基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
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新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
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基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
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從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
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卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
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新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
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卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
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新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
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卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
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雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
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這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
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新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
順便說幾句，我認為新雷凌上面的亮點：
- 側窗前面的小三角窗，對減小盲區有非常大的幫助；
- 靜音性及隔音水平令人印象深刻，我認為至少超出了這個級別的平均水準，無論是風噪和胎噪的抑制水平都相當優秀；
- 我不是以懸掛形式論英雄的人，但新雷凌的底盤韌性、對路面細碎震動的過濾真的是比上一代好太多，這代雷凌是有相當不錯的底盤質感的；
- 雖然在上一代就已經應用了的但我認為還是值得拿出來提一嘴的，就是這臺車的渦輪，是水冷的。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
順便說幾句，我認為新雷凌上面的亮點：
- 側窗前面的小三角窗，對減小盲區有非常大的幫助；
- 靜音性及隔音水平令人印象深刻，我認為至少超出了這個級別的平均水準，無論是風噪和胎噪的抑制水平都相當優秀；
- 我不是以懸掛形式論英雄的人，但新雷凌的底盤韌性、對路面細碎震動的過濾真的是比上一代好太多，這代雷凌是有相當不錯的底盤質感的；
- 雖然在上一代就已經應用了的但我認為還是值得拿出來提一嘴的，就是這臺車的渦輪，是水冷的。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
