綠牌+補貼，豐田這臺全新家轎，城市代步就選TA
對於本次的試駕車型，五個重點詞：豐田、混動、綠牌！綠牌！綠牌！對於有限牌的城市來講，想買車上牌，要麼靠運氣，要麼靠財力，要麼買新能源車，而對純電動車有里程焦慮的人來講，PHEV車型顯然是最佳選擇。
但是放眼目前市場上的PHEV車型，要麼是寶馬530Le、蒙迪歐PHEV、帕薩特PHEV等相對高級別的車型，要麼就是國產車型。豐田正是瞄準了這樣一個斷檔機會，推出了雷凌/卡羅拉雙擎E+，我們這次試駕的車型就是廣汽豐田生產的雷凌雙擎E+，也就是雷凌插電混動。我們看看這款最便宜合資插電混動轎車除了綠牌以外，它還有沒有其他吸引力。
雷凌雙擎E+與雷凌雙擎最大的不同就是動力總成，想必駕駛感受也是最多人關心的。雷凌雙擎E+搭載了由一個1.8L阿特金森循環發動機和永磁同步電動機組成的混合動力系統，其中電動機最大功率53kW，扭矩207Nm，發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142Nm。
提供多種駕駛模式，EV純電模式，HV/EV即EV純電模式與HEV強混動模式間的自由切換，DRIVE MODE模式之下又細分有三種模式，分別是POWER運動模式、NORMAL普通模式和ECO節能模式。
我在試駕過第八代凱美瑞和亞洲龍之後說過，豐田通過TNGA喚醒了我們開車時雙手緊握方向盤的慾望，但是這款還未換代的雷凌雙擎E+又重新把我拉回到了對豐田無慾無求的駕駛感受印象中來，無論在哪種模式之下，雷凌雙擎E+的動力表現都十分佛系。
在EV模式之下，雖然電動機的扭矩大，但是為了照顧更長的續航，動力的輸出比較保守，所以雷凌雙擎E+無法擁有像普通電動車般的加速體驗。不過在市區行駛的起步反應也足夠靈敏，不僅在市區的動力夠用，這款電機還可以提供超過125km/h的極速。
我們使用EV模式從寧波洲際酒店到舟山群島一共行駛了超過50km，證明廣豐宣傳的“一車兩用”即可當電動車，又可當混動車沒說大話。所以只要我們抱著代步家用的想法，每日通勤距離在50km以內，純電模式之下可以提供55km的續航里程的雷凌雙擎E+完全可以當純電動車來使用。
可能會有人會擔心這樣使用會影響動力電池的穩定性，但我覺得並不需要太過於擔心，因為豐田官方表示，動力電池在8年或20萬公里質保的基礎上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障。
為了獲得更好的動力表現，我們將駕駛模式調至POWER運動模式，在運動模式之下，雷凌雙擎E+的油門響應變得更加靈敏，在0-80km/h之間的提速表現非常好，平順且爆發力強。但是，這種加速感也僅僅存在於80km/h時速之下，過了80km/h之後繼續深踩油門就只有發動機嘶吼的聲音，加速表現相對吃力。畢竟儘管有雙動力加持，但是雷凌雙擎E+的整備質量要比1.8L發動機燃油版雷凌重了接近140kg。
如果在ECO模式之下，我認為也可以叫佛系模式，因為在此狀態之下，即使地板油，車輛也只會慢吞吞提速，徹底告別推背感。儘管動力表現很一般，但是對於購買它的消費者來講，油耗顯然才是最關心的。
我們在寧波的一天的試駕路程一共為208km，除了最初EV模式行駛了50km以外，其他時間幾乎都是POWER模式，在不熄火不停電的狀態下，百公里油耗為4.0L，如果使用NORMAL或者ECO模式，油耗水平還能進一步降低。
令人滿意的還有底盤表現，前後懸架採用了新開發的線圈彈簧、減震器和穩定器，再加上電池的重量，雷凌雙擎E+的底盤感受比其他版本的雷凌車型都要更有厚重感，經過顛簸路段時的濾振很乾淨，不會產生多餘的彈跳，並且底盤的一致感，緊緻感表現也相當出色。
從雷凌雙擎E+的高速表現和底盤行駛感受來看，它顯然更加適合在市區通勤使用，尤其對於有油耗強迫症的人來講，每次看著超低的油耗那都是極大的舒適。
雷凌雙擎E+基於雷凌雙擎打造而來，在外觀內飾方面都沒有太大變化，只在細節方面略有調整，前臉整體延續了雷凌的KEEN LOOK家族臉譜。
中網區域運用鋼琴烤漆面板裝飾，並將霧燈完全包裹在內，設計更顯年輕化。格柵統一為深煙鍍鉻色，形成了插電式混合動力車型專屬的風格。
LED大燈延續雷凌的天使眼造型，增加的藍色“眼線”表明了它插電混動的身份，車尾雷凌標藍色閃電車標與藍色描邊豐田徽標的基礎上，加入PLUG-IN HYBRID標識，加強插電混動車型的身份標識。
內飾上則沒有太大新意，垂直板正的中控設計、豐田家族式造型的方向盤、藍色的電子換擋桿，都與雷凌雙擎一模一樣。不過用料上值得讚許，在中控板上覆蓋上了一層擁有編織物手感的仿碳纖維軟質材料，無論觸感還是視覺效果都不錯。
空間上，雷凌雙擎E+的長寬高分別為4645mm ×1775mm×1480mm ，軸距2700mm，圖中身高162cm的小姐姐坐在雷凌雙擎E+後排的腿部空間依然十分寬裕，並且地板全平，車內乘坐空間延續了雷凌“變態級”的寬敞。
後備廂空間方面，雖然受限於電池佈局的影響，雷凌雙擎E+的後備廂空間與雷凌雙擎一樣受到不小影響，不過雙擎E+的電池容量比雙擎的大不少，但是體積倒沒太大變化，值得肯定。
我們再回到開頭的問題，雷凌雙擎E+除了綠牌，還有其他的吸引力嗎？儘管高速上的動力表現略有不足，但是豐田品牌在新能源領域的強大號召力和極致的油耗水平仍然值得肯定。
雖然用補貼完在18.58-20.08萬之間的售價買一輛緊湊型車似乎挺瘋狂，但是要知道目前上海的競拍車牌費已經去到了8.9萬元，而且這也已經是目前市面上能買到的最便宜的合資插電混動車型，所以可以直接上牌的雷凌雙擎E+對於限牌城市的人來講的確是一個不錯的選擇。
