'全新換代雷凌缺點一個手掌數不完，入手卻只需要一個原因'
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
汽車外觀總是蘿蔔青菜各有所愛，而對比卡羅拉，雷凌知名度的不足需要大量的營銷推廣和漫長的時間。全新雷凌所需要打贏第一個對手，是上一代雷凌，在TNGA架構下，全新的設計能否得到市場的認可，實現銷售規模體量的突破。
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
汽車外觀總是蘿蔔青菜各有所愛，而對比卡羅拉，雷凌知名度的不足需要大量的營銷推廣和漫長的時間。全新雷凌所需要打贏第一個對手，是上一代雷凌，在TNGA架構下，全新的設計能否得到市場的認可，實現銷售規模體量的突破。
先來看看第一代雷凌車型的優缺點。直瀑式的中控臺，非常生硬而直接，很容易讓人感到壓抑。後避震漏油的問題似乎一直未能解決。扶手箱部分設計過於粗糙而簡單，降低了車內空間的檔次。內部空間的最大優點就是幾乎全平的後地板和寬鬆的前後排空間。
除此之外，舊款雷凌混動雙擎車型還有一個問題就是另類的檔把設計，需要重新習慣，對於喜歡將檔把作為手部支撐的朋友來說，那一塊的空缺也讓人感到揪心。最大的問題是，雙擎車型的後尾箱由於被電池佔據了一部分，導致空間減少了將近一半。
第一代雷凌，是一輛在那個時期，普通得再普通不過車型，一輛典型的豐田中庸車型。購買它，或許更多的是對於廣汽豐田品質的認可，而不是因為它是雷凌。
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豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
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先來看看第一代雷凌車型的優缺點。直瀑式的中控臺，非常生硬而直接，很容易讓人感到壓抑。後避震漏油的問題似乎一直未能解決。扶手箱部分設計過於粗糙而簡單，降低了車內空間的檔次。內部空間的最大優點就是幾乎全平的後地板和寬鬆的前後排空間。
除此之外，舊款雷凌混動雙擎車型還有一個問題就是另類的檔把設計，需要重新習慣，對於喜歡將檔把作為手部支撐的朋友來說，那一塊的空缺也讓人感到揪心。最大的問題是，雙擎車型的後尾箱由於被電池佔據了一部分，導致空間減少了將近一半。
第一代雷凌，是一輛在那個時期，普通得再普通不過車型，一輛典型的豐田中庸車型。購買它，或許更多的是對於廣汽豐田品質的認可，而不是因為它是雷凌。
全新TNGA換代之後，雷凌發生了天翻地覆的變化。動力依舊是1.2T和1.8L混動，混動的動力表現還比舊款差了；不同於上一代車型汽油版和混動雙擎版採用不同的外觀設計，全新雷凌採用了統一的外觀。
外觀是各花入各眼，不過多討論，內部的變化就幾乎全是歷史倒退的缺點。
中控臺採用了更加圓滑的柔和設計，不再感到壓抑，但是在駕駛位和副駕駛位增加了很多突出的稜角，即使是軟包設計，依舊容易讓人感到腿部空間的壓抑。科技版搭載的12.1英寸特斯拉式中控顯示屏，功能有限之餘卻讓整個中控臺完全突出，進一步加劇了前排的壓迫感。
後排空間部分，TNGA架構下的後排地板中間凸起，已經成為標準配置。我170cm的個子，配天窗車型的頭部空間稍顯不足，頭部空間將不允許你趴在前排座椅上。
雙擎車型，手扶箱位置採用了汽油版相同的設計，相比上一代有質感的提升。只是，由於後排座椅下方放入了動力電池，所以座椅坐墊被壓縮到很薄的一片，乘坐體驗很差。另外，雙擎車型在靜止狀態下，發動機給電池充電時，噪音非常明顯，並且似乎有共振的現象。
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
汽車外觀總是蘿蔔青菜各有所愛，而對比卡羅拉，雷凌知名度的不足需要大量的營銷推廣和漫長的時間。全新雷凌所需要打贏第一個對手，是上一代雷凌，在TNGA架構下，全新的設計能否得到市場的認可，實現銷售規模體量的突破。
