作為國內基於美版卡羅拉打造而來的豐田雷凌，在進入國內較短的時間裡，憑藉豐田卡羅拉的口碑，迅速積攢了較高的人氣。全新一代雷凌基於TNGA架構GAC平臺打造而成，同時全面換裝滿足國六標準的發動機，與上代最大的改變，還在於使用了多連桿獨立後懸架，配合更加犀利的外觀設計，整體可謂全面提升；新車目前僅亮相了1.2T燃油頂配版、雙擎頂配版、雙擎科技版三款車型。
外觀方面，新一代雷凌採用了豐田最新的 “Keen Look”設計語言，更大面積的進氣格柵，以及更犀利的前臉線條，滿足時下消費者對動感型緊湊家轎的偏愛。分段式進氣格柵，上方與車標和大燈融合，真正的進氣為下方黑色蜂窩網狀結構，周圍有鍍鉻飾條與黑色烤漆點綴，運動中透露著質感。大燈造型十分犀利，內部帶有透鏡及LED日間行車燈帶，相比老款車型立體感更強，霧燈被設計在格柵內部，造型比較小巧精緻。
車身側面，可以看到新一代雷凌與老款變化同樣很大，平直的車頂弧線，為了讓車內有更充足的空間表現，車身腰線十分修長，略微上揚的趨勢，帶來一絲前傾感。雙色後視鏡設置在門板上沿，能夠減少前方視野盲區，同時新車擁有TNGA平臺一貫的低重心設計，車身高度和引擎蓋降低的同時，新車的A柱視野改善。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm；全新雷淩採用了16寸雙五輻式鋁合金輪圈，搭配鄧祿普 ENSAVE EC300+系列輪胎，規格為205/55 R16。
車尾部分，新一代雷凌尾部造型變得複雜許多，黑色的烤漆飾條代替了鍍鉻飾條，連接兩側全新造型LED尾燈，尾燈內部結構清晰，點亮效果不錯。保險槓下方增加了大面積黑色烤漆飾板，搭配隱藏式排氣佈局，整體感更強。全新雷凌雙擎版與汽油版的外觀差別，在於前者翼子板及尾部多了“Hybrid”標誌，還有車標增加了藍色元素。
內飾方面，全新雷凌1.2T燃油版和雙擎版本的車內佈局基本一致，而科技版則採用了更大尺寸的中控觸摸豎屏設計，並且空調出風口及空調控制面板，都經過了重新調整。中控臺上方採用大面積搪塑材質覆蓋，並且帶有仿縫線裝飾，整體檔次感提升不少。車門內側與手部經常接觸的位置，同樣採用了軟性材質包裹。
三輻式多功能方向盤造型與凱美瑞基本一致，僅有輕微的裝飾區別，握柄處採用了皮質包裹，手感細膩；兩側豐富的功能按鍵，無論是操作儀表盤，還是中控系統都相當順手。1.2T燃油版和雙擎版本的儀表盤都是傳統指針+4英寸屏幕的組合，科技版的中間則設計有一塊7英寸的屏幕，但左右兩側還是保留了指針，並非全液晶儀表盤。頂配車型配備ACC自適應巡航，並且還配有最新款豐田TSS智行安全系統，相比上代增加了LTA車道保持輔助系統，而且全系標配TPMS胎壓監測。
中控部分，1.2T燃油版與雙擎版均普採用了8英寸懸浮式中控觸摸屏，車機系統除了提供多媒體播放、藍牙電弧、導航功能以外，還支持百度CarLife和趣駕WeLink手機互聯。科技版車型採用12.1英寸豎屏設計，操作和查看起來都更為方便，而且還增加了豐田與福特合作開發的SmartDeviceLink手機互聯應用。空調面板和凱美瑞風格相似，擁有足夠的實體按鍵控制，科技版車型則與上代雙擎比較接近。在全新一代雷凌上，終於配備了電子手剎和自動駐車，彌補了上代車型的一個不足。
新車沒有配備全景天窗比較可惜，前排座椅的造型對身體包裹比較不錯，內部的填充材質偏軟；坐墊和靠背兩側護翼較高，頂配車型上除了多向電動調節外，還帶有腰部支撐調節，乘坐起來更舒適。
頂配車型後排配有空調出風口，同時下方還有兩個USB充電接口；後排座墊長度和靠背傾斜度，都比較符合人體工程學，長時間下乘坐不易疲倦。雙擎版車型由於電池佈置的緣故，後排座椅厚度相比燃油版有所下降；後排地板中央受底盤結構影響，有10釐米左右的隆起，影響了中間乘客的乘坐舒適性，整體的空間在同級車型裡屬於中上水平。
燃油版和雙擎車型的後備廂容積完全一致，後排座椅同樣支持以4/6比例放倒，但是在後排座椅和後備廂之間，有一個高110mm的臺階，實用度受到影響。
動力方面，汽油版車型搭載了代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩185Nm，相比老款款車型沒有發生變化，可滿足國六排放標準；匹配了模擬10速的CVT變速箱。
雙擎版車型使用了THS II混合動力系統，由1.8L發動機+電機組成，動力輸出相比老款車型變化不大，但針對動力標定進行了優化，系統最大功率為95kW，匹配E-CVT變速箱。在全新TNGA-C平臺的幫助下，全新雷凌的後懸架從舊款的扭力樑升級至多連桿獨立懸掛，讓新車操控性和舒適性得到提升。