堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
在城市行駛時這臺引擎動力非常充足，油門踏板反應靈敏，稍稍深踩引擎轉速便提升到2000轉速，在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟AllGrip是四輪傳動車型、比起前驅車型重了75kg，因此也影響到了輕快感。操控性上，維特拉還是承襲過去車型的舒適取向，避震器吸收碎震效果不錯，不過在過彎的時候其轉向反應可能考慮到越野性能的需求較為輕手，同時伴隨著稍大的側傾，但老實說動態還是頗為紮實，不會給人輕飄飄的感覺，快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
在城市行駛時這臺引擎動力非常充足，油門踏板反應靈敏，稍稍深踩引擎轉速便提升到2000轉速，在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟AllGrip是四輪傳動車型、比起前驅車型重了75kg，因此也影響到了輕快感。操控性上，維特拉還是承襲過去車型的舒適取向，避震器吸收碎震效果不錯，不過在過彎的時候其轉向反應可能考慮到越野性能的需求較為輕手，同時伴隨著稍大的側傾，但老實說動態還是頗為紮實，不會給人輕飄飄的感覺，快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
在城市行駛時這臺引擎動力非常充足，油門踏板反應靈敏，稍稍深踩引擎轉速便提升到2000轉速，在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟AllGrip是四輪傳動車型、比起前驅車型重了75kg，因此也影響到了輕快感。操控性上，維特拉還是承襲過去車型的舒適取向，避震器吸收碎震效果不錯，不過在過彎的時候其轉向反應可能考慮到越野性能的需求較為輕手，同時伴隨著稍大的側傾，但老實說動態還是頗為紮實，不會給人輕飄飄的感覺，快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。
維特拉所搭載的ALLGRIPPartTime四驅系統，包含多片離合器式限滑差速器與開放式差速器。在使用AUTO模式正常行駛時，100%的動力城市位於前輪，而當車輪出現打滑的狀況時，此時電子輔助系統會進入干涉，將部分動力轉移至後輪，最高可以將100%傳導到後輪以幫助車輛脫困。運動模式下除了儘量將引擎轉速提高至2000轉速以上換檔外，扭力分配會轉為前70％、後30%的設定；SNOW模式是在純越野狀況下使用，啟用後扭力分配為前60%、後40%，如果要使用LOCK鎖定功能，也必須先進入此模式下才能使用，一旦啟用後電控式中央多離合器式差速器就能鎖定在前50%、後50%的狀況。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
在城市行駛時這臺引擎動力非常充足，油門踏板反應靈敏，稍稍深踩引擎轉速便提升到2000轉速，在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟AllGrip是四輪傳動車型、比起前驅車型重了75kg，因此也影響到了輕快感。操控性上，維特拉還是承襲過去車型的舒適取向，避震器吸收碎震效果不錯，不過在過彎的時候其轉向反應可能考慮到越野性能的需求較為輕手，同時伴隨著稍大的側傾，但老實說動態還是頗為紮實，不會給人輕飄飄的感覺，快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。
維特拉所搭載的ALLGRIPPartTime四驅系統，包含多片離合器式限滑差速器與開放式差速器。在使用AUTO模式正常行駛時，100%的動力城市位於前輪，而當車輪出現打滑的狀況時，此時電子輔助系統會進入干涉，將部分動力轉移至後輪，最高可以將100%傳導到後輪以幫助車輛脫困。運動模式下除了儘量將引擎轉速提高至2000轉速以上換檔外，扭力分配會轉為前70％、後30%的設定；SNOW模式是在純越野狀況下使用，啟用後扭力分配為前60%、後40%，如果要使用LOCK鎖定功能，也必須先進入此模式下才能使用，一旦啟用後電控式中央多離合器式差速器就能鎖定在前50%、後50%的狀況。
當然只要是沒有太過激烈的地形，維特拉其實都可以勝任，但如果在艱困的惡劣狀況下還是會有其極限。維特拉可說是身經百戰的老手了，面對其他新血的加入，其內涵還是相當有競爭力。尤其是AllGrip四輪傳動系統讓維特拉成為目前同級對手當中具備一定越野性能的車型，連帶的吸引許多喜好戶外活動、露營等需要基礎越野能力的買家。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