順便說幾句，我認為新雷凌上面的亮點：
- 側窗前面的小三角窗，對減小盲區有非常大的幫助；
- 靜音性及隔音水平令人印象深刻，我認為至少超出了這個級別的平均水準，無論是風噪和胎噪的抑制水平都相當優秀；
- 我不是以懸掛形式論英雄的人，但新雷凌的底盤韌性、對路面細碎震動的過濾真的是比上一代好太多，這代雷凌是有相當不錯的底盤質感的；
- 雖然在上一代就已經應用了的但我認為還是值得拿出來提一嘴的，就是這臺車的渦輪，是水冷的。
心平氣和的開著這臺車，一切的一切都很愉快。如果你路上遇到了挑釁的思域，那就是另外一個故事了。
噢對了，雷凌的次頂配車型，也就是一個叫做“科技版”的車型，特別為了迎合中國消費者的喜好而加了一個7寸的超大屏幕，整個中控完全被屏幕霸佔。首先我是不喜歡觸屏的，因為這東西不僅看起來特別土逼而且在行車過程中操作還特別不安全；另外一點就是，這個大屏根本就是沒有用心去做的產物，使用起來並不便利，基本上就是汽配城安卓大屏的水準。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
順便說幾句，我認為新雷凌上面的亮點：
- 側窗前面的小三角窗，對減小盲區有非常大的幫助；
- 靜音性及隔音水平令人印象深刻，我認為至少超出了這個級別的平均水準，無論是風噪和胎噪的抑制水平都相當優秀；
- 我不是以懸掛形式論英雄的人，但新雷凌的底盤韌性、對路面細碎震動的過濾真的是比上一代好太多，這代雷凌是有相當不錯的底盤質感的；
- 雖然在上一代就已經應用了的但我認為還是值得拿出來提一嘴的，就是這臺車的渦輪，是水冷的。
心平氣和的開著這臺車，一切的一切都很愉快。如果你路上遇到了挑釁的思域，那就是另外一個故事了。
噢對了，雷凌的次頂配車型，也就是一個叫做“科技版”的車型，特別為了迎合中國消費者的喜好而加了一個7寸的超大屏幕，整個中控完全被屏幕霸佔。首先我是不喜歡觸屏的，因為這東西不僅看起來特別土逼而且在行車過程中操作還特別不安全；另外一點就是，這個大屏根本就是沒有用心去做的產物，使用起來並不便利，基本上就是汽配城安卓大屏的水準。
相比之下，我能接受的最大限度也就是其他配置上的那個不算小的小屏幕了。如果要我選擇的話，我可能更傾向於選擇完全沒有屏幕的屌絲最低配“進取版”。只可惜，那個版本的車在互聯網上連圖片都找不到，更無緣目睹實車究竟是個什麼樣子。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
順便說幾句，我認為新雷凌上面的亮點：
- 側窗前面的小三角窗，對減小盲區有非常大的幫助；
- 靜音性及隔音水平令人印象深刻，我認為至少超出了這個級別的平均水準，無論是風噪和胎噪的抑制水平都相當優秀；
- 我不是以懸掛形式論英雄的人，但新雷凌的底盤韌性、對路面細碎震動的過濾真的是比上一代好太多，這代雷凌是有相當不錯的底盤質感的；
- 雖然在上一代就已經應用了的但我認為還是值得拿出來提一嘴的，就是這臺車的渦輪，是水冷的。
心平氣和的開著這臺車，一切的一切都很愉快。如果你路上遇到了挑釁的思域，那就是另外一個故事了。
噢對了，雷凌的次頂配車型，也就是一個叫做“科技版”的車型，特別為了迎合中國消費者的喜好而加了一個7寸的超大屏幕，整個中控完全被屏幕霸佔。首先我是不喜歡觸屏的，因為這東西不僅看起來特別土逼而且在行車過程中操作還特別不安全；另外一點就是，這個大屏根本就是沒有用心去做的產物，使用起來並不便利，基本上就是汽配城安卓大屏的水準。
相比之下，我能接受的最大限度也就是其他配置上的那個不算小的小屏幕了。如果要我選擇的話，我可能更傾向於選擇完全沒有屏幕的屌絲最低配“進取版”。只可惜，那個版本的車在互聯網上連圖片都找不到，更無緣目睹實車究竟是個什麼樣子。
我要講的最後一點也是很重要的一點，那就是這臺車現在是國五、國六車型同時在銷售的。在還未實行國六排放的地區，4S店仍然在賣國五的車且沒有什麼優惠，畢竟新車剛剛上市，不加價就不錯了；只有已經實行了國六的地區現在有國六的車在賣。
