6月29日，恆大新能源宣佈首款量產車型——國能93正式下線。從去年6月試圖收購賈躍亭的FF開始進入汽車業，到今年首款車型下線，恆大僅僅用了一年多的時間。

與之相比，目前國內造車新勢力的頭部企業——蔚來、威馬和小鵬，都是2014年開始造車，到量產車下線時已經是2018年了。而恆大通過強大的資金實力，迅速完成了從0到1的突破，贏得了開局。

但是，不管恆大在汽車領域下多大的棋，真正支撐其汽車夢的還是具體的車型，接下來還要面對汽車行業慘烈的“肉搏戰”，由神人許家印帶領的恆大汽車能走多遠？

一款電動車背後的野心

在收購賈躍亭的FF最終擱淺之後，為了繼續圓汽車夢，恆大於今年初又斥資60多億元收購NEVS國能汽車51%的股權，並獲得多數董事席位。

據瞭解，國能汽車總部位於瑞典，是一家全球性電動車公司。但實際上，NEVS擁有國資背景。當年通用出售沒玩兒明白的薩博汽車，北汽買走了核心平臺和技術，剩下的資產被NEVS國能打包買走，而國能的資產來源之一是天津國資委的12億元注資。

按照李斌的“造車200億起步”的理論，NEVS國能汽車嚴重缺錢，而恆大的進入就是雪中送炭。其實，早在恆大控股之前，國能93就一直在研發之中，並且已經在去年10月開啟預售，去年底已經有500臺新車面向政府採購和網約車公司交付。這也說明，恆大能迅速完成從0到1的突破，其實是通過資本運作走了捷徑。

按照恆大在新能源汽車上的規劃，到2030年之前新能源汽車的產量要達到500萬臺，為此恆大開始斥巨資建生產基地。除了NEVS國能在天津的基地，恆大還在剛剛結束的6月分別與廣州和瀋陽兩市簽約，建新能源汽車生產基地，意向投資分別達到1600億和1200億。顯然，恆大要在新能源汽車上玩把大的，這個架式是要在中國打造類似於大眾和豐田這個級別的汽車巨頭，而NEVS國能93就是夢想的開始。

恆大的體系競爭力

事實上，國能93就是源自薩博93，屬於典型的油改電的“換芯”車。長寬高分別為4684/1778/1514mm，軸距為2677mm。採用由一臺永磁同步電機和一臺單速變速箱組成的純電驅動系統，其中電動機最大功率為130kW，峰值扭矩280N•m，搭配由寧德時代提供的三元鋰電池，容量為45kWh，工信部綜合續航里程為355km。

坦率地說，國能93這款車平淡無奇，並沒有像競爭對手那樣在外觀設計上下重手，幾乎和老舊的薩博93一樣。與市面的競爭品相比，該車比小鵬G3要大一號，比威馬EX5要小一號，但續航里程卻比這兩款車都要低。

所以，不僅沒有體現出爆款的潛質，甚至沒什麼核心賣點。要知道，薩博在北汽手上的紳寶也沒成功，那款曾經以“貼地飛行”著稱的瑞典神車，現在已經沒什麼情懷可賣了。

其實，從恆大切入新能源汽車的一系列操作來看，國能93雖然是恆大的第一款車，卻不是由恆大主導開發的，更像是一個順勢而為的探路產品。從去年與賈躍亭分手，恆大又連續出手，開啟了“買買買”模式，很快形成了在汽車產業鏈上的閉環佈局。

• 2018年9月，恆大144.9億元入股廣彙集團，獲得近41%的股權，成為該公司的第二大股東；
• 1月24日，以10.6億元入主動力電池企業上海卡耐新能源，擁有了電池；
• 1月29日，以約11.4億元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，兩家將組建合資公司；
• 3月15日，斥資5億元收購泰特機電70%股權，擁有了輪轂電機。

如果說收購NEVS獲得了整車生產平臺和資質，而上述一系列收購使恆大掌握了關鍵零部件，賣車渠道，以及高端車的品牌背書，而這一體系建設是一般的創業型造車新勢力不可能具備的。

