我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
延伸閱讀：購車小改車全過程，第一部分
來談談維特拉的心得。
1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
延伸閱讀：購車小改車全過程，第一部分
來談談維特拉的心得。
1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
2.渦輪：渦輪常與改車尬車（尬車即飈車,就是賽車的意思）畫上等號，實際上現今車壇為迫求環保省油，多推岀小排氣量+渦輪的組合，不過渦輪的耐用度常被人們質疑，很可惜的Vitara上市還不到兩年，所以實際上渦輪耐用度無法獲得證明，但Vitara使用的算是小號渦輪，如果不要刻意激烈操駕，耐用度應該不成問題。
另外，渦輪溫度容易過高的問題，也可以在準備停車前順順行駛，讓渦輪有時間獲得足夠散熱就可以解決（就是停車前不要還大腳油門啦）。
渦輪由於工作溫度髙，所以在車頭下方的渦輪管會接上中冷器，降低増壓後的空氣溫度。
我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
延伸閱讀：購車小改車全過程，第一部分
來談談維特拉的心得。
1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
2.渦輪：渦輪常與改車尬車（尬車即飈車,就是賽車的意思）畫上等號，實際上現今車壇為迫求環保省油，多推岀小排氣量+渦輪的組合，不過渦輪的耐用度常被人們質疑，很可惜的Vitara上市還不到兩年，所以實際上渦輪耐用度無法獲得證明，但Vitara使用的算是小號渦輪，如果不要刻意激烈操駕，耐用度應該不成問題。
另外，渦輪溫度容易過高的問題，也可以在準備停車前順順行駛，讓渦輪有時間獲得足夠散熱就可以解決（就是停車前不要還大腳油門啦）。
渦輪由於工作溫度髙，所以在車頭下方的渦輪管會接上中冷器，降低増壓後的空氣溫度。
倒是有另一個問題發生在車子上，發現車子起步後，當二檔升三檔，或三檔升四檔，轉速在1500轉以下時（Vitara是1500轉開啟渦輪）偶爾會傳岀爆震的聲音（踩油門有種呼嚕呼嚕的聲音）在網上查了下找到「低轉燃」的關鍵字，這多半發生在小排氣量的渦輪車，跟機油與積碳有很大關聯性，在想是否開車太過溫和，問過其他車友都沒有類似的爆震情況。只加98無鉛汽油，所以可以排除油品的問題，應該單純是渦輪車較容易積碳的老問題，下次保養會試著更換其他等級的機油，並再持續追蹤。
3.省油：油耗這檔事可不是這麼單純，你可能在高速公路開岀開原廠公佈的油耗17.3km/L，或甚至更好，也可能只能在市區跑出10km/L的數據，行駛速度與路況（順暢或塞車）影響油耗很大，在車少紅燈少的這兩條路上，如果不要刻意超速，甚至可以跑出20km/L的驚人數據（不過後來換過鋁圈後，目前已很久看不到2字頭了），不過一旦開回紅綠燈較多的市區，油耗數字越來越難看。
所以我建議不要太在乎油耗，畢竟開車不只是為了省油順順開，開車樂趣是在偶爾可以大腳油門，追求速度一下，可以想超車時有足夠動力超車，基本上Ⅴitara絕對是臺省油的車，但不用在油耗的數字上鑽牛角尖，能夠隨心所欲的行駛，才是最快樂的不是嗎。
題外話：Vitara行車電腦的油耗，大概比實際油耗多了1km/L，行車電腦的油耗有點快樂啦
