▲新一代比亞迪唐也呈現了全新的造型形態
新一代比亞迪唐在現有的城市SUV市場中構建了一種鮮有的俊朗和修長。通過大尺寸的輪圈將整車的視覺高度進行拔高，整車的型面也以精幹形象示人。所以即便是在車身尺寸相比於上一代車型有了大幅度的提升，但是新一代比亞迪唐看上去並沒有像上一代車型那樣臃腫。
比亞迪秦Pro則是巧妙的將Dragon face前臉的橫向感進行了運用，並適當的以曲面加速的方式來壓低前肩高度以構建出更高一級別轎車的質感。
▲比亞迪秦Pro構建出了更高一級別轎車的質感
所以，從比亞迪宋MAX、比亞迪唐以及比亞迪秦Pro的改變來看，也就應了設計圈亙古不變的一個道理：大師的厲害之處是形體的把控能力。
當然，設計的力量對於比亞迪而言，不僅僅新產品的變化那麼簡單。我們注意到的是，除了造型方面更加考究之外，新一代比亞迪系列車型的整車工藝也有了全面的進步。而這一方面的進步，才是將比亞迪的設計得以從油泥落實到量產車的前提。
在內飾方面，剛剛發佈的2019款宋MAX已經換裝了比亞迪家族化的旋轉屏設計。這一設計最早在比亞迪王朝概念車上得以呈現，並在隨後成為比亞迪家族化的設計。在2019款比亞迪唐上的內飾變化，於是也成為了內飾設計進步的一個典型案例。
這是2018款車型的內飾：
這是一種很傳統的設計方式，在整體的佈局上依舊沒有跳脫T型佈局的傳統，縱置式的大尺寸液晶顯示器雖然跟上了玻璃化座艙的潮流，但是卻缺乏應有的交流感，尤其是通過銀色的飾條將這一區域點綴之後，更是明確了這種屬性。
而這是2019款車型所採用的家族式旋轉屏內飾：
從觀感的角度來看全新的設計要更為簡潔，橫向線條的運用打破了傳統的T型佈局，使得整車的內飾有了一個明顯的橫向感提升的過程。這讓比亞迪宋MAX的內飾看上去更加的寬大，而可旋轉的設計則是一個非常有創意的提升，它的出現明確的強化了人機之間的交流感。而這一設計還在概念階段的時候，就已經成為了內飾前沿設計領域的一個重點關注對象。
我們可以這樣來看比亞迪的變化：在比亞迪宋MAX之前，比亞迪的設計很顯然是以工程師為主導的造型設計——即在整車的開發過程中，設計師的創意訴求是服從於工程師的工藝訴求的。任何一款車的設計都是一個設計師和工程師之間相互博弈的過程，在比亞迪的設計師還稍顯稚嫩的時代，工程師主導的設計催生了廉價感十足的比亞迪。典型的例子就是前面講到的那塊礙眼的犀牛皮。
▲比亞迪的進步是全體系的進步
而在宋MAX之後，我們可以很明顯的看到設計的力量正在成長，而這種成長已經反過來促進了工藝的進步。
比如說，在比亞迪唐以及比亞迪宋MAX上作為主要特徵出現的這根小倒角的腰線，就是衝壓技術進步的成功。在新一代比亞迪上所呈現出的高級感十足的車身表面，則是得益於設計流程中的一個分支，數字化設計的進步，更加優秀的數字化設計實力為工程師的結構和工藝設計提供了更大的便利。
▲有了隱形的紅利，比亞迪的新車越來越值得期待
所以，比亞迪的設計進步，其實不僅僅是設計總監帶來的全新理念，而是在這樣的一個理念的帶動下，整個開發體系能力共同進步的結果。可以預見的是，即便未來沒有艾格，比亞迪也將會在一個良性的開發循環中繼續走下去。
這個才是隱形的紅利。
從外界市場層面來說，在經過了設計的變革之後，市場對於比亞迪的認可也跳脫了曾經低端的傳統認知。
以宋MAX為例，在正式上市之後，超過十萬元的主銷車型已經穩穩的在市場上佔據了一個比傳統入門級MPV高上半級甚至一級的細分市場。而作為比亞迪新能源技術集大成者的比亞迪唐，也因為這種設計上的改變而穩固了在中高端SUV的位置，實現了產品和性能的相統一。
可以說，內外兼修，讓比亞迪在偌大的車市圈出了一塊自己的地盤。
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