在城市行駛時這臺引擎動力非常充足，油門踏板反應靈敏，稍稍深踩引擎轉速便提升到2000轉速，在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟AllGrip是四輪傳動車型、比起前驅車型重了75kg，因此也影響到了輕快感。操控性上，維特拉還是承襲過去車型的舒適取向，避震器吸收碎震效果不錯，不過在過彎的時候其轉向反應可能考慮到越野性能的需求較為輕手，同時伴隨著稍大的側傾，但老實說動態還是頗為紮實，不會給人輕飄飄的感覺，快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。
維特拉所搭載的ALLGRIPPartTime四驅系統，包含多片離合器式限滑差速器與開放式差速器。在使用AUTO模式正常行駛時，100%的動力城市位於前輪，而當車輪出現打滑的狀況時，此時電子輔助系統會進入干涉，將部分動力轉移至後輪，最高可以將100%傳導到後輪以幫助車輛脫困。運動模式下除了儘量將引擎轉速提高至2000轉速以上換檔外，扭力分配會轉為前70％、後30%的設定；SNOW模式是在純越野狀況下使用，啟用後扭力分配為前60%、後40%，如果要使用LOCK鎖定功能，也必須先進入此模式下才能使用，一旦啟用後電控式中央多離合器式差速器就能鎖定在前50%、後50%的狀況。
當然只要是沒有太過激烈的地形，維特拉其實都可以勝任，但如果在艱困的惡劣狀況下還是會有其極限。維特拉可說是身經百戰的老手了，面對其他新血的加入，其內涵還是相當有競爭力。尤其是AllGrip四輪傳動系統讓維特拉成為目前同級對手當中具備一定越野性能的車型，連帶的吸引許多喜好戶外活動、露營等需要基礎越野能力的買家。
而在小改款車型上，則是針對過去為人詬病的地方如做工細節、舒適性配置等改進，更部署完整的ADAS系統，而且價格並沒有調整太多，使得維特拉的競爭力再度提升。以小編的觀點來說，一臺SUV的本質還是具備一定越野能力，這樣才能無拘無束地遠離城市塵囂、體驗樂活生活，但越來越多轎式SUV的加入卻慢慢忘卻這個最核心的本質。幸好還有小車專家鈴木在迎合潮流的同時沒有忘本，更將這個優點發揚光大，在宛如紅海的中脫穎而出。
堪稱是目前小車專家鈴木旗艦車型的維特拉，在小型SUV這塊紅海中算是抓對時間進場，其大幅變化的汽車風格與動力系統於2016年亮相之後瞬間席捲。不過3年過去，當越來越多競爭對手競相加入，維特拉原先的優勢慢慢消逝，僅僅剩下同級車優異的Offroad功能可以說嘴而已。好在去年巴黎車展發佈的小改款維特拉車型就被視為戰力加值的新希望，不僅安全配置全面升級，外觀與內飾也進行了微調，而一些地區雖然等了半年以上才發售，不過與其他地區同步的配置設定可說是誠意滿滿，售價也沒調升多少，看來這場小型SUV大戰在沈寂一陣之後又開始瀰漫著戰火的氣息了。
在那個SUV還未當道的美好年代，鈴木維特拉（吉星）早就闖出了名堂，是純種越野車型的代表、四四方方的樣子放到現代還是頗有姿色。但時代轉變後這種造型你只能在吉姆尼身上看到了。這樣的轉變到底好不好見仁見智，但廠商追求銷量極大化的最高指導原則下，變成城市風只能說是時代所趨。在之前維特拉於自然吸氣與渦輪增壓二種車型身上，採用了二種不同的外觀設計細節，自然吸氣走的比較斯文、渦輪增壓則是比較跑車風格。而在小改款車型上則是全面統一、同時更趨近於iV4概念車的硬派風格。車頭水箱護罩改成六道直柵鍍鉻造型，前保杆吸氣壩重新修飾以外，同時將鍍鉻飾條的範圍延伸到LED日行燈的邊框。
另外LED頭燈造型雖然沒有變化，但在燈具設計上也大有文章，過去渦輪增壓車型採用的紅色邊框則改成了藍色。至於車尾部分，則是在尾燈上做文章，雖然輪廓不變，但紅白黃配色變成全紅LED設計並整合後霧燈，同時較為立體感、視覺效果更好。原本倒車燈則下移到原先的後霧燈位置，亮麵灰色下護板也是嶄新的風格。最後象是新式樣17寸輪轂、加入灰藍黑頂、金黃黑頂共兩種全新車色也是這次改款的重點。簡單來說維特拉小改款還是維持城市風的樣貌，但多了點精緻味來迎合挑惕的小夥伴，同樣的改造也延續到車內當中。
再說到內飾改變之前，有一點或許大家可能沒發現，那就是車身尺寸其實有微調，因應前後保杆造型改變，車長從4175mm縮短至4170mm、車寬不變、車高則是從1610mm降低至1595mm，但這不影響車內空間的大小。進入車內，小改款維特拉還是維持簡潔的內飾風格，三輻式方向盤、三圓式出風口搭配指針式時鐘等熟悉的元素依舊。但俗話說魔鬼藏在細節裡，在儀表板總成上緣可以發現從原本的硬塑膠改成了軟塑膠材質，同時車門版旁邊也加入了麂皮材質處理等，中控臺銀色內飾飾板/金屬飾板雖然沒變，但部署網點紋路的處理在視覺上更活潑，過去廉價感十足的批評至少會少去大半。