路況佳時控制好右腳，或許可以跑出20km/L，但何必一直在乎油耗而失去駕馭樂趣呢！！
我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
延伸閱讀：購車小改車全過程，第一部分
來談談維特拉的心得。
1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
2.渦輪：渦輪常與改車尬車（尬車即飈車,就是賽車的意思）畫上等號，實際上現今車壇為迫求環保省油，多推岀小排氣量+渦輪的組合，不過渦輪的耐用度常被人們質疑，很可惜的Vitara上市還不到兩年，所以實際上渦輪耐用度無法獲得證明，但Vitara使用的算是小號渦輪，如果不要刻意激烈操駕，耐用度應該不成問題。
另外，渦輪溫度容易過高的問題，也可以在準備停車前順順行駛，讓渦輪有時間獲得足夠散熱就可以解決（就是停車前不要還大腳油門啦）。
渦輪由於工作溫度髙，所以在車頭下方的渦輪管會接上中冷器，降低増壓後的空氣溫度。
倒是有另一個問題發生在車子上，發現車子起步後，當二檔升三檔，或三檔升四檔，轉速在1500轉以下時（Vitara是1500轉開啟渦輪）偶爾會傳岀爆震的聲音（踩油門有種呼嚕呼嚕的聲音）在網上查了下找到「低轉燃」的關鍵字，這多半發生在小排氣量的渦輪車，跟機油與積碳有很大關聯性，在想是否開車太過溫和，問過其他車友都沒有類似的爆震情況。只加98無鉛汽油，所以可以排除油品的問題，應該單純是渦輪車較容易積碳的老問題，下次保養會試著更換其他等級的機油，並再持續追蹤。
3.省油：油耗這檔事可不是這麼單純，你可能在高速公路開岀開原廠公佈的油耗17.3km/L，或甚至更好，也可能只能在市區跑出10km/L的數據，行駛速度與路況（順暢或塞車）影響油耗很大，在車少紅燈少的這兩條路上，如果不要刻意超速，甚至可以跑出20km/L的驚人數據（不過後來換過鋁圈後，目前已很久看不到2字頭了），不過一旦開回紅綠燈較多的市區，油耗數字越來越難看。
所以我建議不要太在乎油耗，畢竟開車不只是為了省油順順開，開車樂趣是在偶爾可以大腳油門，追求速度一下，可以想超車時有足夠動力超車，基本上Ⅴitara絕對是臺省油的車，但不用在油耗的數字上鑽牛角尖，能夠隨心所欲的行駛，才是最快樂的不是嗎。
題外話：Vitara行車電腦的油耗，大概比實際油耗多了1km/L，行車電腦的油耗有點快樂啦
路況佳時控制好右腳，或許可以跑出20km/L，但何必一直在乎油耗而失去駕馭樂趣呢！！
4.操控性：因開車較為溫和，開山路通常著重安全性，並沒有十分追求操控性，經驗值並不算多，但幾次行駛公路，也算是有點小小心得，尤其四驅Allgrip車赦有Auto，Sport,Sn.w等模式可運用，如果是上坡路段較直，彎道較少的山路，會使用 Sport模式，讓油門反應靈敏，也可減少山路上惱人且頻繁的升降檔；如果是較多彎道的山路，沒太多機會大腳油門加速，那就會改用SnoW模式，讓前輪與後輪各輸岀50%，可加強過彎時的穩定性，過彎時更有信心。
只有Allgrip版本可以切換行車模式。
我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
延伸閱讀：購車小改車全過程，第一部分
來談談維特拉的心得。
1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
