近日，國際權威諮詢機構JATO發佈了一季度全球車企銷量排行。最大的看點有三個：一是大眾集團繼續鞏固了對豐田的優勢，二是雷諾-日產聯盟歷史性進入前三，另外還有以吉利為代表的中國軍團的強勢崛起。
（本文銷量數據來自汽車諮詢機構JATO 僅供參考）
第1名 大眾集團：鞏固優勢
大眾集團一季度全球銷量2532744輛，同比增長1.7%。繼2016年全年銷量終結連續4年佔據第一的豐田集團後，大眾在一季度繼續鞏固優勢。需要指出，大眾集團的總銷量除了包含大眾品牌，還涵蓋了奧迪、斯柯達，以及賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷這樣的豪華品牌。
不僅汽車銷量穩居第一，大眾集團的淨利潤也取得了同比44%的增長。旗下大眾、保時捷和斯柯達品牌成為最主要的利潤來源。在中國市場，受奧迪品牌一季度銷量大幅下滑22.1%等因素影響，大眾集團在華銷量同比下降6.7%。
第2名 豐田：蓄勢待發
擁有豐田、雷克薩斯和大發等品牌的豐田集團一季度全球銷量2338146輛，同比增長7.8%。儘管去年被大眾集團奪去銷量桂冠，財年淨利潤也暴跌近三成，豐田仍舊不聲不響地加大研發投入，在集團內推進TNGA（豐田新全球架構）體系，頗有些韜光養晦的意味。
一季度，豐田集團在美國市場同比下滑6.4%，而日本、歐洲和亞洲增幅明顯，其中在中國市場銷量同比上漲2%。隨著全新生產構架體系逐步確立，成本的降低和新品的加速推出預計會帶來更多利好。如果能在中國市場有所突破，相信銷量增長態勢還會繼續保持。
第3名 雷諾-日產聯盟：歷史性突破
雷諾-日產聯盟一季度全球銷量達到2336692輛，同比增長10.4%。在計入剛併購不久的三菱汽車的銷量後，雷諾-日產聯盟一季度總銷量超越通用，進入前三，歷史性打破大眾、豐田、通用的三巨頭格局。而相比這個第三名，雷諾-日產聯盟近期更耀眼的成績是在3月份奪得全球汽車銷量冠軍。
一季度，雷諾銷量同比增長15.8%，在全球主要地區均有亮眼表現，日產則著重在日本、中國和美國發力，在中國市場一季度實現9%的增長。
漲幅居前：本田、鈴木
本田排名第7，一季度全球銷量1233570輛，同比增長8.6%。增長主要來自亞洲地區，尤其是中國，思域和XR-V的熱銷成為主要銷量推動力。而在日美歐則出現不同程度下滑。
鈴木排名第9，一季度全球銷量739326輛，同比增長10.1%。其在小型車需求量較大的日本本土和印度、歐洲均有較大漲幅，但在中國則暴跌42%，顯然，鈴木的小型汽車戰略已不太適應中國市場消費者的需求。
原地踏步：通用、福特、FCA
通用集團排名第4，一季度全球銷量為2252956輛，同比增長0.6%。通用一季度在南美表現出色，同比銷量上漲10.8%，但在中國市場同比下滑6.4%，拉低了整體銷量。
福特一季度全球銷量排名第6，賣出了1521168輛，同比下降1.6%，排名第6。福特本季度在全球主要市場銷量均有所下滑，僅在歐洲則實現10%同比增長。
菲亞特·克萊斯勒集團（FCA）排名第8，一季度全球銷量1152725輛，同比增長1.3%。
難兄難弟：現代-起亞、標緻雪鐵龍
排名第5的現代-起亞集團一季度全球銷量1553732輛，同比下降4.7%。現代-起亞集團不僅由於政治原因在中國銷量暴跌，在除歐洲外的全球各主要市場銷量均有所下滑。
排名第10的標緻雪鐵龍集團一季度全球銷量682174輛，同比下降5%。中國市場表現不佳拖累了整體業績，被寄予厚望的DS品牌更是同比下滑44.4%。
中國軍團：表現搶眼
中國軍團的表現值得關注，共有5家車企進入銷量排行前20，分別是吉利、長安、東風、長城和廣汽集團。
增長最猛的中國車企是吉利。吉利一季度全球銷量410830輛，排名第13，銷量同比增長63.4%。吉利品牌汽車一季度銷量超過28萬輛，同比增長94%，將近翻了一番，銷量構成中，SUV佔比約42%，轎車與SUV均衡發展格局明顯。
旗下沃爾沃品牌汽車一季度全球銷量為12.9萬輛，一季度淨利潤達到26.06億瑞典克朗（人民幣約20.34億元），銷量和淨利潤均實現同比增長26%。
長安一季度全球銷量389305輛，同比增長7.6%。排第15名。CX75銷量超過7萬輛。旗下銷量主力還包括CS35、CS70、歐諾、歐尚，銷量主要貢獻來自於SUV和MPV板塊。
東風一季度全球銷量239818輛，同比增長6%。排第18名。
長城一季度全球銷量226062輛，同比增長9.2%。排第19名。國民神車哈弗H6一季度銷量達到12萬輛，佔比超53%。哈弗H2銷量超過7萬，成為新的銷量增長點。
廣汽集團一季度全球銷量達到151162輛，GS4和GS8的持續熱銷幫助廣汽以61.6%的同比增幅，順利邁入前20名。
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