'銷量“造假”：看廣汽傳祺如何自嗨'
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
但是在廣汽集團的產銷快報中，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186,947輛，同比下滑高達30.3%。廣汽乘用車內部人士稱186,947輛是批發數字，220,880輛是終端銷量，但單是220,880的銷量海報，廣汽傳祺就發了兩版，其中一版甚至沒有明確表明“終端銷量”。
顯然，在銷量數據上大做文章，欲蓋彌彰的同時，讓人想到的就只剩下誤導消費者了。
如果按照終端銷量的數據來看，那2018年上半年廣汽傳祺的終端銷量累計為210,361輛，批發量268,204輛，可想而知去年廣汽傳祺壓庫嚴重。根據今年的產銷數據來看，6月廣汽乘用車產量為19,841輛，但銷量卻達到44,124輛，這意味著廠家庫存約2.4萬輛，進一步證實了其大量庫存的嫌疑。
即便拋開故弄玄虛的銷量數據不談，廣汽傳祺上半年在各細分市場的實際表現，同稍顯諷刺的“攻堅克難，逆勢增長”的捷報形成了巨大反差。
SUV陣地失守，銷量全面崩盤
回首憑藉SUV一戰成名的廣汽傳祺，自成立之初接連推出的傳祺GA5、傳祺GA6、傳祺GA3等轎車車型，在市場上就沒有激起多大水花，銷量上也並無突破。
直到2015年，國內SUV市場爆發，傳祺GS4順勢而生，一度憑藉著前衛的設計、豐富的配置和優異的性價比迅速站穩腳跟，成長為網紅車型，也曾創下月銷近4萬的成績，而後被標榜為比肩漢蘭達的國產中型SUV標杆GS8一經推出，也取得了月銷破萬的好成績，廣汽傳祺迎來高光時刻。直至進入2018年之後，國內SUV市場整體降溫，傳祺倚仗的兩款主力車型銷量疲軟，自此廣汽傳祺整體銷量出現了大幅下滑，這一趨勢延續至今。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
但是在廣汽集團的產銷快報中，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186,947輛，同比下滑高達30.3%。廣汽乘用車內部人士稱186,947輛是批發數字，220,880輛是終端銷量，但單是220,880的銷量海報，廣汽傳祺就發了兩版，其中一版甚至沒有明確表明“終端銷量”。
顯然，在銷量數據上大做文章，欲蓋彌彰的同時，讓人想到的就只剩下誤導消費者了。
如果按照終端銷量的數據來看，那2018年上半年廣汽傳祺的終端銷量累計為210,361輛，批發量268,204輛，可想而知去年廣汽傳祺壓庫嚴重。根據今年的產銷數據來看，6月廣汽乘用車產量為19,841輛，但銷量卻達到44,124輛，這意味著廠家庫存約2.4萬輛，進一步證實了其大量庫存的嫌疑。
即便拋開故弄玄虛的銷量數據不談，廣汽傳祺上半年在各細分市場的實際表現，同稍顯諷刺的“攻堅克難，逆勢增長”的捷報形成了巨大反差。
SUV陣地失守，銷量全面崩盤
回首憑藉SUV一戰成名的廣汽傳祺，自成立之初接連推出的傳祺GA5、傳祺GA6、傳祺GA3等轎車車型，在市場上就沒有激起多大水花，銷量上也並無突破。
直到2015年，國內SUV市場爆發，傳祺GS4順勢而生，一度憑藉著前衛的設計、豐富的配置和優異的性價比迅速站穩腳跟，成長為網紅車型，也曾創下月銷近4萬的成績，而後被標榜為比肩漢蘭達的國產中型SUV標杆GS8一經推出，也取得了月銷破萬的好成績，廣汽傳祺迎來高光時刻。直至進入2018年之後，國內SUV市場整體降溫，傳祺倚仗的兩款主力車型銷量疲軟，自此廣汽傳祺整體銷量出現了大幅下滑，這一趨勢延續至今。
進入2019年後，GS4的銷量徘徊在萬輛水平線左右，根據乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位；而一度月銷過萬的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2,000輛，同比下滑70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷更是低於500輛。
