'雙車戰略皓影和威蘭達來臨，2020年SUV市場的全面戰爭提前來臨'
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
從全系列車型來看，廣汽本田的幾乎全部車型，在各個細分市場能排得上號，但是東風本田除了思域、CR-V和XR-V之後，卻無法讓人想起還有什麼明星車型。
2018年是大眾在SUV市場開始瘋狂的日子，雖然一大波全新設計和命名SUV陸續上市，在神車途觀面前，不管是市場銷量還是知名度都相差甚遠。
在2019年即將結束的日子裡，豐田和本田終於迎來了旗下最重磅車型的雙車戰略，高銷量SUV市場的明星車型，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的雙生車型幾乎同步落在了廣汽集團旗下的兩個合資公司，廣汽本田和廣汽豐田，分別被命名為BREEZE皓影和WILDLANDER威蘭達。
雖然是翹首以盼的明星車型，但這兩家車企在本次雙車戰略中卻各有各自的壓力和期待。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
從全系列車型來看，廣汽本田的幾乎全部車型，在各個細分市場能排得上號，但是東風本田除了思域、CR-V和XR-V之後，卻無法讓人想起還有什麼明星車型。
2018年是大眾在SUV市場開始瘋狂的日子，雖然一大波全新設計和命名SUV陸續上市，在神車途觀面前，不管是市場銷量還是知名度都相差甚遠。
在2019年即將結束的日子裡，豐田和本田終於迎來了旗下最重磅車型的雙車戰略，高銷量SUV市場的明星車型，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的雙生車型幾乎同步落在了廣汽集團旗下的兩個合資公司，廣汽本田和廣汽豐田，分別被命名為BREEZE皓影和WILDLANDER威蘭達。
雖然是翹首以盼的明星車型，但這兩家車企在本次雙車戰略中卻各有各自的壓力和期待。
我們先來看看全國乘聯會最新公佈的2019年1月至8月的銷售數據。
SUV市場：
長城哈弗H6累計銷量為21.27萬輛，排名第1位；
東風本田CR-V累計銷量為13.18萬輛，排名第4位；
一汽豐田RAV4榮放累計銷量為8.61萬輛，排名12位；
SUV市場銷量前15名，自主品牌佔據7席，日系佔據5席。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
從全系列車型來看，廣汽本田的幾乎全部車型，在各個細分市場能排得上號，但是東風本田除了思域、CR-V和XR-V之後，卻無法讓人想起還有什麼明星車型。
2018年是大眾在SUV市場開始瘋狂的日子，雖然一大波全新設計和命名SUV陸續上市，在神車途觀面前，不管是市場銷量還是知名度都相差甚遠。
在2019年即將結束的日子裡，豐田和本田終於迎來了旗下最重磅車型的雙車戰略，高銷量SUV市場的明星車型，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的雙生車型幾乎同步落在了廣汽集團旗下的兩個合資公司，廣汽本田和廣汽豐田，分別被命名為BREEZE皓影和WILDLANDER威蘭達。
雖然是翹首以盼的明星車型，但這兩家車企在本次雙車戰略中卻各有各自的壓力和期待。
我們先來看看全國乘聯會最新公佈的2019年1月至8月的銷售數據。
SUV市場：
長城哈弗H6累計銷量為21.27萬輛，排名第1位；
東風本田CR-V累計銷量為13.18萬輛，排名第4位；
一汽豐田RAV4榮放累計銷量為8.61萬輛，排名12位；
SUV市場銷量前15名，自主品牌佔據7席，日系佔據5席。
轎車市場：
上汽大眾新朗逸累計銷量為29.01萬輛，排名第1位；
一汽豐田卡羅拉累計銷量為21.88萬輛，排名第3位；
廣汽豐田雷凌累計銷量為11.98萬輛，排名第12位；
大眾的轎車雙車戰略，新寶來、桑塔納、捷達分別位居第4、6、11位。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
從全系列車型來看，廣汽本田的幾乎全部車型，在各個細分市場能排得上號，但是東風本田除了思域、CR-V和XR-V之後，卻無法讓人想起還有什麼明星車型。
2018年是大眾在SUV市場開始瘋狂的日子，雖然一大波全新設計和命名SUV陸續上市，在神車途觀面前，不管是市場銷量還是知名度都相差甚遠。