國六和國五的車相比，工信部油耗高了0.1L/100km（注意是國六油耗反而高了，我估計為了應對更加嚴苛的排放標準，工程師們真的是盡力了），其他的幾乎沒差。說實在話，這0.1升的油耗也可以忽略不計。但我之所以提出國五國六這檔子事，是因為我們現在處在的這個時間點非常尷尬 - 現在擺在我們面前的是選擇，但以後我們在面對國五國六二手車殘值可能存在的差異以及由於限遷標準造成的流通不便利時，我們就沒得選擇了。
在買新車這件事上，我的看法和買二手車是不一致的 - 畢竟你花的是相同的錢，而且你還要為以後做一個長遠的打算。不像二手車，你已經切切實實的享受到了實惠，所以就別要求那麼多了，是吧。
基於TNGA架構打造的新雷凌終於來了。
這是卡羅拉/雷凌的第十二代車型，目前上市的只有廣汽的雷凌，不過一汽的卡羅拉也馬上就要上市了。從上一代開始，一汽和廣汽就開始玩這種twins戰略，兩臺車除了外觀略有不同以外，幾乎沒有任何差異。
（所以，致小白們 - 大家可以簡單的認為，卡羅拉就是雷凌，雷凌就是卡羅拉。除了一個出生在一汽一個出生在廣汽，幾乎沒有任何區別）
新雷凌這臺車，我見到它的時間比幾乎任何媒體都要早。
在很早之前的一個不能說的時間，我在一個不能說的地點見到了它。第一次看見它，我的內心是激動的，因為豐田的設計師終於不胡來了，豐田的外觀設計水平重回水平了，第十一代的卡羅拉/雷凌在我看來簡直是醜的驚天地泣鬼神。
從那一眼開始，我對新雷凌的好感度就爆棚了，對它的期待值也達到了Max。只不過當時的那輛雷凌，可以看、可以摸，但就是不能開。那種感覺，就好像你在看Pxxnhub時需要把雙手放在鍵盤上一樣難受。
我為什麼如此牆裂的想要嘗試這款車？
因為卡羅拉/雷凌從誕生的那一天起，對整個豐田品牌的重要性都是不言而喻的。就像3系之於寶馬、高爾夫之於大眾，如果非要拿一款車來代表整個品牌的性格，最能代表豐田品牌的一定是卡羅拉/雷凌，這件事沒有任何爭議。
卡羅拉/雷凌的產品力如何，是非常能體現一個時期的豐田水準的。對於汽車巨頭們來說，難的不是造一臺多快的超級跑車，只要不計成本的去開發，造出好車只是人民幣和時間的問題；而在有限的成本控制下，能夠做出一臺各方面性能非常均衡、並且還要一代更比一代強的車，才是考驗一家車廠真正水準的試題。
今天這把鑰匙攥在我手裡，惦記了大半年的事兒終於了結了。
我今天試的是1.2T的雷凌，沒試雙擎。說實話，最近也開了不少豐田的試駕車，對於雙擎這套東西我真的是感到有些膩了。哪怕你再喜歡吃麥當勞，天天給你吃巨無霸你也還是會變得無感，是不是？所以現在有些朋友問我豐田的雙擎車怎樣，值不值得買等這類問題時，我都只回兩個字：“值，買！”
雖然這兩個字看似有點糊弄人，但我卻真的是掏心窩子的。除了不能上綠牌、外加跑的不快沒激情，豐田的雙擎車真的是沒得挑剔的選擇，家用買菜接娃車的不二之選。所以在這次試車的時候，我特意選了1.2T的汽油版，就是想看看：全面取消了1.6自吸的豐田車，現在渦輪化做的怎麼樣？
--------
這臺試駕車的小包圍實在是醜，大家無視吧。新雷凌真的是比上一代帥了一萬七千多倍，當我說“一萬七千多倍”這個詞時，你就知道我是掏心窩子的了。
新雷凌的後排座椅真的是炒雞舒服，如果要買這臺車，我強烈推薦買帶絨布座椅的低配版。低配雷凌的座椅材質之柔軟，手感之細膩甚至可以讓你產生一種這是豐田世紀的錯覺。當然，這是錯覺。但座椅是真的贊，作為一個身高180體重200+的胖子（震驚！東哥居然親自透露體重！），坐在雷凌的後排是很舒服的，充裕的頭部空間也不會逼著你葛優癱。
這臺雷凌搭載的是和十一代一樣的1.2T水冷渦輪四缸引擎。在這個越來越變態的時代，“四缸”甚至都是一種恩賜。實話說，在十一代剛剛推出搭載1.2T版本時，我對它是嗤之以鼻的，因為那時的卡羅拉/雷凌還都有1.6自然吸氣的車型可以選擇，近似的動力水平，有自吸的誰會想要渦輪！但今時不同往日，我已經越來越意識到問題的嚴重性，如果這臺1.2T我再不要，那以後等著我的可就是電動機了。
1.2T、116匹、配CVT，數據上雖然比之前1.6自吸的122匹差了一點，但由於渦輪機更早出力的特性，這臺車開起來居然真的很輕快。它是那種如果你暴力駕駛可能會感覺力不從心，但平常開著開著就會發現自己超速了的那種車。