對SUV細分市場尤其是單一產品過度依賴的傳祺，已經嚐到了“偏科”的苦頭，而在轎車市場傳祺也始終沒有打開局面。
GA4與GA8作為轎車業務的重磅車型，在2019年一季度，GA4銷量僅為417輛，同比降幅高達78.2%，4月份GA8、GA6也僅有94輛和39輛的銷量，慘不忍睹。侷限於品牌口碑，傳祺旗下轎車沒有任何產品以及價格優勢，在同級別的長安逸動、吉利帝豪等競品推陳出新時，生存空間被進一步侵蝕。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
但是在廣汽集團的產銷快報中，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186,947輛，同比下滑高達30.3%。廣汽乘用車內部人士稱186,947輛是批發數字，220,880輛是終端銷量，但單是220,880的銷量海報，廣汽傳祺就發了兩版，其中一版甚至沒有明確表明“終端銷量”。
顯然，在銷量數據上大做文章，欲蓋彌彰的同時，讓人想到的就只剩下誤導消費者了。
如果按照終端銷量的數據來看，那2018年上半年廣汽傳祺的終端銷量累計為210,361輛，批發量268,204輛，可想而知去年廣汽傳祺壓庫嚴重。根據今年的產銷數據來看，6月廣汽乘用車產量為19,841輛，但銷量卻達到44,124輛，這意味著廠家庫存約2.4萬輛，進一步證實了其大量庫存的嫌疑。
即便拋開故弄玄虛的銷量數據不談，廣汽傳祺上半年在各細分市場的實際表現，同稍顯諷刺的“攻堅克難，逆勢增長”的捷報形成了巨大反差。
SUV陣地失守，銷量全面崩盤
回首憑藉SUV一戰成名的廣汽傳祺，自成立之初接連推出的傳祺GA5、傳祺GA6、傳祺GA3等轎車車型，在市場上就沒有激起多大水花，銷量上也並無突破。
直到2015年，國內SUV市場爆發，傳祺GS4順勢而生，一度憑藉著前衛的設計、豐富的配置和優異的性價比迅速站穩腳跟，成長為網紅車型，也曾創下月銷近4萬的成績，而後被標榜為比肩漢蘭達的國產中型SUV標杆GS8一經推出，也取得了月銷破萬的好成績，廣汽傳祺迎來高光時刻。直至進入2018年之後，國內SUV市場整體降溫，傳祺倚仗的兩款主力車型銷量疲軟，自此廣汽傳祺整體銷量出現了大幅下滑，這一趨勢延續至今。
進入2019年後，GS4的銷量徘徊在萬輛水平線左右，根據乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位；而一度月銷過萬的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2,000輛，同比下滑70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷更是低於500輛。
對SUV細分市場尤其是單一產品過度依賴的傳祺，已經嚐到了“偏科”的苦頭，而在轎車市場傳祺也始終沒有打開局面。
GA4與GA8作為轎車業務的重磅車型，在2019年一季度，GA4銷量僅為417輛，同比降幅高達78.2%，4月份GA8、GA6也僅有94輛和39輛的銷量，慘不忍睹。侷限於品牌口碑，傳祺旗下轎車沒有任何產品以及價格優勢，在同級別的長安逸動、吉利帝豪等競品推陳出新時，生存空間被進一步侵蝕。
SUV陣地失守，轎車缺乏主力產品的同時，傳祺盯上了MPV市場這塊肉，旗下兩款車型GM8和GM6主攻商務和家庭兩個主要市場，但奈何市場容量太小，加上前有GL8、埃爾法、奧德賽，後有比亞迪宋MAX、吉利嘉際、五菱宏光等車型的圍追堵截，憑藉這兩款產品的確難以撐起全線崩潰的傳祺品牌。
問題頻現，下半年仍不樂觀
從迅速崛起到跌落高位，傳祺用了不過三四年的時間，銷量跌跌不休的表象背後，也暴露出了傳祺品牌的一些本質問題。
