文| 騰三毛
車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載
● ● ●
一直以來，人們對於豪華車的印象通常有兩個方面：一，動力充沛；二，駕乘舒適。很多人願意花更多的錢去購買BBA或者更高級別車型，除了品牌，其看重的往往就是這兩點。
然而有這麼一個汽車品牌，它從1919年就開始造車，並且一直以來就對底盤技術就有著深入的研究，致力於汽車動態舒適性的打造。說到這裡也許不少人已經猜到了，它正是有著“底盤大師”之稱的雪鐵龍。
經過多年發展，雪鐵龍精湛的底盤科技甚至引發了一線汽車廠商的追捧，勞斯萊斯、寶馬、三菱等品牌也都採用了它的懸掛技術。此外，你還要知道的是，在十分考驗底盤技術的WRC賽場上，雪鐵龍曾連續9次奪得車手總冠軍和78個分站冠軍，可以說是稱霸了賽車場。
近日，毛毛有機會前往浙江試駕了東風雪鐵龍旗艦SUV——天逸，這款車給我留下的最深感受是舒適和動力強勁。基於過硬的底盤技術，天逸在動態舒適性方面的表現相當優異。
首先，理念上的“舒適”。
雪鐵龍一貫專注懸掛系統的舒適性調教，在用戶中建立了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的好口碑。
而天逸的底盤設計採用“More than SUV”全新設計理念。超大的接近角和離去角和200mm超高離地間隙，都保證車輛具有良好通過性的同時，將SUV的運動基因和轎車的舒適基因有機融合，提升車輛在複雜路況下的動態舒適性，滿足用戶多場景的使用需求。
在結構上，東風雪鐵龍天逸採用了加強型麥弗遜前懸掛，結構穩定性強、轉向精準；帶橫向穩定杆的可變橫樑式後懸掛經過工程師特殊調教後，在強調穩定性的基礎上實現了媲美獨立懸掛的舒適性，這正是雪鐵龍底盤技術的亮點之一。
不僅如此，大家長時間開車時頻頻出現的腰椎疼痛、肌肉痙攣等症狀，都與汽車上零部件的小幅震動有關。工程師正是看到了這一點，在合資品牌中創新性的引入動態舒適1Hz理念，通過獨有的底盤調校技術，將減振、吸能、控頻三位融於一體，讓車身振動頻率始終處於1.05-1.2Hz範圍內，從而保證駕乘人員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞，這一點對於經常長途駕乘的人來說，相當有用。
其次，技術上的“舒適”。
那麼問題來了，雪鐵龍的動態舒適到底是如何實現的呢？這裡不得不提雪鐵龍的獨門祕籍——PHC自適應液壓穩定技術。
也許有人要問了，PHC具體是什麼呢？我們知道，減振器一般由避震筒、彈簧及機械止動器組成，而PHC自適應液壓穩定技術則是在避震筒兩側各增加一個液壓止動器(一側為拉伸止動器，一側為壓縮止動器)，滿足舒適性或極限運動的需求。
它又是如何提升舒適性的呢？其實全新自適應懸架系統的阻尼和剛度由多級非線性阻尼減震器主閥控制，其兩段式調節的壓縮力和回彈力設計能滿足各種複雜路況。
比如在面對城市道路的小凸起和坑窪路面時，阻尼變化更加迅速，對路面小衝擊的響應更加敏捷，提供更為穩健、精準的駕駛感受；在碰到顛簸幅度更大的路況時，懸架能吸收更多來自路面的衝擊，減少車身震動，獲得更高的通過性及更舒適的乘駕感受，從而形成“魔毯效應”。
簡單說就是，當減震器接近最大拉伸行程和壓縮行程時，減震器會吸收更多的能量，在不用電驅動、幾乎不影響車輛的自重的情況下，使得車身與路面的接觸更加柔和，提升乘坐舒適性。
