廣汽聯手蔚來背後 傳統車企的焦慮與轉型

生產資質無法落地的蔚來汽車似乎找到了新的玩家加入。

近日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”）“HYCAN合創”品牌正式發佈。

在外界看來，廣汽蔚來只負責設計、研發、銷售、售後等產品運營層面，生產製造則交給廣州汽車集團乘用車有限公司（以下簡稱“廣汽乘用車”）。另外，廣汽蔚來創始人廖兵表示，在銷售渠道方面，HYCAN合創將建立自己的銷售渠道，但服務網點方面則會與廣汽新能源共享。

作為本身大力拓展新能源市場的廣汽集團而言，廣汽乘用車與上海蔚來汽車有限公司（以下簡稱“蔚來汽車”）落地的合作模式，以及廣汽蔚來與廣汽集團全資子公司廣汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽新能源”）的市場定位以及差異化發展，引發業內關注。

就相關問題，廣汽新能源方面向《中國經營報》記者解釋，廣汽新能源的產品與廣汽蔚來的產品定位和客戶群體上均有所差異，將滿足市場上各種不同需求的消費者。更多不同品牌、不同特色的新能源產品出現在市場上，對於廣汽新能源來說是一種正向的動力。

廣汽蔚來方面也向記者直言：“我們不是蔚來汽車的代工廠，我們是一家獨立品牌的合創公司；通過融合全價值鏈的優勢資源，更好地為用戶服務。”在製造上委託廣汽新能源智能生態工廠，是產業鏈專業分工合作的結果。關於生產和運營銷售分離的模式，早已被眾多擁有廣泛用戶基礎的國際品牌採用，只是這種模式在汽車行業才剛剛開始。

各有所圖

早在2017年12月，就傳出廣汽集團和蔚來汽車合作的消息，直到今年5月20日的發佈會，雙方實質性的合作才進一步落地。

廣汽新能源自成立以來發展迅速。相關數據顯示，2019年1～4月，廣汽新能源累計銷量6157輛，同比增長82%。2019年9月，定位“豪華智能超跑SUV”的廣汽新能源Aion LX將投產。

真鋰研究首席分析師墨柯認為，即使目前廣汽新能源銷量高速增長，但其新能源汽車產能仍需大量釋放。

相關資料顯示，目前廣汽新能源的銷量，與其新建工廠產能還相去甚遠。

廣汽新能源總經理古惠南曾對媒體記者表示，廣汽新能源汽車產業園區耗資450億元左右，佔地8000畝，第一個進駐的項目是廣汽新能源汽車工廠，廠區將於2018年底建成，年產能20萬輛，2019年5月投產第一款車，也是純電動車，且達到L2級自動駕駛水平；9、10月份會推出L3級自動駕駛水平的車。

據悉，之後廣汽新能源產業園還將投資一個包括電機、電控、插件三合一的電池工廠，年產能滿足40萬輛車裝機量。

另外，對於蔚來而言，此次合作也至關重要。

汽車分析師任萬付認為，在乘用車領域，相比江淮，廣汽品牌影響力更大。另外，一位汽車業內人士也向記者直言，江淮給人的感覺不夠高端，這對蔚來汽車的品牌定位可能產生影響。

不過，對於蔚來汽車而言，生產資質問題顯然更為棘手。

縱觀已獲得“雙資質”的新能源車企，多數有傳統車企背景，相對而言造車新勢力獲得生產資質的過程較為艱難。

去年12月，造車新勢力車和家下屬子公司作價6.5億元收購力帆集團持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權，以此解決了生產資質問題；更早前，威馬汽車收購大連黃海汽車有限公司100%股份，大連黃海擁有除轎車以外，其他汽車產品生產資質。

由於國家發改委加強了對新能源車生產資質的要求，通過收購傳統汽車企業解決資質問題這條“捷徑”也已被收緊。2018年底國家發改委正式發佈《汽車產業投資管理規定》，新規明確提出了“純電動汽車產品上兩個年度累計境內外市場銷售並登記註冊的數量大於3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產品累計銷售額大於30億元”的要求。

代工似乎成為蔚來汽車當下唯一可靠選擇。

車企“蜜月”

不過，廣汽集團和蔚來汽車的合作，變數依然不少。

據廣汽集團發佈的公告，廣汽蔚來規劃總投資12.8億元，首期註冊資本2億元，其中廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽集團全資子公司廣汽新能源汽車公司按22.5%股比出資4500萬元。

另外，蔚來董事長李斌曾公開對媒體記者解釋，廣汽集團（包括子公司）和蔚來各自佔45%的股比，剩下的10%股比則類似由蔚來代持，未來轉讓給合創公司核心團隊。

同時，廣汽蔚來創始人廖兵曾對媒體記者表示，在銷售渠道方面，HYCAN合創將建立自己的銷售渠道，但服務網點方面則會與廣汽新能源共享。

然而，等額股份、共享服務網點之下，未來雙方對廣汽蔚來影響力與控制權的爭奪，以及雙方分工，仍將充滿變數。

不過，廣汽新能源方面向記者解釋，廣汽新能源的產品與廣汽蔚來的產品定位和客戶群體上均有所差異，將滿足市場上各種不同需求的消費者。更多不同品牌、不同特色的新能源產品出現在市場上，對於廣汽新能源來說是一種正向的動力。

廣汽蔚來方面也表示，作為廣汽集團重點投資的一家創新的新能源汽車科技公司，從創立之初就得到集團的高度重視，不僅是在生產製造上得到支持，在研發技術、供應鏈體系和售後服務等多方面都得到了集團的幫助，廣汽蔚來和廣汽新能源將充分發揮各自所長，實現高效融合，更好地服務用戶。

事實上，隨著造車新勢力的步步緊逼，傳統車企也面臨轉型壓力。

墨柯直言，廣汽集團的行事方式以及風格，都是傳統車企中的代表；而蔚來作為創業公司，管理與文化方面都與蔚來相去甚遠。在等額股權的公司結構之下，二者企業文化、管理理念等方面，勢必需要磨合。

任萬付認為，廣汽新能源起步較晚，市場表現一般，在新能源領域面臨較大的壓力。隨著新能源汽車的快速發展，傳統汽車企業的轉型已經迫在眉睫。對於廣汽集團而言，這是一種積極的嘗試，產銷分離的合作方式如果能夠取得成功的話，會有更多的企業加入進來。

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