首先在產品層面，產品生命週期過長，更迭速度過慢，導致旗下產品相對同級競品缺乏競爭力，還是拿明星產品傳祺GS4舉例，上市三年之久才迎來第一次中期改款，且改款內容僅僅針對外觀以及車機系統做了有限提升，對消費市場來說毫無吸引力。
不僅如此，廣汽集團過分依賴合資公司的外資企業，對於廣汽乘用車產品佈局速度也相對遲緩，例如新能源市場的開拓，轎跑車型細分市場的開闢，都慢了同一陣營的其他品牌不止半拍，總是後知後覺的傳祺品牌逐漸落於人後也在情理之中。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
但是在廣汽集團的產銷快報中，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186,947輛，同比下滑高達30.3%。廣汽乘用車內部人士稱186,947輛是批發數字，220,880輛是終端銷量，但單是220,880的銷量海報，廣汽傳祺就發了兩版，其中一版甚至沒有明確表明“終端銷量”。
顯然，在銷量數據上大做文章，欲蓋彌彰的同時，讓人想到的就只剩下誤導消費者了。
如果按照終端銷量的數據來看，那2018年上半年廣汽傳祺的終端銷量累計為210,361輛，批發量268,204輛，可想而知去年廣汽傳祺壓庫嚴重。根據今年的產銷數據來看，6月廣汽乘用車產量為19,841輛，但銷量卻達到44,124輛，這意味著廠家庫存約2.4萬輛，進一步證實了其大量庫存的嫌疑。
即便拋開故弄玄虛的銷量數據不談，廣汽傳祺上半年在各細分市場的實際表現，同稍顯諷刺的“攻堅克難，逆勢增長”的捷報形成了巨大反差。
SUV陣地失守，銷量全面崩盤
回首憑藉SUV一戰成名的廣汽傳祺，自成立之初接連推出的傳祺GA5、傳祺GA6、傳祺GA3等轎車車型，在市場上就沒有激起多大水花，銷量上也並無突破。
直到2015年，國內SUV市場爆發，傳祺GS4順勢而生，一度憑藉著前衛的設計、豐富的配置和優異的性價比迅速站穩腳跟，成長為網紅車型，也曾創下月銷近4萬的成績，而後被標榜為比肩漢蘭達的國產中型SUV標杆GS8一經推出，也取得了月銷破萬的好成績，廣汽傳祺迎來高光時刻。直至進入2018年之後，國內SUV市場整體降溫，傳祺倚仗的兩款主力車型銷量疲軟，自此廣汽傳祺整體銷量出現了大幅下滑，這一趨勢延續至今。
進入2019年後，GS4的銷量徘徊在萬輛水平線左右，根據乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位；而一度月銷過萬的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2,000輛，同比下滑70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷更是低於500輛。
對SUV細分市場尤其是單一產品過度依賴的傳祺，已經嚐到了“偏科”的苦頭，而在轎車市場傳祺也始終沒有打開局面。
GA4與GA8作為轎車業務的重磅車型，在2019年一季度，GA4銷量僅為417輛，同比降幅高達78.2%，4月份GA8、GA6也僅有94輛和39輛的銷量，慘不忍睹。侷限於品牌口碑，傳祺旗下轎車沒有任何產品以及價格優勢，在同級別的長安逸動、吉利帝豪等競品推陳出新時，生存空間被進一步侵蝕。
SUV陣地失守，轎車缺乏主力產品的同時，傳祺盯上了MPV市場這塊肉，旗下兩款車型GM8和GM6主攻商務和家庭兩個主要市場，但奈何市場容量太小，加上前有GL8、埃爾法、奧德賽，後有比亞迪宋MAX、吉利嘉際、五菱宏光等車型的圍追堵截，憑藉這兩款產品的確難以撐起全線崩潰的傳祺品牌。
問題頻現，下半年仍不樂觀
從迅速崛起到跌落高位，傳祺用了不過三四年的時間，銷量跌跌不休的表象背後，也暴露出了傳祺品牌的一些本質問題。
首先在產品層面，產品生命週期過長，更迭速度過慢，導致旗下產品相對同級競品缺乏競爭力，還是拿明星產品傳祺GS4舉例，上市三年之久才迎來第一次中期改款，且改款內容僅僅針對外觀以及車機系統做了有限提升，對消費市場來說毫無吸引力。
