'廣汽豐田威蘭達究竟是豐田“雙車戰略”的精髓還是敗筆？'
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
中國市場與成熟市場不同，它對於車型級別的劃分並不那麼明確。簡單來說，就是同一個級別的車型，卻因為地域的不同，對產品定位也有著巨大的差異性。事實上，越來越多的廠商都在實施雙車戰略，目的就是為了更好地滿足不同細分市場的需求。
豐田目前大部分產品都實施了雙車戰略並獲得成功。例如全新一代廣汽豐田雷凌，上市首月訂單就突破了2.5萬輛。而兄弟車型一汽豐田卡羅拉，月銷量依然能達到3萬輛左右。很顯然，雷凌開闢的是屬於自己的新市場，而並未對卡羅拉進行分流。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
中國市場與成熟市場不同，它對於車型級別的劃分並不那麼明確。簡單來說，就是同一個級別的車型，卻因為地域的不同，對產品定位也有著巨大的差異性。事實上，越來越多的廠商都在實施雙車戰略，目的就是為了更好地滿足不同細分市場的需求。
豐田目前大部分產品都實施了雙車戰略並獲得成功。例如全新一代廣汽豐田雷凌，上市首月訂單就突破了2.5萬輛。而兄弟車型一汽豐田卡羅拉，月銷量依然能達到3萬輛左右。很顯然，雷凌開闢的是屬於自己的新市場，而並未對卡羅拉進行分流。
同樣的，一汽豐田新車型亞洲龍上市之後銷量逐月攀升，作為雙車戰略的另一款車型，也依舊維持在之前的銷售水平，並沒有因為亞洲龍的到來而有所萎縮。出現這種情況，固然與該細分市場需求量龐大且多樣化有關，但同時也與豐田兩款產品在設計、風格等諸多方面的差異化有關——它們面對的目標群體並不重疊。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
中國市場與成熟市場不同，它對於車型級別的劃分並不那麼明確。簡單來說，就是同一個級別的車型，卻因為地域的不同，對產品定位也有著巨大的差異性。事實上，越來越多的廠商都在實施雙車戰略，目的就是為了更好地滿足不同細分市場的需求。
豐田目前大部分產品都實施了雙車戰略並獲得成功。例如全新一代廣汽豐田雷凌，上市首月訂單就突破了2.5萬輛。而兄弟車型一汽豐田卡羅拉，月銷量依然能達到3萬輛左右。很顯然，雷凌開闢的是屬於自己的新市場，而並未對卡羅拉進行分流。
同樣的，一汽豐田新車型亞洲龍上市之後銷量逐月攀升，作為雙車戰略的另一款車型，也依舊維持在之前的銷售水平，並沒有因為亞洲龍的到來而有所萎縮。出現這種情況，固然與該細分市場需求量龐大且多樣化有關，但同時也與豐田兩款產品在設計、風格等諸多方面的差異化有關——它們面對的目標群體並不重疊。
雖說國內市場對差異化車型需求量大，但RAV4榮放和“威蘭達”所在的緊湊型SUV銷量增速已放緩，作為後來者的“威蘭達”想要爭取更大的市場份額也並非易事。不過，買車君認為深諳中國市場的豐田肯定有辦法，我們可以參考一下C-HR和奕澤。在C-HR在上市之初就被預測銷量將會大幅超過奕澤，理由是C-HR作為“血統”更為純正的一方，但以目前的銷量來看，做好本土化的奕澤甚至比C-HR更出色。這對還未上市的“威蘭達”很有參考價值。
03
欲用“雙車戰略”反超大眾？
毫無疑問，大眾是最早在國內實施雙車戰略的車企，不僅運用得爐火純青，還賺得盤滿缽滿。以2018年銷量數據為例，大眾全球總銷量為1083萬輛，超過豐田的1052萬輛，其中國內市場為大眾貢獻了將近36%的銷量。這樣的表現也讓大眾超越了豐田奪得2019《財富》世界500強車企的第一名。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
中國市場與成熟市場不同，它對於車型級別的劃分並不那麼明確。簡單來說，就是同一個級別的車型，卻因為地域的不同，對產品定位也有著巨大的差異性。事實上，越來越多的廠商都在實施雙車戰略，目的就是為了更好地滿足不同細分市場的需求。
豐田目前大部分產品都實施了雙車戰略並獲得成功。例如全新一代廣汽豐田雷凌，上市首月訂單就突破了2.5萬輛。而兄弟車型一汽豐田卡羅拉，月銷量依然能達到3萬輛左右。很顯然，雷凌開闢的是屬於自己的新市場，而並未對卡羅拉進行分流。