另外儀表板中間的多功能行車信息顯示屏則是換成4.2寸全綵規格，當然功能與此前相同，只是AllGrip行駛模式的切換更能顯示出其彩色的價值，不同行駛模式能呈現不同場景的動畫畫面。而日本原裝進口的7寸多功能觸控屏幕則是列為原廠選用配置，最大的特色就是能夠使用蘋果CarPlay、安卓Auto功能與倒車顯影，搭配簡單明瞭的操作界面。最後可能是許多小夥伴的願望，那就是小改款維特拉的前座終於加入中央扶手，比起過去採開放式設計的置物盒，不僅實用性更高、手部位置也得以放置。
另外座椅版型部分也做了調整，維持Alcantara/真皮鋪成之下，改採幾何縫線組成，做工與包覆性都有一定水平，原先對比色搶眼的紅色縫線配置則改成傳統同色系。但車內空間表現由於軸距不長，所以無論是前座或是後座空間和同級車型相比，並沒有特別突出的表現。行李箱空間則維持375公升水平不變，同時有6/4分離的設計。後半除了可以拆下隔板增加深度以外，另外也可透過去除二側的分隔板來獲得更寬的置物空間，最高可以水平容納二個9.5寸的高爾夫球具。
過去維特拉在主被動安全系統雖然具備不差的表現，但在小夥伴要求越來越高的風潮下，金鈴汽車也很快的將它補齊，成為第二款具備鈴木SafetySupport系統的車型。而原先設計在廠徽上的雷射雷達感知器下移到保險槓中間、攝影鏡頭則維持不動。但在細部功能上還是略微不同，與日規車型相比，DSBS雙感知器剎車輔助系統少了行人偵測，此外像油門誤踩警示、前方車輛啟動警示與TSR交通號誌辨識這三項功能也都沒有出現在上面。其他象是ACC主動巡航控制系統、LDW車道偏移警示系統、TSR交通號誌辨識、BSM盲點偵測系統與RCTA後方交通警示系統等也都一樣不缺。
實際操作上，ACC是屬於全速域特，在一般快速道路上測試時假設遇到前方塞車，車速降到30公里每小時的情況下，系統還是維持自動跟車狀態，並以極為溫馴的剎車力道自動減速至0公里每小時；此時如果2秒內前方駛離的時候系統也會自動作動。至於LDW系統部分，則是要再時速60公里每小時以上才會啟動，只要系統偵測偏離車道的情形，方向盤會立即震動，儀表板也會出現警示燈號及字樣來提醒駕駛，不過並不會自動修正，所以駕駛人還是不能掉以輕心。
原先海外在小改款同時新增了1.0BoosterJet三缸渦輪動力取代1.6自然吸氣，不過一些地區方面考慮到售價最終選擇維持相同設定，分別是1.6/1.4Boosterjet，其中1.6VVT四缸自然吸氣引擎最大馬力為117PS/6000轉速、最大扭力為15.9kg.m/4400轉速；後者則為1.4Boosterjet缸內直噴渦輪增壓引擎，其最大馬力為140PS/5500轉速、最大扭力為22.4kg.m/15004000轉速，二具引擎均搭配六速手自一體附換擋撥片設計。
在城市行駛時這臺引擎動力非常充足，油門踏板反應靈敏，稍稍深踩引擎轉速便提升到2000轉速，在渦輪加持下更帶有些許貼背感。但畢竟AllGrip是四輪傳動車型、比起前驅車型重了75kg，因此也影響到了輕快感。操控性上，維特拉還是承襲過去車型的舒適取向，避震器吸收碎震效果不錯，不過在過彎的時候其轉向反應可能考慮到越野性能的需求較為輕手，同時伴隨著稍大的側傾，但老實說動態還是頗為紮實，不會給人輕飄飄的感覺，快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。
維特拉所搭載的ALLGRIPPartTime四驅系統，包含多片離合器式限滑差速器與開放式差速器。在使用AUTO模式正常行駛時，100%的動力城市位於前輪，而當車輪出現打滑的狀況時，此時電子輔助系統會進入干涉，將部分動力轉移至後輪，最高可以將100%傳導到後輪以幫助車輛脫困。運動模式下除了儘量將引擎轉速提高至2000轉速以上換檔外，扭力分配會轉為前70％、後30%的設定；SNOW模式是在純越野狀況下使用，啟用後扭力分配為前60%、後40%，如果要使用LOCK鎖定功能，也必須先進入此模式下才能使用，一旦啟用後電控式中央多離合器式差速器就能鎖定在前50%、後50%的狀況。
當然只要是沒有太過激烈的地形，維特拉其實都可以勝任，但如果在艱困的惡劣狀況下還是會有其極限。維特拉可說是身經百戰的老手了，面對其他新血的加入，其內涵還是相當有競爭力。尤其是AllGrip四輪傳動系統讓維特拉成為目前同級對手當中具備一定越野性能的車型，連帶的吸引許多喜好戶外活動、露營等需要基礎越野能力的買家。
而在小改款車型上，則是針對過去為人詬病的地方如做工細節、舒適性配置等改進，更部署完整的ADAS系統，而且價格並沒有調整太多，使得維特拉的競爭力再度提升。以小編的觀點來說，一臺SUV的本質還是具備一定越野能力，這樣才能無拘無束地遠離城市塵囂、體驗樂活生活，但越來越多轎式SUV的加入卻慢慢忘卻這個最核心的本質。幸好還有小車專家鈴木在迎合潮流的同時沒有忘本，更將這個優點發揚光大，在宛如紅海的中脫穎而出。