不僅如此，廣汽集團過分依賴合資公司的外資企業，對於廣汽乘用車產品佈局速度也相對遲緩，例如新能源市場的開拓，轎跑車型細分市場的開闢，都慢了同一陣營的其他品牌不止半拍，總是後知後覺的傳祺品牌逐漸落於人後也在情理之中。
其次在技術層面，由於缺乏核心技術和研發能力，傳祺需要菲亞特克萊斯勒的技術支持，支付專利費用加上零部件採購，導致傳祺旗下車型普遍售價偏高，價格方面處於劣勢。
但相反，傳祺在品質管理方面卻並不不嚴，質量問題頻發，其中不乏拳頭產品，GS4自推出以來便投訴不斷，飽受乾式雙離合變速箱存在頓挫異響、故障率高等問題詬病，而GS8小毛病也不少，投訴不斷，這就導致了產品口碑普遍不佳，消費者認可度低。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
但是在廣汽集團的產銷快報中，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186,947輛，同比下滑高達30.3%。廣汽乘用車內部人士稱186,947輛是批發數字，220,880輛是終端銷量，但單是220,880的銷量海報，廣汽傳祺就發了兩版，其中一版甚至沒有明確表明“終端銷量”。
顯然，在銷量數據上大做文章，欲蓋彌彰的同時，讓人想到的就只剩下誤導消費者了。
如果按照終端銷量的數據來看，那2018年上半年廣汽傳祺的終端銷量累計為210,361輛，批發量268,204輛，可想而知去年廣汽傳祺壓庫嚴重。根據今年的產銷數據來看，6月廣汽乘用車產量為19,841輛，但銷量卻達到44,124輛，這意味著廠家庫存約2.4萬輛，進一步證實了其大量庫存的嫌疑。
即便拋開故弄玄虛的銷量數據不談，廣汽傳祺上半年在各細分市場的實際表現，同稍顯諷刺的“攻堅克難，逆勢增長”的捷報形成了巨大反差。
SUV陣地失守，銷量全面崩盤
回首憑藉SUV一戰成名的廣汽傳祺，自成立之初接連推出的傳祺GA5、傳祺GA6、傳祺GA3等轎車車型，在市場上就沒有激起多大水花，銷量上也並無突破。
直到2015年，國內SUV市場爆發，傳祺GS4順勢而生，一度憑藉著前衛的設計、豐富的配置和優異的性價比迅速站穩腳跟，成長為網紅車型，也曾創下月銷近4萬的成績，而後被標榜為比肩漢蘭達的國產中型SUV標杆GS8一經推出，也取得了月銷破萬的好成績，廣汽傳祺迎來高光時刻。直至進入2018年之後，國內SUV市場整體降溫，傳祺倚仗的兩款主力車型銷量疲軟，自此廣汽傳祺整體銷量出現了大幅下滑，這一趨勢延續至今。
進入2019年後，GS4的銷量徘徊在萬輛水平線左右，根據乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位；而一度月銷過萬的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2,000輛，同比下滑70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷更是低於500輛。
對SUV細分市場尤其是單一產品過度依賴的傳祺，已經嚐到了“偏科”的苦頭，而在轎車市場傳祺也始終沒有打開局面。
GA4與GA8作為轎車業務的重磅車型，在2019年一季度，GA4銷量僅為417輛，同比降幅高達78.2%，4月份GA8、GA6也僅有94輛和39輛的銷量，慘不忍睹。侷限於品牌口碑，傳祺旗下轎車沒有任何產品以及價格優勢，在同級別的長安逸動、吉利帝豪等競品推陳出新時，生存空間被進一步侵蝕。
SUV陣地失守，轎車缺乏主力產品的同時，傳祺盯上了MPV市場這塊肉，旗下兩款車型GM8和GM6主攻商務和家庭兩個主要市場，但奈何市場容量太小，加上前有GL8、埃爾法、奧德賽，後有比亞迪宋MAX、吉利嘉際、五菱宏光等車型的圍追堵截，憑藉這兩款產品的確難以撐起全線崩潰的傳祺品牌。
問題頻現，下半年仍不樂觀