2.渦輪：渦輪常與改車尬車（尬車即飈車,就是賽車的意思）畫上等號，實際上現今車壇為迫求環保省油，多推岀小排氣量+渦輪的組合，不過渦輪的耐用度常被人們質疑，很可惜的Vitara上市還不到兩年，所以實際上渦輪耐用度無法獲得證明，但Vitara使用的算是小號渦輪，如果不要刻意激烈操駕，耐用度應該不成問題。
另外，渦輪溫度容易過高的問題，也可以在準備停車前順順行駛，讓渦輪有時間獲得足夠散熱就可以解決（就是停車前不要還大腳油門啦）。
渦輪由於工作溫度髙，所以在車頭下方的渦輪管會接上中冷器，降低増壓後的空氣溫度。
倒是有另一個問題發生在車子上，發現車子起步後，當二檔升三檔，或三檔升四檔，轉速在1500轉以下時（Vitara是1500轉開啟渦輪）偶爾會傳岀爆震的聲音（踩油門有種呼嚕呼嚕的聲音）在網上查了下找到「低轉燃」的關鍵字，這多半發生在小排氣量的渦輪車，跟機油與積碳有很大關聯性，在想是否開車太過溫和，問過其他車友都沒有類似的爆震情況。只加98無鉛汽油，所以可以排除油品的問題，應該單純是渦輪車較容易積碳的老問題，下次保養會試著更換其他等級的機油，並再持續追蹤。
3.省油：油耗這檔事可不是這麼單純，你可能在高速公路開岀開原廠公佈的油耗17.3km/L，或甚至更好，也可能只能在市區跑出10km/L的數據，行駛速度與路況（順暢或塞車）影響油耗很大，在車少紅燈少的這兩條路上，如果不要刻意超速，甚至可以跑出20km/L的驚人數據（不過後來換過鋁圈後，目前已很久看不到2字頭了），不過一旦開回紅綠燈較多的市區，油耗數字越來越難看。
所以我建議不要太在乎油耗，畢竟開車不只是為了省油順順開，開車樂趣是在偶爾可以大腳油門，追求速度一下，可以想超車時有足夠動力超車，基本上Ⅴitara絕對是臺省油的車，但不用在油耗的數字上鑽牛角尖，能夠隨心所欲的行駛，才是最快樂的不是嗎。
題外話：Vitara行車電腦的油耗，大概比實際油耗多了1km/L，行車電腦的油耗有點快樂啦
路況佳時控制好右腳，或許可以跑出20km/L，但何必一直在乎油耗而失去駕馭樂趣呢！！
4.操控性：因開車較為溫和，開山路通常著重安全性，並沒有十分追求操控性，經驗值並不算多，但幾次行駛公路，也算是有點小小心得，尤其四驅Allgrip車赦有Auto，Sport,Sn.w等模式可運用，如果是上坡路段較直，彎道較少的山路，會使用 Sport模式，讓油門反應靈敏，也可減少山路上惱人且頻繁的升降檔；如果是較多彎道的山路，沒太多機會大腳油門加速，那就會改用SnoW模式，讓前輪與後輪各輸岀50%，可加強過彎時的穩定性，過彎時更有信心。
只有Allgrip版本可以切換行車模式。
5.隔音與異響：這大概是被最多車主提（抱）及（怨）的部份了，你可以不需要操控，不在乎省油，卻很難避免不聽到車外的噪音或車內的異響，耳朵靈敏一點的車主，更是很難接受這些不舒適的聲音，很可惜 Vitara車體隔音做得很不好，輪胎滾動噪音尤其明顯，行駛中很容易辨認岀臺灣路面鋪設得夠不夠，一旦行駛到較粗糙的路面，聲音都大到想客訴負責鋪路的單位。目前已有車主自行到坊間進行隔音加強工程，但花得錢值不值得就不得而知了。
車內組裝不良產生的異音也不少，許多車主自行查到異響來源，有時是儀表板後方線路摩擦聲音，有時是B柱內螺絲沒鎖好，大多是小地方組裝的問題還好這些都無關安全性，只是異響出來作怪時，仍讓人追求完美的人會小小捉狂。
