雖然貴為全球十大車企之一 ，但菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）近年來銷量每況愈下，CEO賽吉奧•馬爾喬內多次欲出售包括Jeep等在內的菲亞特克萊斯勒部分品牌，但目前還處在聽取報價的階段，但也側面證明只要滿足其胃口，他十分願意把FCA拱手相讓。
對於擁有像Jeep這樣充滿情懷和信仰的SUV品牌，自主品牌難免不會動心。近日，就有國外媒體點名長城、吉利、廣汽都有意願收購FCA，那我們就來逐一分析一下，它們之中誰最有可能摘得jeep這塊寶。
為什麼先說吉利呢，因為吉利可以算做是海外併購經驗最為豐富的自主品牌。不論是7年前的沃爾沃，還是最近寶騰，只要吉利看重的很少失手。
吉利當年收購沃爾沃
那麼吉利真的需要FCA這塊金字招牌嗎？如果從過去的收購案來看，FCA所能帶來的價值並非當前吉利目最為迫切的。
這次FCA打包出售品牌包括菲亞特、克萊斯勒、Dodge、Jeep及Ram五個品牌，而運動屬性極強的阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂並不在列。
FCA集團旗下品牌
而對於吉利品牌來講，一直有打造高性能轎車（跑車）情節，這從最早的美人豹以及收購路斯特就能窺探一二。但FCA並沒有把阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂放在收購名單當中，這對於吉利收購興趣就會大打折扣。
吉利美人豹
再說廣汽，作為FCA在中國區的合作伙伴，如要要論關係廣汽一定領先另外兩家。並且廣汽傳祺也是主攻SUV市場的品牌，擁有Jeep對廣汽來說做夢都能樂醒了吧，但廣汽真能Hold住嗎？
首先對於廣汽傳祺在國內的定位，主要還是集中在10萬元左右的市場，收購後資源能否合理利用分配就是一個大問題，如果不能參照吉利收購沃爾沃實行技術的反哺，廣汽有信心把銷量每況愈下的FCA重新提振起來嗎？
廣汽傳祺GS4
其次，對於廣汽自主造車決心，筆者還是持保留意見，雖然廣汽傳祺近兩年銷量喜人，但很大程度是依靠國內SUV市場不尋常的火熱得來的。廣汽作為國企，大部分利潤來自於合資品牌銷售，這與吉利、長城等自主品牌在運營模式場有本質的區別。
為什麼最後說長城呢？因為筆者看來，FCA就想是上天送給長城的一份禮物，無論從產品線分佈，還是對於品牌的理解，雙方可以說是最Match的一對。
長城是靠皮卡起家，在宣佈放棄轎車市場後，硬生生靠著幾款SUV衝到了自主品牌的第一陣營。
長城風駿5
Jeep和Ram對於長城就好比自家產品的終極版本一樣，收購FCA實現對於自身產品力的提升，應該是長城收購的最大源動力。
2017款道奇Ram Power Wagon
雖然兩者市值差距很大，但當初吉利收購沃爾沃同樣被形容為螞蟻吞象，而如今長城差距遠不如吉利那樣巨大。
魏建軍為什麼在哈弗H6賣得脫銷背景下，還要推出品牌定位更高的VV7S。因為魏建軍知道，如果只守著合資品牌看不上市場，何談趕超。收購FCA能夠使長城快速縮小與合資品牌的差距，無形中對長城自身品牌價值也是一次提升。
WEY VV7s
7年前，吉利剛剛摸到二線自主品牌的門檻，7年後，吉利在沃爾沃的加持下銷量已經坐穩了自主品牌的頭把交集。如果長城真能把FCA收入囊中，無論對內還是對外都是一個雙贏的結果。