當然，更重要的是恆大有錢，別人造車首先要融資，而恆大自己就是資本大鱷。2018年，恆大淨利潤722.1億元，同比大增106.4%，總資產達18800億，淨資產3086億，現金餘額2042億元。這對於融資200億都是高手的新能源創業公司，絕對是夢幻般的存在。

建房與造車的不同邏輯

伴隨著中國汽車市場長達28年的高速增長，跨界造車一直是熱門話題，尤其是在新能源汽車時代達到巔峰，但成功的卻鳳毛麟角。提到恆大造車，很容易讓人想到另一個殺入汽車行業的房企——寶能。

同樣擁有傳奇掌門人姚振華的寶能，2017年底通過收購觀致開始在汽車行業發力。目前正準備繼續增資，準備將股比提升至75.5%，將擁有對觀致汽車的完全決策權。

雖然寶能造車的決心依然很大，但這一年半的時間裡卻並沒有救活觀致。今年1-5月，觀致銷量僅4312輛，同比降81.8%，其中5月銷量最多為3458輛，但同比也下降了50.8%。

眾所周知，寶能是一家體系龐大的集團，體系內公車採購量也非常大，而2018年通過集團內部採購支撐觀致銷量，今年5月份的銷量也是依靠內購，真正面向市場賣出的已經很少。

今年，寶能又挖來了前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男做CEO，並且組建了一個日系團隊，大力發力新能源，並且在杭州、昆明、廣州、西安、崑山、常熟、貴陽等地不斷圈地，規劃產能已經達到了300萬臺，已經被輿論批評“有炒地皮的嫌疑”。可以說，觀致的燃油車業務前途渺茫，而寶能也開始發力新能源，但目前我們只看到了純電概念車MILE，進展並不大。

相比較之下，恆大進入汽車行業比寶能晚，但是效率更高。寶能在一年半的時間裡，做得最多的是“圈地”，在造車方面從一開始就深度涉及經營層面。而恆大更多的是在資本層面，做得最多的不是“圈地”而是“圈資源”，迅速完成了汽車產業鏈主要環節的佈局。

造房子的核心是土地，而造車的核心是技術，從兩個企業的發力點可以看出，造車的邏輯完全不同，恆大無論是前期準備收購FF，還是後期的一系列佈局，都是瞄準了汽車的核心技術，方向對了效率自然就高。

從1-10恆大還需闖四關

當然，在資本運作的角度，恆大前期的運作非常成功，可以說是走在正確的路上。但完成了0到1的突破，接下來就是從1-10的階段，恆大能從1做到幾呢？

恆大在房地產上的成功，主要是把握準了政策方向，其次就是資金效率高。而在造車上，恆大也有類似的優勢，一是新能源汽車早就成為國家戰略，另一方面恆大有資金優勢，可以通過資本運作完成佈局，並迅速推出新車。事實上，國內數十家造車新勢力，絕大多數產品都還停留在PPT上，恆大現在能推出產品，就已經殺進了第一陣營。

當然，接下來的挑戰也剛剛開始。除了新能源補貼下滑、整體市場放緩和國際巨頭競爭等客觀不利因素，最重要的還是在產品和運營方面。恆大要想在新能源汽車領域站穩腳跟，光靠下線的這款國能93是不夠的，以這款車的產品力，僅僅是可以站個位而己。一款車能否賣得好，要比設計、比性能、比渠道、比品牌、比服務、比性價比等等，而相對於蔚來、威馬和小鵬等企業，“門外漢”恆大明顯儲備不足，經驗也不足。

目前恆大面臨的問題是：

1. 下一步如何推出更驚豔的產品，柯尼賽格的技術能否做到像沃爾沃支持吉利那樣支持恆大？

2. 如何發揮渠道的力量，廣匯將如何更好的支持恆大？

3. 新生產基地的建設，能否打造出品控足夠優秀的一流工廠？

4. 收購的電池和電機公司技術能否達到一流水準？

……

如果滿分是10分，恆大造車目前才得1分，還處於幼兒園階段。根據以往的經驗，任何收購都只是開始，真正的考驗是如何整合資源，關鍵看上述“四關”恆大能否成功闖過去。

闖過去，中國豐田；沒過去，恆大冰泉！