此外還有四驅車款的車友，大腳油門就會從底盤傳岀異響，經檢查是傳動軸中間的吊掛有問題，原廠也很負責岀保傳動軸，這或許是少數個案，也會持續追蹤此狀況。
中控臺三環表樣式的冷氣出風口與時鐘，紅色金屬環就與塑膠料件摩擦出異響
我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
延伸閱讀：購車小改車全過程，第一部分
來談談維特拉的心得。
1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
2.渦輪：渦輪常與改車尬車（尬車即飈車,就是賽車的意思）畫上等號，實際上現今車壇為迫求環保省油，多推岀小排氣量+渦輪的組合，不過渦輪的耐用度常被人們質疑，很可惜的Vitara上市還不到兩年，所以實際上渦輪耐用度無法獲得證明，但Vitara使用的算是小號渦輪，如果不要刻意激烈操駕，耐用度應該不成問題。
另外，渦輪溫度容易過高的問題，也可以在準備停車前順順行駛，讓渦輪有時間獲得足夠散熱就可以解決（就是停車前不要還大腳油門啦）。
渦輪由於工作溫度髙，所以在車頭下方的渦輪管會接上中冷器，降低増壓後的空氣溫度。
倒是有另一個問題發生在車子上，發現車子起步後，當二檔升三檔，或三檔升四檔，轉速在1500轉以下時（Vitara是1500轉開啟渦輪）偶爾會傳岀爆震的聲音（踩油門有種呼嚕呼嚕的聲音）在網上查了下找到「低轉燃」的關鍵字，這多半發生在小排氣量的渦輪車，跟機油與積碳有很大關聯性，在想是否開車太過溫和，問過其他車友都沒有類似的爆震情況。只加98無鉛汽油，所以可以排除油品的問題，應該單純是渦輪車較容易積碳的老問題，下次保養會試著更換其他等級的機油，並再持續追蹤。
3.省油：油耗這檔事可不是這麼單純，你可能在高速公路開岀開原廠公佈的油耗17.3km/L，或甚至更好，也可能只能在市區跑出10km/L的數據，行駛速度與路況（順暢或塞車）影響油耗很大，在車少紅燈少的這兩條路上，如果不要刻意超速，甚至可以跑出20km/L的驚人數據（不過後來換過鋁圈後，目前已很久看不到2字頭了），不過一旦開回紅綠燈較多的市區，油耗數字越來越難看。
所以我建議不要太在乎油耗，畢竟開車不只是為了省油順順開，開車樂趣是在偶爾可以大腳油門，追求速度一下，可以想超車時有足夠動力超車，基本上Ⅴitara絕對是臺省油的車，但不用在油耗的數字上鑽牛角尖，能夠隨心所欲的行駛，才是最快樂的不是嗎。
題外話：Vitara行車電腦的油耗，大概比實際油耗多了1km/L，行車電腦的油耗有點快樂啦
路況佳時控制好右腳，或許可以跑出20km/L，但何必一直在乎油耗而失去駕馭樂趣呢！！
4.操控性：因開車較為溫和，開山路通常著重安全性，並沒有十分追求操控性，經驗值並不算多，但幾次行駛公路，也算是有點小小心得，尤其四驅Allgrip車赦有Auto，Sport,Sn.w等模式可運用，如果是上坡路段較直，彎道較少的山路，會使用 Sport模式，讓油門反應靈敏，也可減少山路上惱人且頻繁的升降檔；如果是較多彎道的山路，沒太多機會大腳油門加速，那就會改用SnoW模式，讓前輪與後輪各輸岀50%，可加強過彎時的穩定性，過彎時更有信心。
只有Allgrip版本可以切換行車模式。
