'為什麼說“百年福特毀於長安”不成立？'
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
請記住這8個字——“百年福特 超凡駕馭”
大眾是“激光焊接”、“黃金動力”、“渦輪機普及者”、“車門厚重”和“歐式駕控”，甚至是“歐洲車本車”，除了大眾，還有什麼來自歐洲，在我們國內、在全球有廣泛影響力的非豪華品牌嗎？
豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
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豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
當《復聯4》在中國提前全球2天上映，中國消費者不光對美國文化，對全球文化也不當什麼“外來和尚”，一句“美式車”一定有療效？你福特“唸經”怎麼就一定比通用順耳？比Jeep好聽？
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“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
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福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
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FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
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可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
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豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
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福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
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長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
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豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
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福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
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長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
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問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
當《復聯4》在中國提前全球2天上映，中國消費者不光對美國文化，對全球文化也不當什麼“外來和尚”，一句“美式車”一定有療效？你福特“唸經”怎麼就一定比通用順耳？比Jeep好聽？
“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
請記住這8個字——“百年福特 超凡駕馭”
大眾是“激光焊接”、“黃金動力”、“渦輪機普及者”、“車門厚重”和“歐式駕控”，甚至是“歐洲車本車”，除了大眾，還有什麼來自歐洲，在我們國內、在全球有廣泛影響力的非豪華品牌嗎？
豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
當《復聯4》在中國提前全球2天上映，中國消費者不光對美國文化，對全球文化也不當什麼“外來和尚”，一句“美式車”一定有療效？你福特“唸經”怎麼就一定比通用順耳？比Jeep好聽？
“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
請記住這8個字——“百年福特 超凡駕馭”
大眾是“激光焊接”、“黃金動力”、“渦輪機普及者”、“車門厚重”和“歐式駕控”，甚至是“歐洲車本車”，除了大眾，還有什麼來自歐洲，在我們國內、在全球有廣泛影響力的非豪華品牌嗎？
豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
當《復聯4》在中國提前全球2天上映，中國消費者不光對美國文化，對全球文化也不當什麼“外來和尚”，一句“美式車”一定有療效？你福特“唸經”怎麼就一定比通用順耳？比Jeep好聽？
“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
Active僅比同動力福克斯三廂版貴了3000元，其它品牌SUV一般都要比同平臺轎車貴2萬元以上；新金牛座把現款入門車的價格下調了6000，動力系統卻升級成2.0T+8AT；新銳界ST V6動力只賣38.98萬，同樣V6的途昂要42萬往上。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
請記住這8個字——“百年福特 超凡駕馭”
大眾是“激光焊接”、“黃金動力”、“渦輪機普及者”、“車門厚重”和“歐式駕控”，甚至是“歐洲車本車”，除了大眾，還有什麼來自歐洲，在我們國內、在全球有廣泛影響力的非豪華品牌嗎？
豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
當《復聯4》在中國提前全球2天上映，中國消費者不光對美國文化，對全球文化也不當什麼“外來和尚”，一句“美式車”一定有療效？你福特“唸經”怎麼就一定比通用順耳？比Jeep好聽？
“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
Active僅比同動力福克斯三廂版貴了3000元，其它品牌SUV一般都要比同平臺轎車貴2萬元以上；新金牛座把現款入門車的價格下調了6000，動力系統卻升級成2.0T+8AT；新銳界ST V6動力只賣38.98萬，同樣V6的途昂要42萬往上。