在2019年即將結束的日子裡，豐田和本田終於迎來了旗下最重磅車型的雙車戰略，高銷量SUV市場的明星車型，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的雙生車型幾乎同步落在了廣汽集團旗下的兩個合資公司，廣汽本田和廣汽豐田，分別被命名為BREEZE皓影和WILDLANDER威蘭達。
雖然是翹首以盼的明星車型，但這兩家車企在本次雙車戰略中卻各有各自的壓力和期待。
我們先來看看全國乘聯會最新公佈的2019年1月至8月的銷售數據。
SUV市場：
長城哈弗H6累計銷量為21.27萬輛，排名第1位；
東風本田CR-V累計銷量為13.18萬輛，排名第4位；
一汽豐田RAV4榮放累計銷量為8.61萬輛，排名12位；
SUV市場銷量前15名，自主品牌佔據7席，日系佔據5席。
轎車市場：
上汽大眾新朗逸累計銷量為29.01萬輛，排名第1位；
一汽豐田卡羅拉累計銷量為21.88萬輛，排名第3位；
廣汽豐田雷凌累計銷量為11.98萬輛，排名第12位；
大眾的轎車雙車戰略，新寶來、桑塔納、捷達分別位居第4、6、11位。
廣汽本田在第一波的SUV雙車戰略中，繽智和冠道可謂是獲得了巨大的成功，第十代雅閣銷量上不斷突破，也帶領廣汽本田品牌在市場佔據了上風。只是，皓影的對手首先就是戴著神車光環的CR-V，其次才是途觀和奇駿。
在技術、設計和價格都相類似的背景下，廣汽本田如何讓市場認可這一個全新的車型，看看與雅閣相同的東風本田INSPIRE，與卡羅拉一樣的廣汽豐田的雷凌，就可以知道難度有多大。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
從全系列車型來看，廣汽本田的幾乎全部車型，在各個細分市場能排得上號，但是東風本田除了思域、CR-V和XR-V之後，卻無法讓人想起還有什麼明星車型。
2018年是大眾在SUV市場開始瘋狂的日子，雖然一大波全新設計和命名SUV陸續上市，在神車途觀面前，不管是市場銷量還是知名度都相差甚遠。
在2019年即將結束的日子裡，豐田和本田終於迎來了旗下最重磅車型的雙車戰略，高銷量SUV市場的明星車型，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的雙生車型幾乎同步落在了廣汽集團旗下的兩個合資公司，廣汽本田和廣汽豐田，分別被命名為BREEZE皓影和WILDLANDER威蘭達。
雖然是翹首以盼的明星車型，但這兩家車企在本次雙車戰略中卻各有各自的壓力和期待。
我們先來看看全國乘聯會最新公佈的2019年1月至8月的銷售數據。
SUV市場：
長城哈弗H6累計銷量為21.27萬輛，排名第1位；
東風本田CR-V累計銷量為13.18萬輛，排名第4位；
一汽豐田RAV4榮放累計銷量為8.61萬輛，排名12位；
SUV市場銷量前15名，自主品牌佔據7席，日系佔據5席。
轎車市場：
上汽大眾新朗逸累計銷量為29.01萬輛，排名第1位；
一汽豐田卡羅拉累計銷量為21.88萬輛，排名第3位；
廣汽豐田雷凌累計銷量為11.98萬輛，排名第12位；
大眾的轎車雙車戰略，新寶來、桑塔納、捷達分別位居第4、6、11位。
廣汽本田在第一波的SUV雙車戰略中，繽智和冠道可謂是獲得了巨大的成功，第十代雅閣銷量上不斷突破，也帶領廣汽本田品牌在市場佔據了上風。只是，皓影的對手首先就是戴著神車光環的CR-V，其次才是途觀和奇駿。
在技術、設計和價格都相類似的背景下，廣汽本田如何讓市場認可這一個全新的車型，看看與雅閣相同的東風本田INSPIRE，與卡羅拉一樣的廣汽豐田的雷凌，就可以知道難度有多大。
即使在品質上佔據上風，僅僅是外觀和名字的差別，雷凌自上市以來的銷量僅僅只有卡羅拉的一半，在轎車排名上也無法進入前十。廣汽豐田對雷凌這一款卡羅拉兄弟車型的擔憂和希望不言而喻。
廣汽豐田在八代凱美瑞和無人能敵漢蘭達的帶動下，前途一片光明。有漢蘭達神車效應罩著，TNGA背書下的全新威蘭達，汽油和混合動力雙擎動力同時上線，可以說與RAV4站在了同一起跑線上。
威蘭達的對手，不是別人，而是考驗和驗證廣汽豐田對汽車市場的理解和把控。
在介紹自己車的品牌和名字時，沒人想身邊朋友或者家人聽到一臉茫然，或者看著你的車不知道該如何形容。
對於一輛汽車來說，一個好的品牌、設計和品質固然重要，但是一個朗朗上口，質樸而不失典雅的名字可謂是點睛之筆。
在過去的過去，路上跑的車就那幾樣，曾經的老三樣桑塔納、捷達、富康，國民轎車夏利，新三樣凱越、伊蘭特、愛麗舍。汽車作為一個準奢侈品，只要出來一臺車，就能吸引眾多眼光注視，見證著一個時代的縮影。
