車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家介紹的是廣汽豐田2019款全新雷凌185T（燃油） 運動版，國六排放標準。全系廠商指導價，11.58-15.28萬元區間。
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外觀方面，全系標配LED大燈，只不過在運動版上採用的是圓形燈珠，鷹眼式大燈造型。新雷凌長寬高分別是4640*1780*1435mm，軸距2700mm，車身高度比老款下降了45mm，底盤比普通版要低；尤其輪眉到輪胎頂之間只有四指，普通版要一拳左右，這是改變很大地方。配備225/45/R17的輪胎，算非常罕見的寬胎，這也是運動版的特徵，而其他車都是16寸輪轂。
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坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
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全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
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全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
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坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
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坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
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坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
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底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
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坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
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底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
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坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
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全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
動力方面，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，與老款沒有變化，唯一變化的是支持了國六排放。新雷凌185T版本的絕對動力數值並沒有那麼好，作為主打運動的車型，它的對手都很強，所以說在數值上沒有優勢。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家介紹的是廣汽豐田2019款全新雷凌185T（燃油） 運動版，國六排放標準。全系廠商指導價，11.58-15.28萬元區間。
外觀方面，全系標配LED大燈，只不過在運動版上採用的是圓形燈珠，鷹眼式大燈造型。新雷凌長寬高分別是4640*1780*1435mm，軸距2700mm，車身高度比老款下降了45mm，底盤比普通版要低；尤其輪眉到輪胎頂之間只有四指，普通版要一拳左右，這是改變很大地方。配備225/45/R17的輪胎，算非常罕見的寬胎，這也是運動版的特徵，而其他車都是16寸輪轂。
坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
動力方面，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，與老款沒有變化，唯一變化的是支持了國六排放。新雷凌185T版本的絕對動力數值並沒有那麼好，作為主打運動的車型，它的對手都很強，所以說在數值上沒有優勢。
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坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
動力方面，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，與老款沒有變化，唯一變化的是支持了國六排放。新雷凌185T版本的絕對動力數值並沒有那麼好，作為主打運動的車型，它的對手都很強，所以說在數值上沒有優勢。
操控和運動部分分幾方面，一是轉向手感，經過改進之後，正經是一種機械上非常好的質感；二是懸掛避震部分，前、後懸掛經過調整後，舒適性毋庸置疑，它是有針對性的調教；但並不代表支撐性就差，在過彎時沒有很大的側傾；三是剎車部分，老款剎車軟的問題得到了改善，剎車力釋放的更線性了，但是總感覺在高速剎停過程中，最後階段並沒有給駕駛者很強的自信心，這一點可能需要去適應。新雷凌這次做了很多改變，除了以上還有幾個補充的點，全系標配了八氣囊，而且座椅有氣墊功能，這是很多合資品牌在入門版本上都會省略的配置，包括ESP都做到了無可挑剔的地步。
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外觀方面，全系標配LED大燈，只不過在運動版上採用的是圓形燈珠，鷹眼式大燈造型。新雷凌長寬高分別是4640*1780*1435mm，軸距2700mm，車身高度比老款下降了45mm，底盤比普通版要低；尤其輪眉到輪胎頂之間只有四指，普通版要一拳左右，這是改變很大地方。配備225/45/R17的輪胎，算非常罕見的寬胎，這也是運動版的特徵，而其他車都是16寸輪轂。
坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
動力方面，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，與老款沒有變化，唯一變化的是支持了國六排放。新雷凌185T版本的絕對動力數值並沒有那麼好，作為主打運動的車型，它的對手都很強，所以說在數值上沒有優勢。