先來看看第一代雷凌車型的優缺點。直瀑式的中控臺，非常生硬而直接，很容易讓人感到壓抑。後避震漏油的問題似乎一直未能解決。扶手箱部分設計過於粗糙而簡單，降低了車內空間的檔次。內部空間的最大優點就是幾乎全平的後地板和寬鬆的前後排空間。
除此之外，舊款雷凌混動雙擎車型還有一個問題就是另類的檔把設計，需要重新習慣，對於喜歡將檔把作為手部支撐的朋友來說，那一塊的空缺也讓人感到揪心。最大的問題是，雙擎車型的後尾箱由於被電池佔據了一部分，導致空間減少了將近一半。
第一代雷凌，是一輛在那個時期，普通得再普通不過車型，一輛典型的豐田中庸車型。購買它，或許更多的是對於廣汽豐田品質的認可，而不是因為它是雷凌。
全新TNGA換代之後，雷凌發生了天翻地覆的變化。動力依舊是1.2T和1.8L混動，混動的動力表現還比舊款差了；不同於上一代車型汽油版和混動雙擎版採用不同的外觀設計，全新雷凌採用了統一的外觀。
外觀是各花入各眼，不過多討論，內部的變化就幾乎全是歷史倒退的缺點。
中控臺採用了更加圓滑的柔和設計，不再感到壓抑，但是在駕駛位和副駕駛位增加了很多突出的稜角，即使是軟包設計，依舊容易讓人感到腿部空間的壓抑。科技版搭載的12.1英寸特斯拉式中控顯示屏，功能有限之餘卻讓整個中控臺完全突出，進一步加劇了前排的壓迫感。
後排空間部分，TNGA架構下的後排地板中間凸起，已經成為標準配置。我170cm的個子，配天窗車型的頭部空間稍顯不足，頭部空間將不允許你趴在前排座椅上。
雙擎車型，手扶箱位置採用了汽油版相同的設計，相比上一代有質感的提升。只是，由於後排座椅下方放入了動力電池，所以座椅坐墊被壓縮到很薄的一片，乘坐體驗很差。另外，雙擎車型在靜止狀態下，發動機給電池充電時，噪音非常明顯，並且似乎有共振的現象。
全新換代雷凌似乎缺點滿滿，卻依舊是一輛值得購買的汽車。
TNGA架構調整了車身平衡，提高了車輛的穩定性、舒適性和運動感，在這一點與全新凱美瑞的變化一樣。另外，不管是汽油版和雙擎版本，後尾箱都實現了相同的超大空間，大到可以輕鬆地躺入兩個成年人。
全新換代雷凌的最大特點，也是用戶購買的最關鍵因素，那就是在整車安全裝備的跨越式提升。全系車型都標配了自動前大燈、8SRS氣囊、ABS防抱死制動系統、VSC車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統等等。
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
汽車外觀總是蘿蔔青菜各有所愛，而對比卡羅拉，雷凌知名度的不足需要大量的營銷推廣和漫長的時間。全新雷凌所需要打贏第一個對手，是上一代雷凌，在TNGA架構下，全新的設計能否得到市場的認可，實現銷售規模體量的突破。
先來看看第一代雷凌車型的優缺點。直瀑式的中控臺，非常生硬而直接，很容易讓人感到壓抑。後避震漏油的問題似乎一直未能解決。扶手箱部分設計過於粗糙而簡單，降低了車內空間的檔次。內部空間的最大優點就是幾乎全平的後地板和寬鬆的前後排空間。
除此之外，舊款雷凌混動雙擎車型還有一個問題就是另類的檔把設計，需要重新習慣，對於喜歡將檔把作為手部支撐的朋友來說，那一塊的空缺也讓人感到揪心。最大的問題是，雙擎車型的後尾箱由於被電池佔據了一部分，導致空間減少了將近一半。
第一代雷凌，是一輛在那個時期，普通得再普通不過車型，一輛典型的豐田中庸車型。購買它，或許更多的是對於廣汽豐田品質的認可，而不是因為它是雷凌。
全新TNGA換代之後，雷凌發生了天翻地覆的變化。動力依舊是1.2T和1.8L混動，混動的動力表現還比舊款差了；不同於上一代車型汽油版和混動雙擎版採用不同的外觀設計，全新雷凌採用了統一的外觀。
外觀是各花入各眼，不過多討論，內部的變化就幾乎全是歷史倒退的缺點。
中控臺採用了更加圓滑的柔和設計，不再感到壓抑，但是在駕駛位和副駕駛位增加了很多突出的稜角，即使是軟包設計，依舊容易讓人感到腿部空間的壓抑。科技版搭載的12.1英寸特斯拉式中控顯示屏，功能有限之餘卻讓整個中控臺完全突出，進一步加劇了前排的壓迫感。
後排空間部分，TNGA架構下的後排地板中間凸起，已經成為標準配置。我170cm的個子，配天窗車型的頭部空間稍顯不足，頭部空間將不允許你趴在前排座椅上。