時至今日，汽車已經成為一個日常用品。汽車品牌和車型非常豐富，價格從幾萬元到幾百萬不等，覆蓋各個不同需求群體，一輛平平無奇的汽車很容易就淹沒在車流之中。
大眾汽車是中國市場最為成功的外資車企：一汽大眾和上汽大眾在中國的年產能已經超過400萬輛，雙車戰略讓大眾成為中國市場車型最豐富的車企，沒有之一。那些年的努力，幾乎每一款車型都成功得家喻戶曉。
作為雙車戰略的後來者，本田和豐田，一車兩個版本卻無法獲得同樣程度的成功。承接全球命名的車型都獲得了成功，而採用新名稱車型的銷量卻被遠遠拋離。
本田在中國的兩個項目的廣汽本田和東風本田，廣汽本田的雅閣和飛度，東風本田的CR-V和思域都是各自的當家車型。當雅閣變成INSPIRE、當鋒範化身哥瑞，對比之下後者的市場表現可謂是天壤之別。
豐田在中國的兩個項目廣汽豐田和一汽豐田，卡羅拉、威馳、C-HR等車型相繼實現了雙車戰略。作為全球乘用車銷量第一的卡羅拉車型，在中國的月銷量都能超過2萬輛，甚至3萬輛，反觀2014年引進廣汽豐田的雷凌，月銷量卻處於1萬輛水平。
本田在中國市場投放的全新車型，不管是XR-V和繽智，UR-V和冠道，表現都好壞參半。XR-V和繽智佔據了2018年緊湊級SUV銷量的第一名和第二名，然而，東風本田UR-V的銷量卻只有廣汽本田冠道的一半。
從全系列車型來看，廣汽本田的幾乎全部車型，在各個細分市場能排得上號，但是東風本田除了思域、CR-V和XR-V之後，卻無法讓人想起還有什麼明星車型。
2018年是大眾在SUV市場開始瘋狂的日子，雖然一大波全新設計和命名SUV陸續上市，在神車途觀面前，不管是市場銷量還是知名度都相差甚遠。
在2019年即將結束的日子裡，豐田和本田終於迎來了旗下最重磅車型的雙車戰略，高銷量SUV市場的明星車型，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4。
巧合的是，CR-V和RAV4的雙生車型幾乎同步落在了廣汽集團旗下的兩個合資公司，廣汽本田和廣汽豐田，分別被命名為BREEZE皓影和WILDLANDER威蘭達。
雖然是翹首以盼的明星車型，但這兩家車企在本次雙車戰略中卻各有各自的壓力和期待。
我們先來看看全國乘聯會最新公佈的2019年1月至8月的銷售數據。
SUV市場：
長城哈弗H6累計銷量為21.27萬輛，排名第1位；
東風本田CR-V累計銷量為13.18萬輛，排名第4位；
一汽豐田RAV4榮放累計銷量為8.61萬輛，排名12位；
SUV市場銷量前15名，自主品牌佔據7席，日系佔據5席。
轎車市場：
上汽大眾新朗逸累計銷量為29.01萬輛，排名第1位；
一汽豐田卡羅拉累計銷量為21.88萬輛，排名第3位；
廣汽豐田雷凌累計銷量為11.98萬輛，排名第12位；
大眾的轎車雙車戰略，新寶來、桑塔納、捷達分別位居第4、6、11位。
廣汽本田在第一波的SUV雙車戰略中，繽智和冠道可謂是獲得了巨大的成功，第十代雅閣銷量上不斷突破，也帶領廣汽本田品牌在市場佔據了上風。只是，皓影的對手首先就是戴著神車光環的CR-V，其次才是途觀和奇駿。
在技術、設計和價格都相類似的背景下，廣汽本田如何讓市場認可這一個全新的車型，看看與雅閣相同的東風本田INSPIRE，與卡羅拉一樣的廣汽豐田的雷凌，就可以知道難度有多大。
即使在品質上佔據上風，僅僅是外觀和名字的差別，雷凌自上市以來的銷量僅僅只有卡羅拉的一半，在轎車排名上也無法進入前十。廣汽豐田對雷凌這一款卡羅拉兄弟車型的擔憂和希望不言而喻。
廣汽豐田在八代凱美瑞和無人能敵漢蘭達的帶動下，前途一片光明。有漢蘭達神車效應罩著，TNGA背書下的全新威蘭達，汽油和混合動力雙擎動力同時上線，可以說與RAV4站在了同一起跑線上。
威蘭達的對手，不是別人，而是考驗和驗證廣汽豐田對汽車市場的理解和把控。
2019年前8個月累計銷量，廣汽本田同比增長9.9%至49萬輛，東風本田同比增長28.4%至48萬，一汽豐田同比增長0.6%至47萬，廣汽豐田同比增長17.1%至41萬。
大眾、通用、吉利都有不同程度的下跌，這四家車企卻逆勢上漲，有望讓2019年中國汽車市場成為日系稱霸的天下。
2020年，這四家車企將以百萬體量作為企業目標，從目前來看，一切只是時間問題，而且這個時間已經近在眼前，指日可待了。
皓影之於CR-V，威蘭達之於RAV4，本田、豐田、廣汽、東風、一汽，這樣的組合混戰讓2020年的汽車市場，似乎比2019年要有趣多了。
皓影和威蘭達必然會在市場上佔據重要的角色，只是皓影要打敗CR-V，威蘭達要贏得自己，才是真正的成功。
這不是一件容易的事情，但世上本來就沒有什麼事情是容易的；這不是一件困難的事情，因為一切已經水到渠成，只待東風了。