當然在技術領域，東風雪鐵龍讓用戶享受到的舒適性還不止於此。天逸所配備的ADAS全新高級駕駛輔助功能，可以讓車輛達到L2自動駕駛級別，讓網友在愜意駕乘的同時，享受多方位的安全保障；而Grip control增強式多路況適應系統，則可以讓網友除了在公路駕駛外，還能挑戰雪地、泥地、沙地等複雜路況，用最簡單的方法享受駕駛樂趣。
再次，超越競品的“舒適”。
那麼運用了動態舒適性系統的東風雪鐵龍天逸，行駛起來會有什麼不同呢？這一點我們可以將它與目前的主流熱銷競品SUV做以對比，從數據中得到答案。
我們知道，汽車的顛簸主要來自於兩個方向的震動，一個是垂直方向上的振幅，另一個是水平方向上的，因此我們針對這兩項數據做了以下測試：
表格中大幅值出現的次數越多，表明車輛受到的衝擊越多。基於這一原理，可以看到東風雪鐵龍天逸相對於3款主要競品，無論是在垂直方向還是在水平側向受到的衝擊力都小得多，但其實測試條件都是相同的，不同的是車輛對路面顛簸的過濾能力，天逸的表現值得點贊。
當然超越競品的“舒適”還表現在車輛駕乘空間方面。毛毛這次所試駕的天逸380THP旗艦型車身尺寸為4510×1860×1705mm，軸距2730mm，這樣的車身尺寸使得駕乘人員擁有非常舒適的內部空間，從實際的表現看，天逸無論是第二排還是後備箱空間，都有著傲人的尺寸。
此外，SUV天逸還有很多舒適性配置，如駕駛座/副駕駛座的含4向腰託調節的12向電動調節，前排座椅加熱、按摩、無鑰匙進入及一鍵啟動、防夾一觸式電動車窗、雙區自動空調、12.3英寸全液晶彩色數字儀表、花粉/活性炭/抗過敏原過濾器、AQS空氣質量監測系統、後門隱私玻璃、帶腳部感應開啟的電動尾門等等。在隔音方面，天逸的表現也相當出色，以至於在日常駕駛的狀態下，很少能聽得到噪音從發動機傳遞到車內。
最後，動力足夠充沛。
既然舒適性突出，那是不是說它犧牲了操控表現呢？如果是這樣，當然就不是雪鐵龍了。
東風雪鐵龍為天逸搭載了350THP(1.6T)和380THP(1.8T)兩款發動機，其中350THP發動機的最大功率為123kW，峰值扭矩為245N·m；而毛毛這次所試駕的車型搭載了380THP發動機，其最大功率為150kW，峰值扭矩280N·m。與兩款發動機匹配的，都是一臺6擋手自一體變速箱。
從實際駕駛表現看，普通模式下，車輛變速器升檔很積極，起步不經意間擋位已經跳至4擋，並且換擋過程很平順，在保證舒適性的同時，提升車輛燃油經濟性；而如果用戶想要體驗一下動感駕駛的樂趣，切換到S運動模式後，發動機會變得非常“亢奮”，升擋時機會延後，車輛會輸出更充足的扭矩，動力表現更迅猛。更何況，“底盤大師”的美名不僅僅在於舒適性上，每一輛雪鐵龍還都是一臺“彎道大師”，操控表現優異。
寫在最後：
對於普通消費者而言，買車最看重什麼？當然是舒適性和動力性，如果車型設計也空間也表現不錯，那一定算的上是一款好車，而恰巧東風雪鐵龍天逸都具備了這幾項優點。
在舒適性方面，天逸無論是設計理念、底盤技術，還是在同級競品中的表現，都表現出了不凡的實力；動力上其搭載了PSA與寶馬共同研發的發動機，實力可圈可點；而法式浪漫的外觀，工藝考究的內飾都為東風雪鐵龍天逸添色不少。
那麼對於這款駕乘舒適的SUV，小夥伴們認為值得入手嗎？
車圖騰
資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體
暮四(劉小悶)個人微信：musixians