貴州俗稱“地無三里平”，就連省會城市貴陽，也概莫能外。
貴陽的城區板塊之間，多被山體、隧道分割開來，板塊與板塊之間的距離，有時相隔很遠，甚至需要穿隧道、跨高架橋，地鐵這種軌道交通，相對於公路交通，更快速、不擁堵的優勢就相當明顯。
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地鐵，對於貴陽這樣由多個板塊構成的組團城市而言，其影響力，是很顯然的。
△貴陽城市軌道交通遠景年線網規劃方案
貴陽的房價，自然也要受到地鐵線路規劃和站點分佈的影響。
行內習慣於把房價提升很大程度受益於地鐵的樓盤，稱為“地鐵盤”。
地鐵盤的價格上漲，通常是這樣的：
①地鐵站規劃傳言（漲一波）
↓
②地鐵站規劃落地（又漲一波）
↓
③地鐵站開始施工看得見工地（再漲一波）
↓
④地鐵建成通車（大幅漲一波）
1、2號線
1號線、2號線分別呈“7”字型、“L”字形分佈，溝通新城區（觀山湖區）和老城區（雲巖、南明兩城區），相交有2個交叉點，類似於“互”字的中間部分。
目前貴陽1、2號線已經在建設了，處於第③階段，看得見施工工地，通車後，可能還有一波大幅上漲。
3號線
3號線主要溝通烏當板塊（東風鎮、新添寨）和花溪板塊，途徑貴陽中心城區花果園板塊。可能是受山地地形的阻隔影響，該線路幾乎與花溪大道重合，即便如此，一旦開通後，這條南北走向的線路，其運力和速度都將得到大幅提升。
目前3號線仍處在第②階段，站點規劃已經落地，還有③、④階段的漲幅沒有經歷，投資預期回報可觀。
4號線
4號線目前仍處在第①階段，站點確定上也並不明朗，因此，投資的風險可能會更大一些。
其他遠郊線路
關於城市地鐵遠郊線路，根據清華學者對北京地鐵13號線的研究，開通後，其對中心區的房價影響微弱，反而對郊區的的住宅價格影響比較大——站點周邊1km範圍內的住宅價格要高出近20%。
可能是因為在遠郊線路開通前，遠郊線路地鐵站對中心區房價的影響，已經在市區線路地鐵規劃、開通時，就已經產生並被消化了。
因此，如果購房時錯過了市區線路的紅利期，那麼，還有遠郊線路的機會：遠郊地鐵線路開通的時間越靠後，郊區的房產也就越有增值空間。
具體到貴陽而言，目前值得關注的遠郊線路就是S1、S2號線，兩條線路都是溝通了貴安和貴陽。
△S2號線一期北段
不同的是，S1號線從貴陽主城南部貫穿老城而北上（與1號線相交於望城坡站），S2號線從貴陽主城北部橫穿新城而東進（與2號線相交於興築西路站）。
換乘站
此外，根據其他城市的建設經驗和規律，換乘站周邊的樓盤受地鐵的影響，與僅僅只是地鐵站附近的樓盤，還是有區別的。
通常呈現出如下的規律：
換乘站2公里>地鐵站1公里
可見，換乘站周邊的房價是明顯高於普通地鐵站的。
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本文來自『 貴陽小數據 』原創文章
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