'開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺'
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
觀致失敗，是奇瑞在戰略上的失誤。奇瑞在國內大火時，觀致的銷售渠道卻獨立建設，還喊出堅決與奇瑞銷售渠道"劃清界限"的口號，現在觀致只能自食其果。奇瑞的經銷商也感嘆："當初如果觀致給我們賣，也許不會那麼慘"。另外，觀致立志要與合資較高低，質量、價格都有了，但是車型覆蓋面卻太窄，現在也僅有觀致3/GT/都市SUV、觀致5一些車型在售，無力卻和合資較量。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
觀致失敗，是奇瑞在戰略上的失誤。奇瑞在國內大火時，觀致的銷售渠道卻獨立建設，還喊出堅決與奇瑞銷售渠道"劃清界限"的口號，現在觀致只能自食其果。奇瑞的經銷商也感嘆："當初如果觀致給我們賣，也許不會那麼慘"。另外，觀致立志要與合資較高低，質量、價格都有了，但是車型覆蓋面卻太窄，現在也僅有觀致3/GT/都市SUV、觀致5一些車型在售，無力卻和合資較量。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
觀致失敗，是奇瑞在戰略上的失誤。奇瑞在國內大火時，觀致的銷售渠道卻獨立建設，還喊出堅決與奇瑞銷售渠道"劃清界限"的口號，現在觀致只能自食其果。奇瑞的經銷商也感嘆："當初如果觀致給我們賣，也許不會那麼慘"。另外，觀致立志要與合資較高低，質量、價格都有了，但是車型覆蓋面卻太窄，現在也僅有觀致3/GT/都市SUV、觀致5一些車型在售，無力卻和合資較量。
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
觀致失敗，是奇瑞在戰略上的失誤。奇瑞在國內大火時，觀致的銷售渠道卻獨立建設，還喊出堅決與奇瑞銷售渠道"劃清界限"的口號，現在觀致只能自食其果。奇瑞的經銷商也感嘆："當初如果觀致給我們賣，也許不會那麼慘"。另外，觀致立志要與合資較高低，質量、價格都有了，但是車型覆蓋面卻太窄，現在也僅有觀致3/GT/都市SUV、觀致5一些車型在售，無力卻和合資較量。
奇瑞在經歷瑞麒、觀致的失敗後，在2018年又整出了星途品牌，這次奇瑞沒有喊著與合資較高低，而是與國內的WEY、領克等品牌爭市場，只是奇瑞又把星途的銷售渠道獨立了。這次讓奇瑞很尷尬，由於自身在高端品牌上的接連失利和星途4S店的建設成本太高，星途銷量更是慘不忍睹，已經沒有經銷商和奇瑞合作，星途會成為下一個觀致嗎？你覺得奇瑞的高端化之路能走多遠，歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
開國產車高端先河，為與合資競爭，投入150億，卻月銷負1臺！
奇瑞在前些年一直是國產車的"龍頭老大"，奇瑞品牌也是家喻戶曉，小編在上學的時候，轎車和SUV都沒現在這麼普遍，滿大街都是奇瑞QQ，奇瑞也憑藉QQ獲得多年的銷量冠軍，曾輝煌一時。奇瑞在當時已經是自主品牌"一哥"，但是它有一顆躁動不安的"心"，立志要把自主品牌推向高端化。
2009年，奇瑞的時機來了，中國汽車銷量在這一年首次超過美國，成為全球第一大市場，自主品牌乘用車市場份額已佔44%，奇瑞QQ的銷量更是佔了奇瑞40%的份額。奇瑞汽車董事長尹同躍決定乘勝追擊，打造自主國際品牌，瑞麒、威麟誕生，奇瑞高端化之路由此開始。
奇瑞戰略思維令人佩服，但2009年的瑞麒、威麟生不逢時，當時的消費者對十幾萬的自主品牌還是有些猶豫，銷量很一般。十年之後的2019年，瑞麒、威麟已經銷聲匿跡，遺憾退場。