同樣的，一汽豐田新車型亞洲龍上市之後銷量逐月攀升，作為雙車戰略的另一款車型，也依舊維持在之前的銷售水平，並沒有因為亞洲龍的到來而有所萎縮。出現這種情況，固然與該細分市場需求量龐大且多樣化有關，但同時也與豐田兩款產品在設計、風格等諸多方面的差異化有關——它們面對的目標群體並不重疊。
雖說國內市場對差異化車型需求量大，但RAV4榮放和“威蘭達”所在的緊湊型SUV銷量增速已放緩，作為後來者的“威蘭達”想要爭取更大的市場份額也並非易事。不過，買車君認為深諳中國市場的豐田肯定有辦法，我們可以參考一下C-HR和奕澤。在C-HR在上市之初就被預測銷量將會大幅超過奕澤，理由是C-HR作為“血統”更為純正的一方，但以目前的銷量來看，做好本土化的奕澤甚至比C-HR更出色。這對還未上市的“威蘭達”很有參考價值。
03
欲用“雙車戰略”反超大眾？
毫無疑問，大眾是最早在國內實施雙車戰略的車企，不僅運用得爐火純青，還賺得盤滿缽滿。以2018年銷量數據為例，大眾全球總銷量為1083萬輛，超過豐田的1052萬輛，其中國內市場為大眾貢獻了將近36%的銷量。這樣的表現也讓大眾超越了豐田奪得2019《財富》世界500強車企的第一名。
不過今年格局似乎會發生變化，雖然今年上半年大眾全球銷量依然以536萬輛領先於豐田的531萬輛，但大眾出現2.8%的跌幅而豐田卻同比增加2.0%。特別是國內車市遭遇寒冬，豐田仍舊能大漲，在國內市場大幅上漲12.2%。能有這樣的成績離不開豐田在華推廣TNGA架構和開啟雙車戰略，這也是豐田未來一段時間與對手競爭的重要“法寶”。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
中國市場與成熟市場不同，它對於車型級別的劃分並不那麼明確。簡單來說，就是同一個級別的車型，卻因為地域的不同，對產品定位也有著巨大的差異性。事實上，越來越多的廠商都在實施雙車戰略，目的就是為了更好地滿足不同細分市場的需求。
豐田目前大部分產品都實施了雙車戰略並獲得成功。例如全新一代廣汽豐田雷凌，上市首月訂單就突破了2.5萬輛。而兄弟車型一汽豐田卡羅拉，月銷量依然能達到3萬輛左右。很顯然，雷凌開闢的是屬於自己的新市場，而並未對卡羅拉進行分流。
同樣的，一汽豐田新車型亞洲龍上市之後銷量逐月攀升，作為雙車戰略的另一款車型，也依舊維持在之前的銷售水平，並沒有因為亞洲龍的到來而有所萎縮。出現這種情況，固然與該細分市場需求量龐大且多樣化有關，但同時也與豐田兩款產品在設計、風格等諸多方面的差異化有關——它們面對的目標群體並不重疊。
雖說國內市場對差異化車型需求量大，但RAV4榮放和“威蘭達”所在的緊湊型SUV銷量增速已放緩，作為後來者的“威蘭達”想要爭取更大的市場份額也並非易事。不過，買車君認為深諳中國市場的豐田肯定有辦法，我們可以參考一下C-HR和奕澤。在C-HR在上市之初就被預測銷量將會大幅超過奕澤，理由是C-HR作為“血統”更為純正的一方，但以目前的銷量來看，做好本土化的奕澤甚至比C-HR更出色。這對還未上市的“威蘭達”很有參考價值。
03
欲用“雙車戰略”反超大眾？
毫無疑問，大眾是最早在國內實施雙車戰略的車企，不僅運用得爐火純青，還賺得盤滿缽滿。以2018年銷量數據為例，大眾全球總銷量為1083萬輛，超過豐田的1052萬輛，其中國內市場為大眾貢獻了將近36%的銷量。這樣的表現也讓大眾超越了豐田奪得2019《財富》世界500強車企的第一名。
不過今年格局似乎會發生變化，雖然今年上半年大眾全球銷量依然以536萬輛領先於豐田的531萬輛，但大眾出現2.8%的跌幅而豐田卻同比增加2.0%。特別是國內車市遭遇寒冬，豐田仍舊能大漲，在國內市場大幅上漲12.2%。能有這樣的成績離不開豐田在華推廣TNGA架構和開啟雙車戰略，這也是豐田未來一段時間與對手競爭的重要“法寶”。
未來，全新RAV4榮放和“威蘭達”的目標可能是來自大眾的強勁對手——上汽大眾途觀L與一汽-大眾探嶽。全新RAV4榮放和“威蘭達”能否俘獲中國新一代消費者的芳心，能否助力豐田以“其人之道，還治其人之身”的戰術反擊對手？這會成為豐田與大眾在全球競爭格局中的關鍵一戰。
都說一山不容二虎，但近年來合資車企在中國市場實施“雙車戰略”的舉動有增無減。尤其豐田玩得最積極，從卡羅拉到雷凌，從致炫到威馳，從C-HR到奕澤，從凱美瑞到亞洲龍，從埃爾法到威爾法，豐田的雙車戰略涵蓋了幾乎所有的細分市場。
就在最近，豐田要把雙車戰略推向巔峰。在緊湊型SUV領域中，本已有一款RAV4榮放的車型在一汽豐田渠道銷售，如今又來一個“威蘭達”，將在廣汽豐田渠道銷售。