價格不是最重要的，最重要的是福特對中國市場下了功夫，三款車均搭載了福特聯合百度研發的智能車載互聯繫統和福特最新Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
請記住這8個字——“百年福特 超凡駕馭”
大眾是“激光焊接”、“黃金動力”、“渦輪機普及者”、“車門厚重”和“歐式駕控”，甚至是“歐洲車本車”，除了大眾，還有什麼來自歐洲，在我們國內、在全球有廣泛影響力的非豪華品牌嗎？
豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
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“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
FUN DAY活動形式相對簡單，賽車場體驗全系車型、娛樂區有賽車展示、科技區有影像展示新技術，這一共三Part。大概也是第一次上手類似品牌宣傳活動，現場氣氛和粉絲吸引力還難以和Jeep等品牌相比。
可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
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今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
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價格不是最重要的，最重要的是福特對中國市場下了功夫，三款車均搭載了福特聯合百度研發的智能車載互聯繫統和福特最新Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。
1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為“汽車的發明者”。
1903年6月，亨利-福特等在底特律創辦了福特汽車公司。價格低廉的福特T型車成了汽車普及車型，亨利-福特也被譽為“給世界裝上輪子”的人。（T型車彼時最低300美金，相當於現在3300美金，約合人民幣2.3萬元）
對汽車文化歷史略有興趣的網友都清楚，“百年奔馳”以前是“汽車發明者”，現在是“豪華車本車”；“百年福特”以前是“汽車普及者”，現在是……現在是個啥？
請記住這8個字——“百年福特 超凡駕馭”
大眾是“激光焊接”、“黃金動力”、“渦輪機普及者”、“車門厚重”和“歐式駕控”，甚至是“歐洲車本車”，除了大眾，還有什麼來自歐洲，在我們國內、在全球有廣泛影響力的非豪華品牌嗎？
豐田是“節能家轎”、“萬年不壞”、“車到山前必有路”、“氫能源先鋒”和“油電混動普及者”，甚至是“可靠節能車本車”，在全球的發跡絕不只是和中國的文化親緣性，豐田在美國也是風生水起。
那福特呢？普通中國消費者的反應是“美國福特嘛，大牌子，知道”；一般車迷的反應是“嘉年華、福克斯都是好車”；汽車之家編輯是“亨利福特引領GT40擊敗法拉利”；DearAuto網友是“福特車動力強、很好開，內飾用料可以但設計跟不上趟。”
問題已經出現了，福特品牌沒有一個能被廣泛記憶的標籤。當所有大小品牌都要在中國市場找飯轍，中國消費者對合資車早已見怪不怪，你福特哪兒比大眾豐田強你說說？
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“百年福特 超凡駕馭”這是這次福特品牌日最想讓所有中國消費者記住的東西，福特是有駕馭魅力的。至於說這活動叫“FORD DAY”還是“FUN DAY”，名字不重要，“百年福特 超凡駕馭”這8個字更重要。
福特駕控我們也聊過很多次了，無論是福克斯ST-Line的“15萬售價50萬跑味”，還是“CTCC上的王者，13年9冠”。簡單概括，福特車的底盤素質和調校水平相當高，選擇賽道也更能找到車輛一般路面上達不到的極限狀態。
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可這是個好的開始，品牌認同和粉絲經濟相伴相生，行動起來很重要。這次FUN DAY事實上算是福特注重品牌宣傳的開端，這次活動算是華東區域活動，未來每三個月會在例如華南、華北等區域舉行類似大型品牌日活動，期間還會穿插小型主題或者專門車型活動。
長安福特三款新車能入中國消費者法眼？
這次FUN DAY還是長安福特謀求新生的第一個節點，楊嵩出任長安福特全國銷售服務機構總裁，並積極配合“福特中國330產品計劃”梳理經銷商網絡，這過程也大致持續了3個月。
今年5月、6月，長安福特連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。在聯合營銷機構全新的 “以銷定產”商務政策下，長安福特主動發佈經銷商深度庫存問題得到明顯改善，已經達到行業最佳的“28天”庫存狀態。
有一句話說的不錯，“中國汽車市場是全球車市競爭最前沿，中國消費者是最挑剔也是最懂車的群體。”
什麼合資車、進口車，僅靠一兩個頭銜，再也不能隨便入中國消費者法眼。只有真正研究中國消費者需求，包括產品、服務，真正理解尊重中國市場規律，例如技術、可靠性，才能在後合資時代，不說利於不敗之地，而是求得立足之地。
而你能在中國市場立足，才有可能成為全球品牌。退出中國的鈴木和可能退出中國的法系或其它品牌，他們當然可以在其它市場安身立命，但他們再也不會是全球性品牌，再也不可能企及大眾豐田的高度。這話題日後細聊，今日點到為止。
長安福特在FUN DAY現場發佈了三款新車，定位城市新銳SUV的全新福克斯Active、新銳精英座駕福特全新金牛座和大7座先鋒SUV新銳界ST/ST-Line。
Active僅比同動力福克斯三廂版貴了3000元，其它品牌SUV一般都要比同平臺轎車貴2萬元以上；新金牛座把現款入門車的價格下調了6000，動力系統卻升級成2.0T+8AT；新銳界ST V6動力只賣38.98萬，同樣V6的途昂要42萬往上。
價格不是最重要的，最重要的是福特對中國市場下了功夫，三款車均搭載了福特聯合百度研發的智能車載互聯繫統和福特最新Co-Pilot360智行駕駛輔助系統。
前者大鵬試用過，功能豐富性和系統流暢性都追上了中國品牌智聯先行者；Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，則讓福特全系車型都具備了L2級別自動駕駛輔助水平。
這也讓福特品牌一躍成為合資車裡最先在智能互聯和智能駕駛輔助上同時發力的品牌，再結合品牌宣傳，無疑會成為未來福特回升的一大助力。
奔馳和福特，確實是只有一個算豪華品牌，但百年奔馳現在消費者心中的高度，百年福特並非無法企及。
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)