每年的九、十月份向來都是各行業的銷售旺季，因此也被稱作"金九銀十"，汽車行業亦是如此。在剛過去的九月，國產乘用車零售銷量達到190.5萬輛。而轎車車型銷量佔了一半，達96.9萬輛，這一水平仍然是眾車型的銷量之首，可見消費者依然偏愛轎車車型。
那麼，在九月的轎車銷量排行榜中，有哪幾款車型是深受消費者喜愛的？軲轆哥將為您逐一盤點。
上汽大眾-朗逸系列
九月銷量：44536輛
車型售價：10.99-16.59萬元
一直以來，朗逸系列都是穩坐轎車銷量排行前三的席位。今年八月朗逸系列又加入了"新成員"——朗逸兩廂，上汽大眾此舉當然是為了壯大朗逸車型的銷量。朗逸系列九月銷量成績環比增長了3.7%，達44536輛。
小評：可以看出，朗逸系列九月的銷量表現比較穩健且有略微的增幅，這與預期的表現基本一致。相信在朗逸兩廂的加入後，朗逸系列的銷量表現會更加出色。如果您希望要一款質量可靠、維修保養成本較低且擁有一定行駛質感的家用車，朗逸系列是個不錯的選擇。
東風日產-軒逸系列
九月銷量：42580輛
車型售價：9.98-16.15萬元
軒逸系列也是轎車銷量排行榜的常青樹車型，目前共有軒逸經典和軒逸兩款車型，這兩款車型分別於今年的八月和九月推出其2019款車型。新款車型的推出也就意味著老款產品在終端有一定優惠幅度，這對於銷量提升有著很好的助推性。軒逸系列九月銷量為42580輛，較今年八月增長了8.3%，較往年同期增長6.3%。能看出，軒逸系列車型一直保持著穩健的增長態勢。
小評：作為東風日產的主力車型之一，軒逸系列在用戶中一直都有著不錯的口碑，耐用、省油、乘坐舒適是許多用戶對軒逸系列的評價。
一汽豐田-卡羅拉系列
九月銷量：32350輛
車型售價：10.78-17.58萬元
相較於前兩款車型，卡羅拉的產品陣容顯得有些單調，但這並不影響它躋身銷量前三的資格。卡羅拉九月的銷量為32350輛，較今年八月增加了649輛，環比增長的幅度並不大，但同比增長達到了6.8%，是前三款車型增長幅度最大的。
小評：從產品層面來看，卡羅拉年輕化的外觀改變還是收到了銷量成效，尤其是1.2T的動力，在性能和經濟性方面都找了新的均衡點，因此本月也取得同比增長6.8%的成績，不過想回到今年七月轎車銷量榜首的位置恐怕難度有點大了。
一汽大眾-捷達
九月銷量：30309輛
車型售價：7.99-13.49萬元
作為一汽-大眾入門A級車，捷達九月銷量較上月有所增長，其九月銷量達到了30309輛，整體表現較同門的桑塔納更勝一籌。不過，隨著新凱越的重生，以及福睿斯、科沃茲的高性價比衝擊，入門A級家轎市場的競爭也越來越大。
小評：目前在售的捷達自2016年底推出以來都未經歷過較大的改款，但這並不影響它在轎車行列的地位。捷達的外觀設計及售價，顯然是衝著那些需要一輛皮實可靠且性價比高車型的用戶。目前來看，捷達的終端售價都有著較大的優惠幅度。
一汽大眾-速騰
九月銷量：28726輛
車型售價：13.18-21.88萬元
一汽大眾在A級轎車市場佈置了三款產品，除了前面提到的捷達，還有寶來和速騰。速騰可謂是A+級轎車市場的標杆，一直都是一汽大眾在A級車市場的主力車型。但其今年九月銷量表現有些不盡如人意，僅為28726輛，環比上月銷量下滑了6.5%，同比下滑22%。銷量疲憊的原因除了受市場整體銷售環境不樂觀影響外，同級新車型衝擊也是因素之一。
小評：從產品層面來看，速騰有別於一些純家用的轎車，速騰擁有更多的運動性能。比如它採用了獨立後懸掛、1.4T+7DSG的動力組合以及偏運動的內飾風格等，這些都使得它更符合"精品家轎"的身份。
上汽通用別克-英朗
九月銷量：23788輛