雙擎車型，手扶箱位置採用了汽油版相同的設計，相比上一代有質感的提升。只是，由於後排座椅下方放入了動力電池，所以座椅坐墊被壓縮到很薄的一片，乘坐體驗很差。另外，雙擎車型在靜止狀態下，發動機給電池充電時，噪音非常明顯，並且似乎有共振的現象。
全新換代雷凌似乎缺點滿滿，卻依舊是一輛值得購買的汽車。
TNGA架構調整了車身平衡，提高了車輛的穩定性、舒適性和運動感，在這一點與全新凱美瑞的變化一樣。另外，不管是汽油版和雙擎版本，後尾箱都實現了相同的超大空間，大到可以輕鬆地躺入兩個成年人。
全新換代雷凌的最大特點，也是用戶購買的最關鍵因素，那就是在整車安全裝備的跨越式提升。全系車型都標配了自動前大燈、8SRS氣囊、ABS防抱死制動系統、VSC車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統等等。
在此之外，豐田首次在經濟型車型全系導入了“豐雲悅享“車載互聯繫統，以及Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）（除185T 進取版外）。
“豐雲悅享“車載互聯繫統涵蓋遠程故障診斷服務、保養提醒、緊急救援/道路救援、被盜追蹤（遠程啟動限制）、疏忽提醒、車輛防盜警報（APP）、APP車況查詢/遠程控制、在線實時交通路況顯示、雲端語音識別等等車聯網功能，其中前三項功能為全系標配。
Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）是豐田駕駛安全的最新和最集中體現。這個準L2級別自動駕駛輔助系統，包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，在除185T 進取版之外的所有9個版本全系搭載，這是全球車企的首次。
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
汽車外觀總是蘿蔔青菜各有所愛，而對比卡羅拉，雷凌知名度的不足需要大量的營銷推廣和漫長的時間。全新雷凌所需要打贏第一個對手，是上一代雷凌，在TNGA架構下，全新的設計能否得到市場的認可，實現銷售規模體量的突破。
先來看看第一代雷凌車型的優缺點。直瀑式的中控臺，非常生硬而直接，很容易讓人感到壓抑。後避震漏油的問題似乎一直未能解決。扶手箱部分設計過於粗糙而簡單，降低了車內空間的檔次。內部空間的最大優點就是幾乎全平的後地板和寬鬆的前後排空間。
除此之外，舊款雷凌混動雙擎車型還有一個問題就是另類的檔把設計，需要重新習慣，對於喜歡將檔把作為手部支撐的朋友來說，那一塊的空缺也讓人感到揪心。最大的問題是，雙擎車型的後尾箱由於被電池佔據了一部分，導致空間減少了將近一半。
第一代雷凌，是一輛在那個時期，普通得再普通不過車型，一輛典型的豐田中庸車型。購買它，或許更多的是對於廣汽豐田品質的認可，而不是因為它是雷凌。
全新TNGA換代之後，雷凌發生了天翻地覆的變化。動力依舊是1.2T和1.8L混動，混動的動力表現還比舊款差了；不同於上一代車型汽油版和混動雙擎版採用不同的外觀設計，全新雷凌採用了統一的外觀。
外觀是各花入各眼，不過多討論，內部的變化就幾乎全是歷史倒退的缺點。
中控臺採用了更加圓滑的柔和設計，不再感到壓抑，但是在駕駛位和副駕駛位增加了很多突出的稜角，即使是軟包設計，依舊容易讓人感到腿部空間的壓抑。科技版搭載的12.1英寸特斯拉式中控顯示屏，功能有限之餘卻讓整個中控臺完全突出，進一步加劇了前排的壓迫感。
後排空間部分，TNGA架構下的後排地板中間凸起，已經成為標準配置。我170cm的個子，配天窗車型的頭部空間稍顯不足，頭部空間將不允許你趴在前排座椅上。
雙擎車型，手扶箱位置採用了汽油版相同的設計，相比上一代有質感的提升。只是，由於後排座椅下方放入了動力電池，所以座椅坐墊被壓縮到很薄的一片，乘坐體驗很差。另外，雙擎車型在靜止狀態下，發動機給電池充電時，噪音非常明顯，並且似乎有共振的現象。
全新換代雷凌似乎缺點滿滿，卻依舊是一輛值得購買的汽車。
TNGA架構調整了車身平衡，提高了車輛的穩定性、舒適性和運動感，在這一點與全新凱美瑞的變化一樣。另外，不管是汽油版和雙擎版本，後尾箱都實現了相同的超大空間，大到可以輕鬆地躺入兩個成年人。
