全新一代TNGA豐田雷凌實拍，12.1英寸大屏換裝雙叉臂後懸掛

文/阮錦程

近年豐田和本田車型外觀設計都用力很猛，例如C-HR和思域設計都非常個性，甚至這種前衛的設計我都擔心會影響到新一代雷凌和卡羅拉。

不過豐田設計師可能認識到雷凌是一款居家、經濟實用的車型，才沒有下此狠手。

2020款北美版Corolla混動版，雷凌還是很忠於原作

全新一代廣汽豐田雷凌，是豐田第一款採用TNGA架構的中級車，雷凌外觀採用北美版Corolla的設計，也可以稱為“全球版”或者“LE版”。雷凌將於5月20日上市，這比姐妹車型，同樣為TNGA平臺的全新卡羅拉提前接近4個月。

從左到右尊享版、運動版和科技版

當天在廣州實拍有三款車型，紅色的運動版、銀色的科技版和黃色頂配的尊享版，而我們此次外觀和內飾照片以頂配尊享版為主。還有一款混合動力版沒有到場，而基本實拍的三款車型體現了雷凌的外觀、內飾不同設計。

全系標配全LED光源前大燈是雷凌的一個亮點，科技版還有專屬鷹眼立體LED大燈，不過目測區別不大。總之這一次雷凌大燈的設計在同級車型有非常的標識度，而雙J的示寬燈和日間行車燈很大膽。

相比本田思域運動腰線設計，豐田雷凌就採用更為簡練車身線條，相對穩重的的設計顯然在中國市場會更討好。這種風格沿續到了車尾設計，左右尾燈更寬更窄，再用黑色飾條貫穿，與上一代相比運動感強多了。

其它版本雷凌16英寸輪圈式樣

運動版17英寸輪圈式樣

其它版本的雷凌採用16英寸輪圈，式樣已經自帶運動，而紅色那輛運動版就採用17英寸輪圈，還有專屬設計運動型座椅，重要的是運動版的車身高度將比其他版本降低20mm。不過這個運動版的輪圈式樣不太合我胃口。

坐進雷凌的後排你就知道這是一輛標準的TNGA架構車型，因為TNGA後排中央地板是隆起的，而以前豐田可以做到全平。不過這個隆起非常低，與思域差不多高度，不像大眾車那樣高高隆起，所以基本不會影響空間。

大家非常關心的後排空間問題，比上一代有了不少的改善，但與大眾速騰、朗逸之類相比還是差挺多。

在上海車展豐田紡織的展臺，我已經試坐過包括雷凌在內幾款豐田車的座椅，豐田確實是舒服，雷凌採用INTEX櫻泰（豐田紡織持股）的TNGA全新骨架座椅。

科技版針對中國市場配置的全液晶儀表和大屏

液晶儀表+大屏已經成為自主品牌的主流設計，但日系經濟車型這方面跟進還是比較慢，這一次雷凌針對中國市場來了一次大膽設計。在科技版上引入了智能化、大屏化的三屏聯動，即10.8英寸HUD、12.1英寸豎直放置大屏和7.0英寸彩色儀表盤。

普通版本的儀表和屏幕更合我胃口

除了科技版，其它版本上還是採用機械指針和液晶屏混合儀表，中央屏幕的尺寸只有9英寸。不過個人還是更喜歡普通版的設計，與舒適風格的座艙設計更為搭配。

豐田首次在雷凌上引入PM2.5裝置套裝，啟動10分鐘PM2.5濃度會從200μg/m3降低到35μg/m3以下，並採用了智能雙循環同步制熱·除霜空調。

除混合動力外全部配置1.2T直4渦輪增壓引擎，可以用92號燃油

這次拍攝的重頭戲是底盤，當我們用舉升機把雷凌提升起來了，深刻感覺到豐田造車理念在這些年間的快速變化，這些都與喜歡運動和賽車的豐田章男有關——雷凌的底盤密封性非常好，真把自己按運動型轎車標準來打造。

整個底盤密封性按運動性車來打造

麥弗遜式前懸架，採用分離輸入式前懸架支座設計，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力。軸承轉動軸線與主銷軸線重合，降低轉向時軸承對主銷軸線的力矩，增強駕乘舒適性和操控響應。

麥弗遜前懸掛採用分離輸入式前懸架支座設計

上海車展後，一些媒體這樣評價，以前後懸掛採用多連桿的歐洲車，紛紛換裝扭力樑。而一向以舒適實用為賣點的豐田雷凌，卻由扭力樑換成了雙叉臂獨立懸掛。

獨立雙叉臂式後懸架

獨立雙叉臂式後懸架，通過減震器前傾、縱臂位置提高和降低後輪的縱向移動等優化，進一步提升行車穩定性和駕乘舒適性。專用減震器來自日本第一大減震器品牌KYB，同時減震器移至車橋前方，進一步增大行李箱容量。

關於全新一代雷凌的技術細節還有許多許多，在這裡就不一一舉例。例如TNGA平臺開始採用無刷馬達零部件，包括引擎散熱風扇、空調EPS等，全新一代雷凌是豐田革命性的一代。

所以當我在廣州芳村的拍攝場地見到雷凌時，會讓你眼前一亮的感覺，的確年輕運動了許多。不過熟悉以前你依然發現，雷凌依然是一輛你熟悉的豐田，一位讓你每天相見都有一切親切感的鄰家女孩。