車型售價：10.99-14.49萬元
英朗今年九月銷量為23788輛，環比上月增長了16.12%，同比下降22%。這組數據不僅反映出英朗當前的市場表現，同時也體現出目前消費者對三缸發動機的接受情況。全新英朗是2017年10月上市的，全系車型搭載的都是三缸發動機。從今年九月和八月的銷量數據看出，消費者漸漸開始接納三缸發動機。但從去年九月英朗的銷量來看，人們對現款英朗的接受程度遠低於上一代車型。
小評：其實別克旗下搭載三缸機的車型不只是英朗，還有"重新出道"的新凱越，這兩款車型都是性價比較高且銷量較大的產品。因此，將三缸機搭載在這些基數較大的車型上更有利於企業對雙積分政策的抵衝。
東風本田-思域
九月銷量：23277輛
車型售價：11.59-16.99萬元
此前的召回風波並沒有影響思域的市場表現，它已經連續三個月闖進轎車銷量前十的行列，並且每月銷量都有較大幅度的增長。今年九月更是同比增長了45%，達23277輛。
小評：自上市以來，思域一直處在貨源緊張狀態，目前在終端市場得到了有效緩解。對於喜歡這款運動型A級車的年輕消費者是時候出手了，因為目前除了車源不再緊張外，部分地區的終端售價也有一定的優惠幅度。
一汽大眾-邁騰
九月銷量：20977輛
車型售價：18.99-31.69萬元
邁騰是九月唯一一款進入轎車銷量前十的中型車，達20977輛，同比上升23.9%。它的"法寶"之一就是降價促銷。在部分地區，邁騰的最低配車型已經下探到13萬元左右，最頂配版本也才20萬元出頭，這不僅已經威脅到自主品牌的車型，就連自家的緊湊級別車型也或多或少受到波及。不過，這對於看重性價比的消費者而言卻是一件好事。
小評：超高的性價比、良好的品牌性、出色的行駛質感、穩重大氣的外觀，這些是軲轆哥對邁騰最直觀的評價，也是推動它進入銷量前十的關鍵。值得一提的是，現款邁騰是Passt B8版本，相較於它的"同門兄弟"帕薩特更先進一代。
吉利-帝豪
九月銷量：19650輛
車型售價：6.98-10.08萬元
帝豪也是轎車銷量排行榜前十的常客，並且是少見的自主品牌車型。今年九月帝豪的銷量為19650輛，雖然同比下降17.3%，但依舊不影響它登上自主轎車銷量榜首的位置。
小評：吉利目前在緊湊型轎車市場的產品佈置陣容相當豐富，除了帝豪、帝豪GL和遠景外，近期還推出主打年輕消費者的"繽"字輩車型——繽瑞。汽車消費市場漸趨年輕化，主打年輕群體的繽瑞會不會代替帝豪現有的銷量位置？不妨拭目以待。
廣汽豐田-雷凌系列
九月銷量：19408輛
車型售價：10.98-16.18萬元
雖然雷凌和卡羅拉同屬一個平臺，且配置相近，但定位卻徑謂分明。它們在中庸家用與年輕運動之間各取所需，雷凌運動犀利的外觀更符合年輕家用的需求。隨著卡羅拉時常出現在銷量榜前三位，豐田雷凌在九月也以銷售19408輛的成績擠入了前十，同比增長了9.6%。
小評：雷凌與卡羅拉一樣，除了傳統的燃油動力，還有雙擎版本，如果對油耗比較看重的消費者，不妨瞭解一下這兩款車型。
軲轆哥有話說：如文章開頭所說的，每年的九、十月份都是汽車行業的銷售旺季，但今年車市的表現似乎並不盡如人意。據乘聯會數據統計，9月乘用車零售量是190.5萬臺，同比下滑13.2%。而一向銷量走俏的轎車市場，九月的銷量也同比下跌11.6%，達96.9萬輛。導致這一現象的原因是多方面的，因此，中汽協上月也向財政部和商務部提交文件，提議將10%的車輛購置稅減半，以扭轉銷量頹勢，但這一消息仍未得到實錘。不過，卡羅拉、軒逸、朗逸依然在轎車市場呈三足鼎立之勢，並保持著一定的增長態勢。如果您想在年前購車但又拿不定主意，不妨考慮一下上述的十款車型。