對於長安鈴木而言，如今的中國市場早已和當年不可同日而語，鈴木的產品已經有點不對中國消費者的胃口了，所以推出符合中國消費者需求的產品是最要緊的事，驍途就是這一關鍵產品。
SX4到鋒馭的大起大落
對於最早進入中國市場的長安鈴木而言，早前它也算是國人心中數一數二的合資品牌。不過由於車型的緣故，加上“小車”的光環一直籠罩著它，當我們越來越喜歡大的車時候，鈴木的遇冷也是情理之中了。
曾幾何時，滿大街都是長安鈴木的SX4。
記得十年前那時候我還在上初中，光我家樓下，就有三輛SX4。那個年代市場裡哪有小型SUV的概念，SX4憑藉著介於CROSS車型和SUV之間的個性讓不少消費者為它買單。
而後，隨著市場上小型SUV車型的日益增多，加上鈴木對改款這種事一向怠慢的態度，SX4的競爭力也直線下滑。好不容易來了個鋒馭，不過卻因為長相實在太不“SUV”，加上當時曝出的不少產品問題，沒多久便淪為了邊緣化的一款車。
又一次換湯不換藥的改款
作為鋒馭的替代車型，驍途這次上市前的動靜搞得不算小，當然這是針對長安鈴木而言。當然，麻哥也要提醒大家，別看它有個新名字，實際上它就是鋒馭的Facelife車型。
前臉換了一種全新的樣式，不過相比鋒馭確實是好看了不少。側面和後面的改動並不是很大，甚至連4300mm/1765mm/1580mm的車身尺寸都和鋒馭一模一樣。
最安全的小型SUV
ESP、坡道輔助、6氣囊，這些東西在驍途身上都是全系標配，哪怕是你買最低配的車型一樣能享受到規格不低的安全配置，在安全性方面不做妥協，這是驍途最厚道的地方，也是媒體們對驍途最認可的地方。
不過除此之外，更高級別的安全裝備例如車道保持等功能也沒有出現在頂配的車型身上。區分它高低配車型的地方就只有配置、動力和四驅系統了。
另外，還記得維特拉上哪個可以幾乎全部打開的全景天窗麼？鈴木給驍途也裝上了這個天窗，後半部分它可以打開，不得不說這是一個很能吸引中國消費者的配置。
未改變的動力系統
驍途搭載了1.6L和1.4T兩款發動機，匹配5MT、6MT、CVT和6AT變速箱，和鋒馭也是一模一樣，包括數據都是一致的。
自然底盤也不會進行改變，所以行駛表現可以很大程度參考鋒馭，可能會在一些細節會有不同，不過大致體驗應該不會相差太多。
聯手維特拉勝算幾何？
現在，我們從長安鈴木的官網上已經找不到任何鋒馭的消息了，看來鈴木要徹底“去鋒馭化”。靠著驍途和維特拉兩款車在小型SUV市場繼續戰鬥。不過說實話，麻哥對這對組合的前景確實不怎麼看好。
首先維特拉的表現就已經讓人擔憂，叫好不叫座形容維特拉一點不為過。不錯的顏值，不高的價格，怎麼看維特拉都不愁賣，不過市場表現可以用慘淡來形容。
至於驍途，9.98萬-15.95萬元，這是長安鈴木驍途給出的最終售價，整體比鋒馭低了一萬。麻哥也不禁想說，看來鈴木還是不懂中國消費者。雖然全系標配6氣囊、ESP等在媒體眼中足夠厚道，但是9.98萬元的起售價還是很難引起消費者的關注。
麻哥倒是覺得，應該弄個最低配的車型，鐵輪轂，雙氣囊，沒有ESP等等，配置儘可能低，達到拉低起售價的目的，這樣說補丁會引來不少人關注。停產在售的鋒馭目前有著2萬元的優惠，這個價格的驍途，難免會有鋒馭的老路，到時候價格降下來，關注的人也少了。
麻哥有話 ：在這個出新車拼速度的年代，三大件毫無新意的驍途競爭力確實不足。不過齊全的安全配置和鈴木發動機的口碑卻是它的幾大亮點，如果驍途想要幫助鈴木翻身，降價是必然。至少在目前看來，它和維特拉想達到鈴木期待的7000-8000的銷量還是有不小難度。
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