操控和運動部分分幾方面，一是轉向手感，經過改進之後，正經是一種機械上非常好的質感；二是懸掛避震部分，前、後懸掛經過調整後，舒適性毋庸置疑，它是有針對性的調教；但並不代表支撐性就差，在過彎時沒有很大的側傾；三是剎車部分，老款剎車軟的問題得到了改善，剎車力釋放的更線性了，但是總感覺在高速剎停過程中，最後階段並沒有給駕駛者很強的自信心，這一點可能需要去適應。新雷凌這次做了很多改變，除了以上還有幾個補充的點，全系標配了八氣囊，而且座椅有氣墊功能，這是很多合資品牌在入門版本上都會省略的配置，包括ESP都做到了無可挑剔的地步。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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外觀方面，全系標配LED大燈，只不過在運動版上採用的是圓形燈珠，鷹眼式大燈造型。新雷凌長寬高分別是4640*1780*1435mm，軸距2700mm，車身高度比老款下降了45mm，底盤比普通版要低；尤其輪眉到輪胎頂之間只有四指，普通版要一拳左右，這是改變很大地方。配備225/45/R17的輪胎，算非常罕見的寬胎，這也是運動版的特徵，而其他車都是16寸輪轂。
坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
全新雷凌內飾用料上並不是皮質，而是用的亞麻絨面材質，其實仿皮坐起來並沒有多舒服，只是視覺效果上好看而已，並且皮質本身還存在異味的問題。中控臺頂部是搪塑軟性材質，運動座椅的舒適程度、側面的包裹、填充物、頭枕都還不錯。但是後排兩個頭枕是不可調的，對安全性考慮可能沒有那麼好，這是需要注意的地方。
坐進後排，前排座椅調到合適的坐姿，腿部空間有一拳四指，頭部也差不多有四指。腿部空間沒有什麼好說的，頭部空間比老版要差，這是由於車身整體高度下降，還有就是整個頂棚里加入了厚厚的隔音棉。因為之前有雷凌車主反饋說，下雨的時候雨點打在車頂上聲音很難聽，也很吵，新雷凌絕對不會出現這種情況了。配置方面，後排沒有出風口，有個小儲物盒，也沒有USB接口，只有前面一個，但是充電效率並不很高，所以大家通常都會用中央扶手箱裡的12伏電源來充電。後排座椅表現不如前排厚道，雖然它的空間不是很大，但座椅填充物的填充程度還可以。
底盤方面，看看TNGA新平臺能給新雷凌帶來什麼？首先前面兩個減震器，都是用四根螺栓與塔頂連在一起的，中間還有一個橡膠襯套，起到緩震的作用，但是在新雷凌上這個襯套面積更大了。在整個塔頂上面都覆蓋了一些東西，而且形狀並不規律，它會跟根據車輛在不同路況，更多的過濾震動而去設計的橡膠襯套。這點就是帶來最直觀的反映，就是說這臺車的麥弗遜懸掛在過顛簸路段時，避震效果要遠強於其它車型。除此之外，作為前輪轉向的車型，在塔頂下方有個轉向軸承跟避震器連接，這樣就能讓方向盤的柔和程度、駕駛感受更好。
後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
動力方面，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，與老款沒有變化，唯一變化的是支持了國六排放。新雷凌185T版本的絕對動力數值並沒有那麼好，作為主打運動的車型，它的對手都很強，所以說在數值上沒有優勢。
操控和運動部分分幾方面，一是轉向手感，經過改進之後，正經是一種機械上非常好的質感；二是懸掛避震部分，前、後懸掛經過調整後，舒適性毋庸置疑，它是有針對性的調教；但並不代表支撐性就差，在過彎時沒有很大的側傾；三是剎車部分，老款剎車軟的問題得到了改善，剎車力釋放的更線性了，但是總感覺在高速剎停過程中，最後階段並沒有給駕駛者很強的自信心，這一點可能需要去適應。新雷凌這次做了很多改變，除了以上還有幾個補充的點，全系標配了八氣囊，而且座椅有氣墊功能，這是很多合資品牌在入門版本上都會省略的配置，包括ESP都做到了無可挑剔的地步。
總結一下新雷凌，在運動這個大項上它的選擇是家用運動車型，而不像它的競品本田思域、菲斯塔那樣簡單粗暴；雷凌選用的是TNGA平臺下更豐田的方式，就是把很多結構細節的設計融入在其中，讓整個操控感、懸架舒適性更好。其實這些平常在駕駛過程中是不太容易察覺到的，但又恰巧就是我們所追求的高級駕駛感，所以很多消費者去關注雷凌、去購買雷凌。它所追求的就是這種感覺，也是我認為雷凌換代換的非常好的原因。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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外觀方面，全系標配LED大燈，只不過在運動版上採用的是圓形燈珠，鷹眼式大燈造型。新雷凌長寬高分別是4640*1780*1435mm，軸距2700mm，車身高度比老款下降了45mm，底盤比普通版要低；尤其輪眉到輪胎頂之間只有四指，普通版要一拳左右，這是改變很大地方。配備225/45/R17的輪胎，算非常罕見的寬胎，這也是運動版的特徵，而其他車都是16寸輪轂。
坐進車內，沒有聞到明顯的異味，空氣質量還不錯，這臺高配運動版車型配備了PM2.5淨化裝置，在左側出風口下方有個電離子空氣淨化器。9英寸中控屏比科技版要小一些，其實就已經很不錯了，對於整個車機OBO的接入、信息讀取，包括方向盤上按鍵的配合程度都不錯；這塊屏幕作為廣汽自己加上的東西來說，整體的使用感覺比較流暢。但有個問題就是不支持Carplay，這對於很多蘋果用戶來說是個很大的BUG。
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後獨立懸掛不是真正的雙叉臂，而是一個E型五連桿結構。雷凌TNGA平臺的後懸掛，在實用性多功能屬性上是非常好的，舒適性取向要比上一代的扭力樑強很多。它集成了類似隨動轉向的功能，根據車輛在行駛過程中的變化，後輪有一定角度左右擺動的量。廣汽豐田在新雷凌上加了很多隔音材料，相比老款NVH做得更好，尤其是風噪、胎噪都不明顯。
動力方面，搭載1.2T四缸渦輪增壓發動機，與老款沒有變化，唯一變化的是支持了國六排放。新雷凌185T版本的絕對動力數值並沒有那麼好，作為主打運動的車型，它的對手都很強，所以說在數值上沒有優勢。
操控和運動部分分幾方面，一是轉向手感，經過改進之後，正經是一種機械上非常好的質感；二是懸掛避震部分，前、後懸掛經過調整後，舒適性毋庸置疑，它是有針對性的調教；但並不代表支撐性就差，在過彎時沒有很大的側傾；三是剎車部分，老款剎車軟的問題得到了改善，剎車力釋放的更線性了，但是總感覺在高速剎停過程中，最後階段並沒有給駕駛者很強的自信心，這一點可能需要去適應。新雷凌這次做了很多改變，除了以上還有幾個補充的點，全系標配了八氣囊，而且座椅有氣墊功能，這是很多合資品牌在入門版本上都會省略的配置，包括ESP都做到了無可挑剔的地步。
總結一下新雷凌，在運動這個大項上它的選擇是家用運動車型，而不像它的競品本田思域、菲斯塔那樣簡單粗暴；雷凌選用的是TNGA平臺下更豐田的方式，就是把很多結構細節的設計融入在其中，讓整個操控感、懸架舒適性更好。其實這些平常在駕駛過程中是不太容易察覺到的，但又恰巧就是我們所追求的高級駕駛感，所以很多消費者去關注雷凌、去購買雷凌。它所追求的就是這種感覺，也是我認為雷凌換代換的非常好的原因。
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