從迅速崛起到跌落高位，傳祺用了不過三四年的時間，銷量跌跌不休的表象背後，也暴露出了傳祺品牌的一些本質問題。
首先在產品層面，產品生命週期過長，更迭速度過慢，導致旗下產品相對同級競品缺乏競爭力，還是拿明星產品傳祺GS4舉例，上市三年之久才迎來第一次中期改款，且改款內容僅僅針對外觀以及車機系統做了有限提升，對消費市場來說毫無吸引力。
不僅如此，廣汽集團過分依賴合資公司的外資企業，對於廣汽乘用車產品佈局速度也相對遲緩，例如新能源市場的開拓，轎跑車型細分市場的開闢，都慢了同一陣營的其他品牌不止半拍，總是後知後覺的傳祺品牌逐漸落於人後也在情理之中。
其次在技術層面，由於缺乏核心技術和研發能力，傳祺需要菲亞特克萊斯勒的技術支持，支付專利費用加上零部件採購，導致傳祺旗下車型普遍售價偏高，價格方面處於劣勢。
但相反，傳祺在品質管理方面卻並不不嚴，質量問題頻發，其中不乏拳頭產品，GS4自推出以來便投訴不斷，飽受乾式雙離合變速箱存在頓挫異響、故障率高等問題詬病，而GS8小毛病也不少，投訴不斷，這就導致了產品口碑普遍不佳，消費者認可度低。
最後在品牌層面，傳祺定位模糊，導致消費者認知並不明朗。近年來自主品牌大步前進，品牌集中度越來越高，市場初具格局，從吉利、長城、長安三大主流自主品牌的銷量差距上就能窺見一二，汽車市場“馬太效應”明顯，善於資源整合、自我營銷的吉利汽車一躍成為中國乘用車市場的銷冠就是很好的例子。廣汽傳祺如果不能重塑品牌，尋找到屬於自己的清晰定位，很有可能會被自主一線陣營甩得越來越遠。
前不久吉利宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛，緊隨其後，長城也發佈了公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛，此舉給人最直觀的感受是，經歷了去年的車市寒冬，諸多品牌在面臨市場變故之時愈發清醒與自省。
自主品牌瘋狂突圍的這幾年，有手握全球資源，銷量全面開花的吉利汽車；有進軍高端市場，不斷刷新自主豪華認知的長城汽車；有戰略調整，內外重建的長安汽車；甚至包括前途未卜但成長迅速的造車新勢力……但在自主品牌這片繁星閃耀的夜空，廣汽傳祺漸漸失了光環，隱匿其中。
三伏酷暑，也敵不過2019年上半年銷量成績單帶給廣汽傳祺的煎熬。
7月5日，廣汽傳祺在官微發佈了其2019年上半年銷量數據，宣稱今年上半年累計銷量為220,880輛，同比上漲5.6%，不過耐人尋味的是，這組數字強調的是終端銷量。
但是在廣汽集團的產銷快報中，廣汽傳祺的銷量數據卻是另一套。公告顯示，其2018年上半年累計銷量為186,947輛，同比下滑高達30.3%。廣汽乘用車內部人士稱186,947輛是批發數字，220,880輛是終端銷量，但單是220,880的銷量海報，廣汽傳祺就發了兩版，其中一版甚至沒有明確表明“終端銷量”。
顯然，在銷量數據上大做文章，欲蓋彌彰的同時，讓人想到的就只剩下誤導消費者了。
如果按照終端銷量的數據來看，那2018年上半年廣汽傳祺的終端銷量累計為210,361輛，批發量268,204輛，可想而知去年廣汽傳祺壓庫嚴重。根據今年的產銷數據來看，6月廣汽乘用車產量為19,841輛，但銷量卻達到44,124輛，這意味著廠家庫存約2.4萬輛，進一步證實了其大量庫存的嫌疑。
即便拋開故弄玄虛的銷量數據不談，廣汽傳祺上半年在各細分市場的實際表現，同稍顯諷刺的“攻堅克難，逆勢增長”的捷報形成了巨大反差。
SUV陣地失守，銷量全面崩盤
回首憑藉SUV一戰成名的廣汽傳祺，自成立之初接連推出的傳祺GA5、傳祺GA6、傳祺GA3等轎車車型，在市場上就沒有激起多大水花，銷量上也並無突破。
直到2015年，國內SUV市場爆發，傳祺GS4順勢而生，一度憑藉著前衛的設計、豐富的配置和優異的性價比迅速站穩腳跟，成長為網紅車型，也曾創下月銷近4萬的成績，而後被標榜為比肩漢蘭達的國產中型SUV標杆GS8一經推出，也取得了月銷破萬的好成績，廣汽傳祺迎來高光時刻。直至進入2018年之後，國內SUV市場整體降溫，傳祺倚仗的兩款主力車型銷量疲軟，自此廣汽傳祺整體銷量出現了大幅下滑，這一趨勢延續至今。