它的動力水平，只能說輕快，並談不上“快”。這種水平太豐田了，也太卡羅拉（雷凌）了。畢竟作為世界上最中規中矩的家用車，豐田壓根就沒想過給它更多的動力。史上最大馬力的卡羅拉，應該還是我那臺136匹的04年老花冠。
新的方向盤造型，你們也看到了，和其他TNGA平臺的新車一樣。只不過不是真皮材質，而是橡膠的。但這方向盤無論是握感還是按鍵操作都讓人感覺到很舒服，很舒心。對了，新款的雷凌搭載的還是液晶儀表，比亞洲龍的儀表還要帥 - 這可甩了我那老花冠八條街了。
關於駕駛，其餘的部分依舊都很豐田，很卡羅拉（=雷凌，媽的總要加這括號好煩）。轉向輕快、剎車靈敏，這臺車駕駛標定的出發點不是“操控性”、“駕駛感”，而是“easy to drive”、“適合所有人”。畢竟它不是Supra，這是全世界銷量最大的單品車型 - 卡羅拉（此處有括號，大家懂的，括號好煩）。
順便說幾句，我認為新雷凌上面的亮點：
- 側窗前面的小三角窗，對減小盲區有非常大的幫助；
- 靜音性及隔音水平令人印象深刻，我認為至少超出了這個級別的平均水準，無論是風噪和胎噪的抑制水平都相當優秀；
- 我不是以懸掛形式論英雄的人，但新雷凌的底盤韌性、對路面細碎震動的過濾真的是比上一代好太多，這代雷凌是有相當不錯的底盤質感的；
- 雖然在上一代就已經應用了的但我認為還是值得拿出來提一嘴的，就是這臺車的渦輪，是水冷的。
心平氣和的開著這臺車，一切的一切都很愉快。如果你路上遇到了挑釁的思域，那就是另外一個故事了。
噢對了，雷凌的次頂配車型，也就是一個叫做“科技版”的車型，特別為了迎合中國消費者的喜好而加了一個7寸的超大屏幕，整個中控完全被屏幕霸佔。首先我是不喜歡觸屏的，因為這東西不僅看起來特別土逼而且在行車過程中操作還特別不安全；另外一點就是，這個大屏根本就是沒有用心去做的產物，使用起來並不便利，基本上就是汽配城安卓大屏的水準。
相比之下，我能接受的最大限度也就是其他配置上的那個不算小的小屏幕了。如果要我選擇的話，我可能更傾向於選擇完全沒有屏幕的屌絲最低配“進取版”。只可惜，那個版本的車在互聯網上連圖片都找不到，更無緣目睹實車究竟是個什麼樣子。
我要講的最後一點也是很重要的一點，那就是這臺車現在是國五、國六車型同時在銷售的。在還未實行國六排放的地區，4S店仍然在賣國五的車且沒有什麼優惠，畢竟新車剛剛上市，不加價就不錯了；只有已經實行了國六的地區現在有國六的車在賣。
國六和國五的車相比，工信部油耗高了0.1L/100km（注意是國六油耗反而高了，我估計為了應對更加嚴苛的排放標準，工程師們真的是盡力了），其他的幾乎沒差。說實在話，這0.1升的油耗也可以忽略不計。但我之所以提出國五國六這檔子事，是因為我們現在處在的這個時間點非常尷尬 - 現在擺在我們面前的是選擇，但以後我們在面對國五國六二手車殘值可能存在的差異以及由於限遷標準造成的流通不便利時，我們就沒得選擇了。
在買新車這件事上，我的看法和買二手車是不一致的 - 畢竟你花的是相同的錢，而且你還要為以後做一個長遠的打算。不像二手車，你已經切切實實的享受到了實惠，所以就別要求那麼多了，是吧。
（海外的兩廂版，真香）
作為一個1966年就誕生，歷經十二代更迭並且在全世界範圍內銷量最大的車系，卡羅拉（括號，大家懂，就是雷凌...心累，早知道我就去試卡羅拉，可以省好多括號）並沒有什麼過人的優點。讓卡羅拉在家用車領域稱霸全美乃至稱霸世界的原因，是它沒有缺點。從我們大量接觸的第九代卡羅拉開始，你很難說出這個車作為一輛家用車有什麼明顯的短板或者缺點，這款車簡直把豐田的“中庸”精神發揮到了極致。
難得的是，歷經數代更迭，這款車在幾次進化後在逐漸非常均衡的變強 - 每一代，都比前一代各方面都會更好一點，但比起其他車型仍然沒有什麼亮點，也沒有任何致命的缺點。豐田把這種平衡拿捏的非常到位，而在第十二代的雷凌上，這種進步幾乎是前所未有的明顯。
不管怎麼樣，這是臺繼承了真正豐田精神的好車。如果你不喜歡駕駛並且生活平淡如水，你真的應該擁有一臺。
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