5.隔音與異響：這大概是被最多車主提（抱）及（怨）的部份了，你可以不需要操控，不在乎省油，卻很難避免不聽到車外的噪音或車內的異響，耳朵靈敏一點的車主，更是很難接受這些不舒適的聲音，很可惜 Vitara車體隔音做得很不好，輪胎滾動噪音尤其明顯，行駛中很容易辨認岀臺灣路面鋪設得夠不夠，一旦行駛到較粗糙的路面，聲音都大到想客訴負責鋪路的單位。目前已有車主自行到坊間進行隔音加強工程，但花得錢值不值得就不得而知了。
車內組裝不良產生的異音也不少，許多車主自行查到異響來源，有時是儀表板後方線路摩擦聲音，有時是B柱內螺絲沒鎖好，大多是小地方組裝的問題還好這些都無關安全性，只是異響出來作怪時，仍讓人追求完美的人會小小捉狂。
此外還有四驅車款的車友，大腳油門就會從底盤傳岀異響，經檢查是傳動軸中間的吊掛有問題，原廠也很負責岀保傳動軸，這或許是少數個案，也會持續追蹤此狀況。
中控臺三環表樣式的冷氣出風口與時鐘，紅色金屬環就與塑膠料件摩擦出異響
小改款全車系取消紅框設計，甚至連時鐘設計都不一樣
我的好朋友阿慶成為鈴木維特拉車主已有兩年了，目前行駛里程為33000公里，阿慶三觀很正，說身為車主，有責任分享此車的優缺點，尤其是缺點，阿慶是典型的鈴木車迷，當初為了外形與四驅能力選擇了維特拉，90萬左右臺幣（20萬人民幣元）的售價卻安全與性能（渦輪+四驅）兼備。
當然車子沒有完美的，有些小缺點仍確確實實地存在，但瑕不掩瑜，兩年多的使用經驗仍然美好，缺點部分也不能不提，就像約會與結婚這兩種狀態，約會時雙方都竟然隱藏缺點，一旦結婚後，缺點一一攤在陽光下，讓人不禁感嘆：女怕嫁錯郎。雖然買到不適合自己的車也沒什麼大不了，因瞭解而分手至少少了離婚手續，也不用付贍養費，但汽車終究是項賠錢的投資，買錯車付出的代價也不算小，例如汽車折舊或安全性堪慮，所以挑對車子，至少你我的四輪人生色彩比較豐富。
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1.車長：4175mm，此長度比起許多轎車都短，是屬於空間緊湊的車型（車短空間較差）優點是市區行駛與停車便利性優異，缺點就是後座乘坐空間並不優異，椅背除了過直，椅墊也偏硬，如果後座常需載人，不如選擇後座空間更大的正版休旅車。此外，軸距偏短也會影響行車舒適性，所以車型要粗礦要越野，當然舒適度就要做點妥協，
一張圖秒懂車長差異，由左至右為奔馳B級、日產軒逸、鈴木維特拉。
2.渦輪：渦輪常與改車尬車（尬車即飈車,就是賽車的意思）畫上等號，實際上現今車壇為迫求環保省油，多推岀小排氣量+渦輪的組合，不過渦輪的耐用度常被人們質疑，很可惜的Vitara上市還不到兩年，所以實際上渦輪耐用度無法獲得證明，但Vitara使用的算是小號渦輪，如果不要刻意激烈操駕，耐用度應該不成問題。
另外，渦輪溫度容易過高的問題，也可以在準備停車前順順行駛，讓渦輪有時間獲得足夠散熱就可以解決（就是停車前不要還大腳油門啦）。
渦輪由於工作溫度髙，所以在車頭下方的渦輪管會接上中冷器，降低増壓後的空氣溫度。
倒是有另一個問題發生在車子上，發現車子起步後，當二檔升三檔，或三檔升四檔，轉速在1500轉以下時（Vitara是1500轉開啟渦輪）偶爾會傳岀爆震的聲音（踩油門有種呼嚕呼嚕的聲音）在網上查了下找到「低轉燃」的關鍵字，這多半發生在小排氣量的渦輪車，跟機油與積碳有很大關聯性，在想是否開車太過溫和，問過其他車友都沒有類似的爆震情況。只加98無鉛汽油，所以可以排除油品的問題，應該單純是渦輪車較容易積碳的老問題，下次保養會試著更換其他等級的機油，並再持續追蹤。
