眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
將機爪膠拆下來之後，整個機爪膠基本處於四分五裂的狀態，內部的油液早已經溢了出來。機爪膠跟減振器工作原理基本相同，都是用來吸收震動，所以一樣也出現了油液。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
將機爪膠拆下來之後，整個機爪膠基本處於四分五裂的狀態，內部的油液早已經溢了出來。機爪膠跟減振器工作原理基本相同，都是用來吸收震動，所以一樣也出現了油液。
減振器塌陷可以直觀的看到，放在機爪膠上同樣如此。雖然這種高度差很小，但是對發動機的影響真的是非常巨大。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
將機爪膠拆下來之後，整個機爪膠基本處於四分五裂的狀態，內部的油液早已經溢了出來。機爪膠跟減振器工作原理基本相同，都是用來吸收震動，所以一樣也出現了油液。
減振器塌陷可以直觀的看到，放在機爪膠上同樣如此。雖然這種高度差很小，但是對發動機的影響真的是非常巨大。
車身上的機爪膠一共有兩個，分別位於發動機的左右兩端，有些個別車型還會有第三個。在更換機爪膠的時候，也必須同時將所有的機爪膠一起更換掉，目的就是為了保持一定的平衡性。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
將機爪膠拆下來之後，整個機爪膠基本處於四分五裂的狀態，內部的油液早已經溢了出來。機爪膠跟減振器工作原理基本相同，都是用來吸收震動，所以一樣也出現了油液。
減振器塌陷可以直觀的看到，放在機爪膠上同樣如此。雖然這種高度差很小，但是對發動機的影響真的是非常巨大。
車身上的機爪膠一共有兩個，分別位於發動機的左右兩端，有些個別車型還會有第三個。在更換機爪膠的時候，也必須同時將所有的機爪膠一起更換掉，目的就是為了保持一定的平衡性。
直到現在我才有時間一堵這臺老車的發動機艙，十幾年老車，但是發動機艙依舊是乾淨的令人髮指。我仔細的看了所有的部件，幾乎看不到任何油漬，十分乾爽。這在一臺老車身上，是非常難得的。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
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減振器塌陷可以直觀的看到，放在機爪膠上同樣如此。雖然這種高度差很小，但是對發動機的影響真的是非常巨大。
車身上的機爪膠一共有兩個，分別位於發動機的左右兩端，有些個別車型還會有第三個。在更換機爪膠的時候，也必須同時將所有的機爪膠一起更換掉，目的就是為了保持一定的平衡性。
直到現在我才有時間一堵這臺老車的發動機艙，十幾年老車，但是發動機艙依舊是乾淨的令人髮指。我仔細的看了所有的部件，幾乎看不到任何油漬，十分乾爽。這在一臺老車身上，是非常難得的。
而內飾就更加的讓我驚訝了，除了風格是散發著老車的味道，新舊程度上絲毫看不到任何歲月的痕跡。純皮座椅依舊白皙，桃木裝飾也不見任何的退色。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
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這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
將機爪膠拆下來之後，整個機爪膠基本處於四分五裂的狀態，內部的油液早已經溢了出來。機爪膠跟減振器工作原理基本相同，都是用來吸收震動，所以一樣也出現了油液。
減振器塌陷可以直觀的看到，放在機爪膠上同樣如此。雖然這種高度差很小，但是對發動機的影響真的是非常巨大。
車身上的機爪膠一共有兩個，分別位於發動機的左右兩端，有些個別車型還會有第三個。在更換機爪膠的時候，也必須同時將所有的機爪膠一起更換掉，目的就是為了保持一定的平衡性。
直到現在我才有時間一堵這臺老車的發動機艙，十幾年老車，但是發動機艙依舊是乾淨的令人髮指。我仔細的看了所有的部件，幾乎看不到任何油漬，十分乾爽。這在一臺老車身上，是非常難得的。
而內飾就更加的讓我驚訝了，除了風格是散發著老車的味道，新舊程度上絲毫看不到任何歲月的痕跡。純皮座椅依舊白皙，桃木裝飾也不見任何的退色。
這款捷豹最讓我痴迷的應該就是這個換擋桿，手動切換和自動切換被設計到了同一個位置。這種設計早已不復存在，因為只要一個撥片就可以完全達到等同的效果，也就是我們常常聽到的，換擋撥片。
眼前的這輛老捷豹正在進行它的第一次故障修復，07出廠的它到現在已經過去了12年之久，但是這臺捷豹現在卻一直處在基本沒怎麼開的階段，公里數僅有八萬左右。
可能是由於年限真的是不少了，這臺捷豹坐在駕駛室裡都能感受到來自發動機的震動。特別是在等紅燈時，那種震感真的是能把你的屁股給震麻~
這種老車最容易損壞的就是機爪膠，這臺捷豹毫無意外的也是機爪膠出現了問題。車身依靠四輪的減振器來吸收震動，發動機依靠機爪膠來吸收震動。機爪膠損壞，這種震動會直接的傳遞到駕駛室內，那種感覺就像是坐在了正在甩幹模式的洗衣機上。
機爪膠位於車身的最底部，需要將車身支撐起來才能進行更換，在更換難度係數上並不是很大。
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減振器塌陷可以直觀的看到，放在機爪膠上同樣如此。雖然這種高度差很小，但是對發動機的影響真的是非常巨大。
車身上的機爪膠一共有兩個，分別位於發動機的左右兩端，有些個別車型還會有第三個。在更換機爪膠的時候，也必須同時將所有的機爪膠一起更換掉，目的就是為了保持一定的平衡性。
直到現在我才有時間一堵這臺老車的發動機艙，十幾年老車，但是發動機艙依舊是乾淨的令人髮指。我仔細的看了所有的部件，幾乎看不到任何油漬，十分乾爽。這在一臺老車身上，是非常難得的。
而內飾就更加的讓我驚訝了，除了風格是散發著老車的味道，新舊程度上絲毫看不到任何歲月的痕跡。純皮座椅依舊白皙，桃木裝飾也不見任何的退色。
這款捷豹最讓我痴迷的應該就是這個換擋桿，手動切換和自動切換被設計到了同一個位置。這種設計早已不復存在，因為只要一個撥片就可以完全達到等同的效果，也就是我們常常聽到的，換擋撥片。
無論怎麼說，這臺捷豹都是精品中的精品，更是老車之中獨樹一幟的靈魂。雖然出現了一個小故障，但也屬於保養維護的配件，可以理解。
這臺老捷豹確實散發著獨特的魅力，在某一瞬間，我甚至覺得這是一臺散發著強烈肌肉味道的美系車。路試之後，更是讓我對這臺老捷豹愛不釋手。十幾年過去，還能保持如此優秀的車況，真的是讓人驚訝。車主想必在這臺車上一定是花費了大量的精力去做保養，不然很難達到這樣的車況。
這臺捷豹在當年的指導價是88萬元整，算上各種費用已經輕鬆達到百萬區間。要知道十幾年前的肯花百萬買車的人，真的是有一定的財富積累，對汽車也是真的喜歡啊。