01
廣汽豐田將引進RAV4？或名“威蘭達”
前不久，買車君從相關渠道獲悉，廣汽豐田將在2020年推出一款全新的緊湊型SUV。該車是基於全新RAV4打造而來，細節方面會有所調整。買車君也從商標局發現，廣汽豐田已申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，而“威蘭達”最有可能成為新車的中文名字，因為該名字容易讓消費者聯想到旗下熱銷車型漢蘭達，形成家族化命名。
關於“威蘭達”的信息目前並不多，但我們可以通過即將在10月份上市的一汽豐田全新RAV4榮放上推測一番，該車是基於TNGA-K架構打造，外形相比現款車型變化非常大，車身尺寸比現款有所增加，長寬高為分別為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。
內飾也採用了全新設計，整體佈局風格沉穩，並加入懸浮式中控屏。動力提供2.0L和2.5L混合動力可選，其中混動版車型油耗更是低至4.6L/100km。買車君預計廣汽豐田全新SUV將和全新RAV4榮放在整車設計、動力、配置以及尺寸方面不會相差太大。
02
雙車戰略符合國內市場的特點
其實豐田的“雙車戰略”我們都不陌生，指的是為了滿足不同消費者多元化的需求，車企利用同一平臺技術，開發不同側重車型。合資品牌之所以如此熱衷雙車戰略，除了可以降低開發成本之外，最關鍵的是它符合中國市場的特點。
中國市場與成熟市場不同，它對於車型級別的劃分並不那麼明確。簡單來說，就是同一個級別的車型，卻因為地域的不同，對產品定位也有著巨大的差異性。事實上，越來越多的廠商都在實施雙車戰略，目的就是為了更好地滿足不同細分市場的需求。
豐田目前大部分產品都實施了雙車戰略並獲得成功。例如全新一代廣汽豐田雷凌，上市首月訂單就突破了2.5萬輛。而兄弟車型一汽豐田卡羅拉，月銷量依然能達到3萬輛左右。很顯然，雷凌開闢的是屬於自己的新市場，而並未對卡羅拉進行分流。
同樣的，一汽豐田新車型亞洲龍上市之後銷量逐月攀升，作為雙車戰略的另一款車型，也依舊維持在之前的銷售水平，並沒有因為亞洲龍的到來而有所萎縮。出現這種情況，固然與該細分市場需求量龐大且多樣化有關，但同時也與豐田兩款產品在設計、風格等諸多方面的差異化有關——它們面對的目標群體並不重疊。
雖說國內市場對差異化車型需求量大，但RAV4榮放和“威蘭達”所在的緊湊型SUV銷量增速已放緩，作為後來者的“威蘭達”想要爭取更大的市場份額也並非易事。不過，買車君認為深諳中國市場的豐田肯定有辦法，我們可以參考一下C-HR和奕澤。在C-HR在上市之初就被預測銷量將會大幅超過奕澤，理由是C-HR作為“血統”更為純正的一方，但以目前的銷量來看，做好本土化的奕澤甚至比C-HR更出色。這對還未上市的“威蘭達”很有參考價值。
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欲用“雙車戰略”反超大眾？
毫無疑問，大眾是最早在國內實施雙車戰略的車企，不僅運用得爐火純青，還賺得盤滿缽滿。以2018年銷量數據為例，大眾全球總銷量為1083萬輛，超過豐田的1052萬輛，其中國內市場為大眾貢獻了將近36%的銷量。這樣的表現也讓大眾超越了豐田奪得2019《財富》世界500強車企的第一名。
不過今年格局似乎會發生變化，雖然今年上半年大眾全球銷量依然以536萬輛領先於豐田的531萬輛，但大眾出現2.8%的跌幅而豐田卻同比增加2.0%。特別是國內車市遭遇寒冬，豐田仍舊能大漲，在國內市場大幅上漲12.2%。能有這樣的成績離不開豐田在華推廣TNGA架構和開啟雙車戰略，這也是豐田未來一段時間與對手競爭的重要“法寶”。
未來，全新RAV4榮放和“威蘭達”的目標可能是來自大眾的強勁對手——上汽大眾途觀L與一汽-大眾探嶽。全新RAV4榮放和“威蘭達”能否俘獲中國新一代消費者的芳心，能否助力豐田以“其人之道，還治其人之身”的戰術反擊對手？這會成為豐田與大眾在全球競爭格局中的關鍵一戰。
毋庸置疑，隨著市場競爭逐漸升級，未來一定會有更多車企採用雙車戰略，這是控制成本、提升品牌競爭力的好辦法。對於消費者來說，雖然兩款車有著太多的相似設計會造成選擇困難症，但他們的最大區別無非是外觀和配置之類的，其實這樣更利於消費者找到符合自己的車型。