瑞麒、威麟是奇瑞的"試水之作"，那麼今天的主角觀致則讓奇瑞下了"血本"。奇瑞在高端乘用車上邁出一步後，已經停不下來，早在瑞麒、威麟亮相之前的2007年，奇瑞和以色列集團各出資50%成立了奇瑞量子汽車有限公司（觀致汽車前生），初始註冊資本34億元。
量子汽車成立後，奇瑞並沒有對它做太多的宣傳，"韜光養晦"6後年，2013年，觀致以奇瑞全新品牌的身份亮相了，並帶來了它的首款轎車觀致3。觀致汽車董事長兼創始人郭謙藉此大肆宣傳了觀致"獨特的造車理念"，並強調觀致品牌將對標大眾、豐田等主流合資品牌。
當時國產車都是走低端、廉價的路子，而觀致則是最早開始走自主高端化的品牌，是名符其實的國產高端"第一車"。那時候觀致3的售價在11.99-16.79萬元，和當時主流的合資緊湊轎車朗逸、速騰、福克斯相差不大。
觀致3以歐洲最高質量標準打造，並擁有超過25個不同國家的研發團隊，在全球有上海、慕尼黑、奧地利格拉茨三大研究中心。三大設計公司各司其職，上海主要負責品牌運營、慕尼黑主要負責外形設計、奧地利格拉茨主要負責工程研發。據悉，奇瑞對觀致3的的總投入有150億，其中有70億元做了研發，而觀致3目前的銷量卻極為慘淡，7月銷量竟然是負1臺，那麼這臺耗資70億的車到底怎麼樣，我們來看看！
觀致3的外觀設計中心在德國，設計師也是德國人，所以它的外觀造型更像一輛德國車。觀致3的設計師也沒有否認，直言觀致3就是按照歐洲年輕人的生活方式設計，簡約、時尚、整體中庸，他相信中國人也會喜歡，現在看來，觀致3外觀已經過時。觀致3尾部燈組面積特別大，造型很傳統，示寬燈用了LED燈帶設計，辨識度挺高。
觀致3的內飾和外觀一樣有著濃濃的德系車味道，中控臺的造型很平直，並有黑色的鋼琴烤漆飾條進行裝飾，中控屏也是全系標準配。在配置方面，觀致3還是挺豐富的，天窗、導航、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、電動摺疊後視鏡等完全可以按滿足日常需求。
觀致3定位緊湊級轎車，它的長寬高為4627mm、1839mm、1445mm，軸距為2702mm，身高176cm的體驗者坐到後排頭部約有4指距離，腿部有2拳距離，但是中間有凸起，不適合長時間坐人，對於一輛緊湊級轎車來說，它的乘坐空間處於中等水平。
觀致3有1.6L和1.6T兩套動力，全部匹配6檔雙離合變速箱，1.6L最大功率126馬力、1.6T最大功率156馬力。觀致3的動力表現可以，在城市中足夠用，但是它的雙離合變速箱就很雞肋了，在堵車時會有較強的頓挫感，加速、減檔的時候會有明顯的感覺，影響駕駛員和乘客的舒適度。
觀致3的缺點：車型小眾，品牌力太弱，談不上保值；變速箱換擋頓挫，舒適度差；1.6L的動力起步無力！
無論是觀致，還是觀致3都已經失敗，成為了"叫好不叫座"的典型案例，多年的虧損也讓奇瑞不堪重負。2018年，寶能集團成功"接盤"，觀致3由於寶能旗下共享汽車的採購，銷量暴增，但是對觀致來說也是杯水車薪，而且"水份"太多。上半年更有經銷商集體維權，讓觀致銷售渠道是岌岌可危。
觀致失敗，是奇瑞在戰略上的失誤。奇瑞在國內大火時，觀致的銷售渠道卻獨立建設，還喊出堅決與奇瑞銷售渠道"劃清界限"的口號，現在觀致只能自食其果。奇瑞的經銷商也感嘆："當初如果觀致給我們賣，也許不會那麼慘"。另外，觀致立志要與合資較高低，質量、價格都有了，但是車型覆蓋面卻太窄，現在也僅有觀致3/GT/都市SUV、觀致5一些車型在售，無力卻和合資較量。
奇瑞在經歷瑞麒、觀致的失敗後，在2018年又整出了星途品牌，這次奇瑞沒有喊著與合資較高低，而是與國內的WEY、領克等品牌爭市場，只是奇瑞又把星途的銷售渠道獨立了。這次讓奇瑞很尷尬，由於自身在高端品牌上的接連失利和星途4S店的建設成本太高，星途銷量更是慘不忍睹，已經沒有經銷商和奇瑞合作，星途會成為下一個觀致嗎？你覺得奇瑞的高端化之路能走多遠，歡迎留言討論！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！