文莉萍 川報觀察記者 何浩源 文/圖
文莉萍 川報觀察記者 何浩源 文/圖
8月26日，家住廣安中天國際的楊樹成有些鬱悶，自從金安大道安裝隔離欄後，原本可以通行的斑馬線被取消，以往不足2分鐘就能通過的馬路，如今至少要8分鐘才能繞行到對面。“到對面買東西的次數明顯減少了。”楊樹成說。
安裝隔離欄給行人過馬路帶來了一定的不便，但是司機卻有不同的看法。廣安的滴滴司機蘇榮成說，自從安裝了隔離欄以後，平時亂穿馬路的人少了，非機動車亂竄的現象變少了，行車更安全了，車速也提上去了。“以前最不想過金安大道和洪州大道，現在沒有這種感覺了。”
文莉萍 川報觀察記者 何浩源 文/圖
8月26日，家住廣安中天國際的楊樹成有些鬱悶，自從金安大道安裝隔離欄後，原本可以通行的斑馬線被取消，以往不足2分鐘就能通過的馬路，如今至少要8分鐘才能繞行到對面。“到對面買東西的次數明顯減少了。”楊樹成說。
安裝隔離欄給行人過馬路帶來了一定的不便，但是司機卻有不同的看法。廣安的滴滴司機蘇榮成說，自從安裝了隔離欄以後，平時亂穿馬路的人少了，非機動車亂竄的現象變少了，行車更安全了，車速也提上去了。“以前最不想過金安大道和洪州大道，現在沒有這種感覺了。”
作為廣安城市提質工程的一部分，自2018年6月以來，廣安市總計投入180萬元，在金安大道、建安路、思源大道、洪州大道等廣安主城區交通主幹道更換、新增了一批總長27.56公里的隔離欄。目前，已基本安裝完畢。
據瞭解， 現在廣安馬路上安裝的是1.2米高的中央隔離護欄、人行道隔離護欄和較低矮的機非隔離護欄三種隔離護欄。道路中間的為中央隔離護欄，主要用於防止車輛隨意掉頭、逆向行駛等；較低的護欄為機非隔離欄，主要用於分離機動車與非機動車；人行道上的為人行道隔離欄，進一步起到阻止行人橫穿馬路，規範交通秩序，減少交通違法行為，預防事故的作用。
文莉萍 川報觀察記者 何浩源 文/圖
8月26日，家住廣安中天國際的楊樹成有些鬱悶，自從金安大道安裝隔離欄後，原本可以通行的斑馬線被取消，以往不足2分鐘就能通過的馬路，如今至少要8分鐘才能繞行到對面。“到對面買東西的次數明顯減少了。”楊樹成說。
安裝隔離欄給行人過馬路帶來了一定的不便，但是司機卻有不同的看法。廣安的滴滴司機蘇榮成說，自從安裝了隔離欄以後，平時亂穿馬路的人少了，非機動車亂竄的現象變少了，行車更安全了，車速也提上去了。“以前最不想過金安大道和洪州大道，現在沒有這種感覺了。”
作為廣安城市提質工程的一部分，自2018年6月以來，廣安市總計投入180萬元，在金安大道、建安路、思源大道、洪州大道等廣安主城區交通主幹道更換、新增了一批總長27.56公里的隔離欄。目前，已基本安裝完畢。
據瞭解， 現在廣安馬路上安裝的是1.2米高的中央隔離護欄、人行道隔離護欄和較低矮的機非隔離護欄三種隔離護欄。道路中間的為中央隔離護欄，主要用於防止車輛隨意掉頭、逆向行駛等；較低的護欄為機非隔離欄，主要用於分離機動車與非機動車；人行道上的為人行道隔離欄，進一步起到阻止行人橫穿馬路，規範交通秩序，減少交通違法行為，預防事故的作用。
正如蘇榮成所言，記者在金安大道上看見，三條長達5000多米的白色隔離欄豎立在馬路上，在“電動車、非機動車道”的指示牌提醒下，機動車輛、非機動車輛有序分流。
文莉萍 川報觀察記者 何浩源 文/圖
8月26日，家住廣安中天國際的楊樹成有些鬱悶，自從金安大道安裝隔離欄後，原本可以通行的斑馬線被取消，以往不足2分鐘就能通過的馬路，如今至少要8分鐘才能繞行到對面。“到對面買東西的次數明顯減少了。”楊樹成說。
安裝隔離欄給行人過馬路帶來了一定的不便，但是司機卻有不同的看法。廣安的滴滴司機蘇榮成說，自從安裝了隔離欄以後，平時亂穿馬路的人少了，非機動車亂竄的現象變少了，行車更安全了，車速也提上去了。“以前最不想過金安大道和洪州大道，現在沒有這種感覺了。”
作為廣安城市提質工程的一部分，自2018年6月以來，廣安市總計投入180萬元，在金安大道、建安路、思源大道、洪州大道等廣安主城區交通主幹道更換、新增了一批總長27.56公里的隔離欄。目前，已基本安裝完畢。
據瞭解， 現在廣安馬路上安裝的是1.2米高的中央隔離護欄、人行道隔離護欄和較低矮的機非隔離護欄三種隔離護欄。道路中間的為中央隔離護欄，主要用於防止車輛隨意掉頭、逆向行駛等；較低的護欄為機非隔離欄，主要用於分離機動車與非機動車；人行道上的為人行道隔離欄，進一步起到阻止行人橫穿馬路，規範交通秩序，減少交通違法行為，預防事故的作用。