全新換代雷凌的最大特點，也是用戶購買的最關鍵因素，那就是在整車安全裝備的跨越式提升。全系車型都標配了自動前大燈、8SRS氣囊、ABS防抱死制動系統、VSC車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統等等。
在此之外，豐田首次在經濟型車型全系導入了“豐雲悅享“車載互聯繫統，以及Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）（除185T 進取版外）。
“豐雲悅享“車載互聯繫統涵蓋遠程故障診斷服務、保養提醒、緊急救援/道路救援、被盜追蹤（遠程啟動限制）、疏忽提醒、車輛防盜警報（APP）、APP車況查詢/遠程控制、在線實時交通路況顯示、雲端語音識別等等車聯網功能，其中前三項功能為全系標配。
Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）是豐田駕駛安全的最新和最集中體現。這個準L2級別自動駕駛輔助系統，包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，在除185T 進取版之外的所有9個版本全系搭載，這是全球車企的首次。
一輛汽車的變化，不管是動力從汽油，轉變為油電混動、插電混動還是純電動，不管是車載中控大屏，豐富的娛樂功能，還是酷炫的OTA升級，最為重要的必定還是保證和提升行車安全。
不管是製造工廠的安全管理，還是汽車的安全設計和設備搭載，豐田汽車一直都將安全置於一票否決權的地位。在全球銷量第一的車型上實現安全裝備的全系搭載，這對於全球車輛行駛安全將起到一個重要的標杆意義。
從全新凱美瑞開始，豐田不再試圖滿足所有人的要求。不管是外觀還是內飾，不管是動力還是功能，在這一輛全新換代雷凌上面，你總能輕易地找到亮點和糙點，你也會態度鮮明地表達喜歡還是不喜歡。
一說到豐田，那一句“車到山前必有路，有路必有豐田車“的廣告詞是豐田全球產銷量規模的最佳驗證。
豐田在全球擁有各個細分市場的重磅車型，其中卡羅拉是豐田全球銷量最高的車系，也是全球銷量第一的車系。
卡羅拉自1993年面世以來，推出了11代車型，全球銷量超過4500萬輛。卡羅拉在進入中國後，一直由一汽豐田生產，至今銷量超過300萬輛。從2014年開始，豐田在中國開始實行雙車戰略，第11代卡羅拉分別在廣汽豐田和一汽豐田同步生產。
除了外觀之外，動力、內飾和配置幾乎一模一樣。一汽豐田的卡羅拉外觀照搬歐洲市場，延續中庸家轎風格；廣汽豐田的卡羅拉，採用了全新的雷凌Levin命名，外觀參考北美市場，靈動運動風格。
2014年雙車戰略實行之後，不管是混動雙擎、年度改款和插電混動雙擎E+，南北豐田都在價格和發佈時間上都頗有默契。頂著卡羅拉的名氣，一汽豐田卡羅拉在銷量榜上總能排上前五的位置，而廣汽豐田雷凌的銷售表現就要差一些。誠然，在同等價格下，僅僅是外觀的不同，選擇卡羅拉總是優先的第一選擇。
2019年全新換代卡羅拉發佈，基於TNGA全新平臺開發，不管是在車身設計和配置上都進行了革新換代。這一次，廣汽豐田雷凌直接採用了北美卡羅拉的造型，經典的運動風格得到了延續。全新換代雷凌已經在5月20日正式上市，比一汽豐田卡羅拉要早將近3個月。
不管是亞洲龍自降身價，定價直接瞄準凱美瑞，還是全新換代RAV4 即將同步在廣汽豐田生產，南北豐田在車型定位和價格體系上將會越來越同質化。內鬥將不可避免，誰能夠實現產銷量的突破，誰就是豐田在中國的頭號代言人。
汽車外觀總是蘿蔔青菜各有所愛，而對比卡羅拉，雷凌知名度的不足需要大量的營銷推廣和漫長的時間。全新雷凌所需要打贏第一個對手，是上一代雷凌，在TNGA架構下，全新的設計能否得到市場的認可，實現銷售規模體量的突破。
先來看看第一代雷凌車型的優缺點。直瀑式的中控臺，非常生硬而直接，很容易讓人感到壓抑。後避震漏油的問題似乎一直未能解決。扶手箱部分設計過於粗糙而簡單，降低了車內空間的檔次。內部空間的最大優點就是幾乎全平的後地板和寬鬆的前後排空間。