3.省油：油耗這檔事可不是這麼單純，你可能在高速公路開岀開原廠公佈的油耗17.3km/L，或甚至更好，也可能只能在市區跑出10km/L的數據，行駛速度與路況（順暢或塞車）影響油耗很大，在車少紅燈少的這兩條路上，如果不要刻意超速，甚至可以跑出20km/L的驚人數據（不過後來換過鋁圈後，目前已很久看不到2字頭了），不過一旦開回紅綠燈較多的市區，油耗數字越來越難看。
所以我建議不要太在乎油耗，畢竟開車不只是為了省油順順開，開車樂趣是在偶爾可以大腳油門，追求速度一下，可以想超車時有足夠動力超車，基本上Ⅴitara絕對是臺省油的車，但不用在油耗的數字上鑽牛角尖，能夠隨心所欲的行駛，才是最快樂的不是嗎。
題外話：Vitara行車電腦的油耗，大概比實際油耗多了1km/L，行車電腦的油耗有點快樂啦
路況佳時控制好右腳，或許可以跑出20km/L，但何必一直在乎油耗而失去駕馭樂趣呢！！
4.操控性：因開車較為溫和，開山路通常著重安全性，並沒有十分追求操控性，經驗值並不算多，但幾次行駛公路，也算是有點小小心得，尤其四驅Allgrip車赦有Auto，Sport,Sn.w等模式可運用，如果是上坡路段較直，彎道較少的山路，會使用 Sport模式，讓油門反應靈敏，也可減少山路上惱人且頻繁的升降檔；如果是較多彎道的山路，沒太多機會大腳油門加速，那就會改用SnoW模式，讓前輪與後輪各輸岀50%，可加強過彎時的穩定性，過彎時更有信心。
只有Allgrip版本可以切換行車模式。
5.隔音與異響：這大概是被最多車主提（抱）及（怨）的部份了，你可以不需要操控，不在乎省油，卻很難避免不聽到車外的噪音或車內的異響，耳朵靈敏一點的車主，更是很難接受這些不舒適的聲音，很可惜 Vitara車體隔音做得很不好，輪胎滾動噪音尤其明顯，行駛中很容易辨認岀臺灣路面鋪設得夠不夠，一旦行駛到較粗糙的路面，聲音都大到想客訴負責鋪路的單位。目前已有車主自行到坊間進行隔音加強工程，但花得錢值不值得就不得而知了。
車內組裝不良產生的異音也不少，許多車主自行查到異響來源，有時是儀表板後方線路摩擦聲音，有時是B柱內螺絲沒鎖好，大多是小地方組裝的問題還好這些都無關安全性，只是異響出來作怪時，仍讓人追求完美的人會小小捉狂。
此外還有四驅車款的車友，大腳油門就會從底盤傳岀異響，經檢查是傳動軸中間的吊掛有問題，原廠也很負責岀保傳動軸，這或許是少數個案，也會持續追蹤此狀況。
中控臺三環表樣式的冷氣出風口與時鐘，紅色金屬環就與塑膠料件摩擦出異響
小改款全車系取消紅框設計，甚至連時鐘設計都不一樣
6.五千或一萬公里換機油：這也是很多車主愛討論的部份，其實機油會隨著里程累積而漸漸衰退其效能，所以如果你夠愛車，五千公里就換一次機油很合理，能讓愛車引擎得到更好的保護，相信是值得的；如果你就是想省那點點機油錢，那我想沒人能阻止你一萬公里才換油的決心了，但還是建議問問你的保養場，關於一萬公里換機油是否有影響保固方面，因為每家經銷商或許答案都不一樣。
7..右後輪吃胎：有時到原廠保養場反應吃胎問題，維修師傅都不太相信，實際從上一臺SX4cr就有右後輪吃胎的問題，不少車友也是如此，當換 Vitara後，發現問題依然存在，部分車友也陸續反應此問題，可能是後軸角度設計問題，讓右後輪吃胎問題沒獲得解決，有聽說車友反應後岀保更換新的後軸，但我認為可以用勤調胎來解決吃胎問題，最好一萬公里調一次胎，畢竟出保後的新後軸難保沒有相同毛病，而且每動一次筋骨，就有可以中內傷，所以個人認為動調胎就好。