正如蘇榮成所言，記者在金安大道上看見，三條長達5000多米的白色隔離欄豎立在馬路上，在“電動車、非機動車道”的指示牌提醒下，機動車輛、非機動車輛有序分流。
為何要安裝隔離欄？廣安市公安局市交警一大隊五中隊負責人楊龍說，安裝隔離欄是廣安城市發展的需要。近年來，廣安市車輛的急劇增加，廣安每天新增汽車已達300餘輛，廣安主城區道路通行日漸緩慢。安裝防護欄的目的是為了提高通行率，規範交通秩序，保障廣安市民的出行安全。
楊龍介紹， 未安裝隔離欄前，車輛隨意掉頭、機動車非機動車混行的現象比比皆是，部分路段甚至交通事故頻發。“雖然以往部分路段設有中央隔離護欄，但比較低矮，輕鬆就能跨過去，不能有效規範交通秩序。在對北京、綿陽等城市的隔離護欄進行考察後，這才選擇了安裝現在的白色護欄。”
雖然廣安市民過馬路可能需要繞行，但出行安全卻得到了有效保障。據瞭解，現在廣安主城區交通事故數量明顯降低。較去年同期，2019年上半年廣安主城區交通事故總量同比下降23%，出現傷人交通事故下降40%。車輛通行速度也明顯提升，在最為擁堵的早高峰，金安大道上的車速也由40公里每小時提升至50公里每小時。
文莉萍 川報觀察記者 何浩源 文/圖
8月26日，家住廣安中天國際的楊樹成有些鬱悶，自從金安大道安裝隔離欄後，原本可以通行的斑馬線被取消，以往不足2分鐘就能通過的馬路，如今至少要8分鐘才能繞行到對面。“到對面買東西的次數明顯減少了。”楊樹成說。
安裝隔離欄給行人過馬路帶來了一定的不便，但是司機卻有不同的看法。廣安的滴滴司機蘇榮成說，自從安裝了隔離欄以後，平時亂穿馬路的人少了，非機動車亂竄的現象變少了，行車更安全了，車速也提上去了。“以前最不想過金安大道和洪州大道，現在沒有這種感覺了。”
作為廣安城市提質工程的一部分，自2018年6月以來，廣安市總計投入180萬元，在金安大道、建安路、思源大道、洪州大道等廣安主城區交通主幹道更換、新增了一批總長27.56公里的隔離欄。目前，已基本安裝完畢。
據瞭解， 現在廣安馬路上安裝的是1.2米高的中央隔離護欄、人行道隔離護欄和較低矮的機非隔離護欄三種隔離護欄。道路中間的為中央隔離護欄，主要用於防止車輛隨意掉頭、逆向行駛等；較低的護欄為機非隔離欄，主要用於分離機動車與非機動車；人行道上的為人行道隔離欄，進一步起到阻止行人橫穿馬路，規範交通秩序，減少交通違法行為，預防事故的作用。
正如蘇榮成所言，記者在金安大道上看見，三條長達5000多米的白色隔離欄豎立在馬路上，在“電動車、非機動車道”的指示牌提醒下，機動車輛、非機動車輛有序分流。
為何要安裝隔離欄？廣安市公安局市交警一大隊五中隊負責人楊龍說，安裝隔離欄是廣安城市發展的需要。近年來，廣安市車輛的急劇增加，廣安每天新增汽車已達300餘輛，廣安主城區道路通行日漸緩慢。安裝防護欄的目的是為了提高通行率，規範交通秩序，保障廣安市民的出行安全。
楊龍介紹， 未安裝隔離欄前，車輛隨意掉頭、機動車非機動車混行的現象比比皆是，部分路段甚至交通事故頻發。“雖然以往部分路段設有中央隔離護欄，但比較低矮，輕鬆就能跨過去，不能有效規範交通秩序。在對北京、綿陽等城市的隔離護欄進行考察後，這才選擇了安裝現在的白色護欄。”
雖然廣安市民過馬路可能需要繞行，但出行安全卻得到了有效保障。據瞭解，現在廣安主城區交通事故數量明顯降低。較去年同期，2019年上半年廣安主城區交通事故總量同比下降23%，出現傷人交通事故下降40%。車輛通行速度也明顯提升，在最為擁堵的早高峰，金安大道上的車速也由40公里每小時提升至50公里每小時。
“隔離護欄對許多市民來說還是一個新生事物，難免會有些不適應。”楊龍說，在沒有信號燈的路口，用中央隔離護欄進行了封閉。此前廣安許多路口間距太近，不足150米就有斑馬線，在沒有安裝隔離護欄之前，經常有車輛和行人搶道的現象。“我們去年就提出建議在人流量大的路段修建人行天橋或者地下通道。”
廣安交警支隊的建議有了迴應。2018年10月，洪洲大道上，兩座總投資達600萬元的人行天橋已經開始建設，現目前，天橋主體已搭建成功。楊龍透露，未來更多路段將修建人行天橋或者地下通道，緩解交通擁堵，保證行人安全出行。