直到現在，凱美瑞，或是老一輩人口中的“佳美”，還是中庸、舒適的代名詞。但也許是豐田意識到了萬物皆在變，購車群體的年齡層在變，審美也在悄然發生變化，以不變應萬變顯然不能適應市場需求。痛定思過之後，隨之而來的第八代凱美瑞，其改變可以用“顛覆”來形容。
造型顛覆傳統
而基於TNGA（Toyota New Global Architecture）架構打造的第八代凱美瑞，相比以上這些前輩而言，無論是在設計層面還是機械層面完全是顛覆之作。新車擁有LE XLE XSE和HEV在內的4種車型，其中LE/XLE為普通版車型，XSE為造型更加誇張的運動版，而HEV則為混動車型。
混動版車型HEV的外觀與XLE一致，只是在諸如車標等細節之處加入了象徵環保的藍色元素，整體依然具有很強的視覺衝擊力。
對於追求個性的年輕消費群體，造型更加激進的運動版車型XSE則完全是為你量身打造。前臉處“X”元素的大面積黑色網狀進氣格柵，使整車極具攻擊性，與以往“中庸”等詞彙毫不搭邊。
相比上代車型略顯呆板的車身輪廓，第八代凱美瑞的車身線條明顯流暢了許多，扁平化的設計也使其有著更低的視覺重心，即便是普通版的XLE，也依然能夠釋放出濃郁的運動氣息。
XSE的車身側面造型與普通版車型大體相同，最大的區別在於輪圈的形狀及尺寸不同，車尾上揚的尾翼也在凸顯著自己的與眾不同。
相比驚豔的車頭，XLE的尾部設計則收斂了許多，造型相對保守，不過雙邊共兩出的排氣佈局依然透露出不易察覺的運動感。
運動取向十足的XSE，其車尾設計同樣遍佈運動元素，微微上揚的尾翼和雙邊四出的排氣都是彰顯運動屬性的獨特標識。為了區別於XLE，XSE的尾燈兩側還有兩條延長線，視覺上更加誇張。
內飾煥然一新
相比於上代車型，第八代凱美瑞的內飾有著天翻地覆的變化。老款車型內飾橫平豎直，毫無稜角的設計被新車頗具設計感的線條所代替，整體更加年輕化，更加時尚。
方向盤並沒有採用激進的運動化設計，還是豐田一貫的圓潤、中庸風格。兩側的多功能按鍵數量較多，但是依舊延續了豐田優秀的人機工程學設計，使用起來十分方便。
新車的儀表盤換為了運動氣息更濃，同時視覺衝擊力更強的雙炮筒式設計。儀表盤中間尺寸不小的彩色液晶屏，能顯示車輛的多種信息，十分方便。
出於對操作便利性的考慮，第八代凱美瑞中控區域並沒有採用觸摸按鍵。大量實體按鍵和旋鈕的配備，降低了駕駛員操作難度的同時提升了行車安全性。
空間及動力部分
雖然第八代凱美瑞有著極為運動的外觀，但迴歸到它的立足之本，也就是乘坐舒適性，它依然沒讓人失望。寬大的座椅內部有著十分柔軟的填充物，皮質包裹無論是在視覺上還是觸感上都非常出色。
凱美瑞後排有著與前排同樣優秀的乘坐體驗，座椅坐墊能夠為乘員腿部提供足夠的支撐，同時舒適的靠背角度也能讓乘客長時間乘坐變得更加愜意。
身高為175cm的體驗者坐進凱美瑞前排，並將座椅調至最低，頭部空間還剩四指。保持前排座椅不變，同一位體驗者來到後排，頭部空間同為四指，膝部空間有兩拳。
不管凱美瑞的外觀設計有多激進，實用性，永遠是豐田所不懈追求的。雖然新車的行李廂具體容積我們還不得而知，但其無論是在進深、高度還是開口方面都做得非常出色。
動力方面，第八代凱美瑞為LE車型匹配了2.0L發動機，而XSE車型則搭載了一臺基於TNGA架構打造的2.5L Dynamic Force Engine發動機，這臺發動機擁有41%的超高熱效率，150kW（205Ps）的最大功率也是它所交出的答卷。另外，混動車型同樣搭載了2.5L發動機，並配合一臺電機，綜合功率達到了131kW（178Ps）。傳動系統方面，燃油版車型將使用全新的Direct Shift8擋手自一體變速箱，而混動車型則匹配了E-CVT變速箱。
編輯點評：自第一代車型面世，凱美瑞已經歷了六次換代，而此次換代在內外設計包括車身架構方面有著巨大的變化，稱此次換代改動幅度為歷代之最絲毫不誇張。第八代凱美瑞肩負著車系由中庸向運動進行脫變的重任，相信在年底上市後，定能在合資中型車市場掀起一番風浪。
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