世界上最無聊的文章，莫過於工廠探祕，所以我在參觀奇瑞捷豹路虎工廠之前，就沒有打算正經寫一篇報道（此處屏蔽領導！我以後好好工作）。在這種錯誤想法的驅使下，我忽略了整個參觀的過程，只是按自己興趣，重點觀察了一下製造全鋁車身與鋼車身的區別。
這麼做還有一部分是因為平時雖然參觀了許多工廠，但是都大同小異，實在提不起什麼興致。而奇瑞捷豹路虎工廠內，有著國內唯一的專制全鋁車身車間，這就成了我參加活動的最大動力。
先介紹下背景，常熟工廠是捷豹路虎在英國以外的首個整車製造基地，去年4月份才正式竣工，捷豹的首款國產中大型轎車XFL就是出自於此。XFL車身的鋁合金比例達到了75%，比同等結構的鋼車身要減重20%-45%。至於在後備箱和地板等位置仍採用鋼製材料，除了成本考慮外，還能夠讓車身前後重量比接近50:50，獲得更好的動態性能。
下面是我在參觀過程中發現比較有趣的幾個地方：
沒有鋼卷的衝壓車間
往常在衝壓車間內，最醒目的就是一卷卷巨大的板材，而奇瑞捷豹路虎工廠內卻沒有發現任何卷材，這是因為鋁材直接由諾貝利斯供應。不過這些板料來到工廠後也並不會直接進行加工，要先通過檢驗將可能變形或者較髒的板料末端淘汰。
衝壓一線的伺服壓力機來自於日本會田的AIDI公司，生產速度可達20SPM，意味著每3秒就可以出1個件。衝壓線還採用了鋼/鋁雙料入口，可以有效減少等待材料的切換時間。生產過程中，工作人員也不需要進入衝壓線內，通過外面的顯示器就能夠進行判斷操作，保護了人員安全。
沒有火花的的全鋁車身車間
想到將車身全鋁車身車間的作用是將車身拼接在一起，就應該少不了火花四濺的情況。而捷豹路虎卻採用了自衝鉚接膠合技術，通過鉚釘來將板材連接到一起，整個過程沒有任何火花。這麼做也是因為鋁的焊接難度很大，即便通過小面積融化相連，也達不到足夠的車身強度。
自衝鉚接膠合技術比想象要難得多，車間內共有232套自衝鉚接機器人，工作壓力高達60-80KN。因為全程都為冷加工，除了低噪音和無煙塵排放外，還可以保證材料結構不被高溫破壞，能耗相比傳統焊接也減少了70%。
鉚接過程之前還增加了膠合步驟，預先在連接部位塗上長達98米的黏合劑。全過程都有可視化設備監控黏合劑的長度、直徑、軌跡等關鍵工藝參數，以確保黏合劑位置的精準。鉚接的過程和使用訂書機十分相似，通過鉚釘使不同部分連接在一起。相比之下，採用自衝鉚接膠合技術的車身連接強度可增大至單純鉚接強度的2-3倍。
整個鉚接過程還擁有實時監測系統，通過激光定位設備和攝像技術，將所拍攝的照片數字化後與標準件進行對比，可將誤差控制在0.2毫米以內。奇瑞捷豹路虎工廠所產生的車身誤差還要更小一些，能夠達到50微米以內，且會對所有組合面板和整車車身按一定比例進行三座標分析。
人性化的總裝車間
進入總裝車間後，最吸引我注意的是一組組AGV自動導引運輸車，上面運載著組裝時所需要的物料。為了避免不同配置車型的零件在安裝過程中出現差錯，每臺物料小車上所運載的零件都是根據車型提前分配好的，工作人員可以不用任何考慮直接安裝。
車身是通過臺架運送到各個工位的，除了移動功能外，臺架還能夠進行高低調節，讓工作人員能用比較舒服的姿勢進行裝配。對於像是安裝天窗這類比較耗費體力的工序，都採用了全自動化設備，減輕了人員的工作強度。
在車輛組裝完成之後，就要進行燃油加註了。奇瑞捷豹路虎工廠內的燃油加註區是一半封閉的設計，這是為了通過設備將揮發出來的汽油吸出去，避免擴散開來對工作人員的身體造成傷害。
對於這次奇瑞捷豹路虎工廠的參觀，感受最大的並不是應用了多麼先進的技術和設備，而是在人性化和環保方面的思考。這正是一個企業在發展自身的同時，所應當付出的社會責任，也只有這樣才能得到更多人的認可。另外，在參觀之前我還獲得了一則消息，奇瑞捷豹路虎工廠正在擴建二期項目，新增7萬臺年產能，增長超過50%。原先我對此還不是十分看好，但是在此之後我卻不這麼想了。
下面，金屬加工小編給你介紹一下全鋁車身車間的優勢是什麼？
奇瑞捷豹路虎率是國內首家專制全鋁車身的車間，擁有全球領先的技術和設備，領先技術包括鉚接技術，而原子級的膠粘工藝來提高各個部件的連接強度技術。除此之外，鉚釘連接工藝還是車身連接工藝中最為環保的技術之一，僅需氣源，無需循環水冷卻，整個過程無任何汙染物產生。
採用自衝鉚接製造鋁製車身的原因是什麼？工藝難度如何？
自衝鉚接是一項航天工藝技術，它通過電機提供的動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，當鉚接板材在鉚釘的壓力下和鉚釘發生塑性形變併成型後，充盈於鉚模之中，從而形成一種全新的板材連接技術。
鉚釘技術具有較高抗疲勞強度和靜態緊固力，這意味著通過該技術打造的車型擁有更強的車身剛性，在面對撞擊時，採用鉚釘技術的車型能承受更劇烈的撞擊，儘可能的保證車內人員安全。奇瑞捷豹路自衝鉚接系統由ABB機器人、Henrob供釘系統及Henrob鉚槍組成，此係統使鉚接強度高，可為車身提供更好的強度、扭轉剛度、抗腐蝕性等。
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☞來源：車威、啟瑁塗裝精英圈、金屬加工等
☞本文編輯：sophia
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