進入2019年後，GS4的銷量徘徊在萬輛水平線左右，根據乘聯會數據顯示，今年5月，廣汽傳祺GS4銷量僅達成1.01萬輛，同比下滑36.8%，已跌出SUV銷量排名前十位；而一度月銷過萬的中型7座SUV傳祺GS8，4月銷量已不足2,000輛，同比下滑70%，同款五座車型GS7近半年平均月銷更是低於500輛。
對SUV細分市場尤其是單一產品過度依賴的傳祺，已經嚐到了“偏科”的苦頭，而在轎車市場傳祺也始終沒有打開局面。
GA4與GA8作為轎車業務的重磅車型，在2019年一季度，GA4銷量僅為417輛，同比降幅高達78.2%，4月份GA8、GA6也僅有94輛和39輛的銷量，慘不忍睹。侷限於品牌口碑，傳祺旗下轎車沒有任何產品以及價格優勢，在同級別的長安逸動、吉利帝豪等競品推陳出新時，生存空間被進一步侵蝕。
SUV陣地失守，轎車缺乏主力產品的同時，傳祺盯上了MPV市場這塊肉，旗下兩款車型GM8和GM6主攻商務和家庭兩個主要市場，但奈何市場容量太小，加上前有GL8、埃爾法、奧德賽，後有比亞迪宋MAX、吉利嘉際、五菱宏光等車型的圍追堵截，憑藉這兩款產品的確難以撐起全線崩潰的傳祺品牌。
問題頻現，下半年仍不樂觀
從迅速崛起到跌落高位，傳祺用了不過三四年的時間，銷量跌跌不休的表象背後，也暴露出了傳祺品牌的一些本質問題。
首先在產品層面，產品生命週期過長，更迭速度過慢，導致旗下產品相對同級競品缺乏競爭力，還是拿明星產品傳祺GS4舉例，上市三年之久才迎來第一次中期改款，且改款內容僅僅針對外觀以及車機系統做了有限提升，對消費市場來說毫無吸引力。
不僅如此，廣汽集團過分依賴合資公司的外資企業，對於廣汽乘用車產品佈局速度也相對遲緩，例如新能源市場的開拓，轎跑車型細分市場的開闢，都慢了同一陣營的其他品牌不止半拍，總是後知後覺的傳祺品牌逐漸落於人後也在情理之中。
其次在技術層面，由於缺乏核心技術和研發能力，傳祺需要菲亞特克萊斯勒的技術支持，支付專利費用加上零部件採購，導致傳祺旗下車型普遍售價偏高，價格方面處於劣勢。
但相反，傳祺在品質管理方面卻並不不嚴，質量問題頻發，其中不乏拳頭產品，GS4自推出以來便投訴不斷，飽受乾式雙離合變速箱存在頓挫異響、故障率高等問題詬病，而GS8小毛病也不少，投訴不斷，這就導致了產品口碑普遍不佳，消費者認可度低。
最後在品牌層面，傳祺定位模糊，導致消費者認知並不明朗。近年來自主品牌大步前進，品牌集中度越來越高，市場初具格局，從吉利、長城、長安三大主流自主品牌的銷量差距上就能窺見一二，汽車市場“馬太效應”明顯，善於資源整合、自我營銷的吉利汽車一躍成為中國乘用車市場的銷冠就是很好的例子。廣汽傳祺如果不能重塑品牌，尋找到屬於自己的清晰定位，很有可能會被自主一線陣營甩得越來越遠。
前不久吉利宣佈下調2019年銷量目標，將原定的151萬輛年銷量目標下調10%，降到136萬輛，緊隨其後，長城也發佈了公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛，此舉給人最直觀的感受是，經歷了去年的車市寒冬，諸多品牌在面臨市場變故之時愈發清醒與自省。
如果吉利、長城下調年銷量目標的行為，可視為中國車企正視市場變化的成熟表現，那反觀廣汽傳祺以清庫存製造銷量“假象”的做法，更像是在60萬輛全年銷量目標面前自導自演的一臺荒誕戲劇，騙不了別人，也騙不了自己。
寫在最後：
放眼下半年，廣汽傳祺倒也有所動作，開始加速佈局產品投放，包括全新傳祺GA6、傳祺GS8中期改款車型、新款傳祺GM6以及新款傳祺GM8在內的數十款迭代改款車型都將到來。
但單靠佈局幾款改款產品就想以新換量，重新贏得市場顯然並不現實，技術的積累、質量的把控、產品力以及品牌形象的提升，都是擺在傳祺面前的一座座關卡。如果對市場毫無敬畏之心，可以預見，在年終大考來臨之前傳祺仍將無力迴天。