除此之外，舊款雷凌混動雙擎車型還有一個問題就是另類的檔把設計，需要重新習慣，對於喜歡將檔把作為手部支撐的朋友來說，那一塊的空缺也讓人感到揪心。最大的問題是，雙擎車型的後尾箱由於被電池佔據了一部分，導致空間減少了將近一半。
第一代雷凌，是一輛在那個時期，普通得再普通不過車型，一輛典型的豐田中庸車型。購買它，或許更多的是對於廣汽豐田品質的認可，而不是因為它是雷凌。
全新TNGA換代之後，雷凌發生了天翻地覆的變化。動力依舊是1.2T和1.8L混動，混動的動力表現還比舊款差了；不同於上一代車型汽油版和混動雙擎版採用不同的外觀設計，全新雷凌採用了統一的外觀。
外觀是各花入各眼，不過多討論，內部的變化就幾乎全是歷史倒退的缺點。
中控臺採用了更加圓滑的柔和設計，不再感到壓抑，但是在駕駛位和副駕駛位增加了很多突出的稜角，即使是軟包設計，依舊容易讓人感到腿部空間的壓抑。科技版搭載的12.1英寸特斯拉式中控顯示屏，功能有限之餘卻讓整個中控臺完全突出，進一步加劇了前排的壓迫感。
後排空間部分，TNGA架構下的後排地板中間凸起，已經成為標準配置。我170cm的個子，配天窗車型的頭部空間稍顯不足，頭部空間將不允許你趴在前排座椅上。
雙擎車型，手扶箱位置採用了汽油版相同的設計，相比上一代有質感的提升。只是，由於後排座椅下方放入了動力電池，所以座椅坐墊被壓縮到很薄的一片，乘坐體驗很差。另外，雙擎車型在靜止狀態下，發動機給電池充電時，噪音非常明顯，並且似乎有共振的現象。
全新換代雷凌似乎缺點滿滿，卻依舊是一輛值得購買的汽車。
TNGA架構調整了車身平衡，提高了車輛的穩定性、舒適性和運動感，在這一點與全新凱美瑞的變化一樣。另外，不管是汽油版和雙擎版本，後尾箱都實現了相同的超大空間，大到可以輕鬆地躺入兩個成年人。
全新換代雷凌的最大特點，也是用戶購買的最關鍵因素，那就是在整車安全裝備的跨越式提升。全系車型都標配了自動前大燈、8SRS氣囊、ABS防抱死制動系統、VSC車身穩定控制系統、HAC坡路起步輔助控制系統、TPMS胎壓監測系統、EPB電子駐車系統等等。
在此之外，豐田首次在經濟型車型全系導入了“豐雲悅享“車載互聯繫統，以及Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）（除185T 進取版外）。
“豐雲悅享“車載互聯繫統涵蓋遠程故障診斷服務、保養提醒、緊急救援/道路救援、被盜追蹤（遠程啟動限制）、疏忽提醒、車輛防盜警報（APP）、APP車況查詢/遠程控制、在線實時交通路況顯示、雲端語音識別等等車聯網功能，其中前三項功能為全系標配。
Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）是豐田駕駛安全的最新和最集中體現。這個準L2級別自動駕駛輔助系統，包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統，在除185T 進取版之外的所有9個版本全系搭載，這是全球車企的首次。
一輛汽車的變化，不管是動力從汽油，轉變為油電混動、插電混動還是純電動，不管是車載中控大屏，豐富的娛樂功能，還是酷炫的OTA升級，最為重要的必定還是保證和提升行車安全。
不管是製造工廠的安全管理，還是汽車的安全設計和設備搭載，豐田汽車一直都將安全置於一票否決權的地位。在全球銷量第一的車型上實現安全裝備的全系搭載，這對於全球車輛行駛安全將起到一個重要的標杆意義。
從全新凱美瑞開始，豐田不再試圖滿足所有人的要求。不管是外觀還是內飾，不管是動力還是功能，在這一輛全新換代雷凌上面，你總能輕易地找到亮點和糙點，你也會態度鮮明地表達喜歡還是不喜歡。
全新雷凌一共有10個車型，汽油版和油電混合雙擎版各有5個車型，提供更加豐富的車型選擇。
“運動版”比其他車系更低的離地間隙、配備鷹眼立體LED大燈、17英寸雙色輪轂；科技版實現三屏聯動智能顯示，12.1英寸中控觸控大屏、7英寸多功能儀表屏以及10.8英寸HUD平視顯示系統。
對比上一代雷凌，Toyota Safety Sense智行安全系統是新一代雷凌智能化的集中體現。對比全新卡羅拉，即使配置完全一樣，外觀各有特色，全新雷凌出自於零缺陷、豐田全球品質標杆的廣汽豐田工廠。
以上這兩點內容，就足以讓你拋開一切，選擇這一輛全新雷凌。