綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
個人感覺18英寸對於03+的車身來說就足以了，畢竟剛剛強調了半天對於舒適的兼顧，所以還是踏踏實實用靜音效果更好的18英寸輪轂吧。而且像領克03+這種動力偏大的車型輪胎磨損是很嚴重的，19英寸輪胎的售價與18英寸相比，也有著明顯的差距。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
個人感覺18英寸對於03+的車身來說就足以了，畢竟剛剛強調了半天對於舒適的兼顧，所以還是踏踏實實用靜音效果更好的18英寸輪轂吧。而且像領克03+這種動力偏大的車型輪胎磨損是很嚴重的，19英寸輪胎的售價與18英寸相比，也有著明顯的差距。
5.9秒配四驅 這套總成值了
說了半天內飾外觀，現在來說說大家最願意聽的駕駛感受吧。首先03+使用了與沃爾沃車型相同的T5發動機。最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米。官方給出了5.9秒的0~100公里每小時加速成績，與它的動力參數是非常匹配的。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
個人感覺18英寸對於03+的車身來說就足以了，畢竟剛剛強調了半天對於舒適的兼顧，所以還是踏踏實實用靜音效果更好的18英寸輪轂吧。而且像領克03+這種動力偏大的車型輪胎磨損是很嚴重的，19英寸輪胎的售價與18英寸相比，也有著明顯的差距。
5.9秒配四驅 這套總成值了
說了半天內飾外觀，現在來說說大家最願意聽的駕駛感受吧。首先03+使用了與沃爾沃車型相同的T5發動機。最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米。官方給出了5.9秒的0~100公里每小時加速成績，與它的動力參數是非常匹配的。
除此之外整車的轉向手感，也非常沃爾沃，如果你接觸過最新款的S90或XC60車型，你對03+的方向盤就會感到非常親切。03+共提供4種駕駛模式，但每種模式之間對於方向盤轉向力度的調整不是很明顯，即便是賽道模式，也會感覺還是略輕了一些。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
個人感覺18英寸對於03+的車身來說就足以了，畢竟剛剛強調了半天對於舒適的兼顧，所以還是踏踏實實用靜音效果更好的18英寸輪轂吧。而且像領克03+這種動力偏大的車型輪胎磨損是很嚴重的，19英寸輪胎的售價與18英寸相比，也有著明顯的差距。
5.9秒配四驅 這套總成值了
說了半天內飾外觀，現在來說說大家最願意聽的駕駛感受吧。首先03+使用了與沃爾沃車型相同的T5發動機。最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米。官方給出了5.9秒的0~100公里每小時加速成績，與它的動力參數是非常匹配的。
除此之外整車的轉向手感，也非常沃爾沃，如果你接觸過最新款的S90或XC60車型，你對03+的方向盤就會感到非常親切。03+共提供4種駕駛模式，但每種模式之間對於方向盤轉向力度的調整不是很明顯，即便是賽道模式，也會感覺還是略輕了一些。
再來說說03+的博格華納智能四驅以及愛信提供的8速手自一體變速箱。加入了以上兩個關鍵的元素後，03+的駕駛感受從大家想象中的激進，變的非常穩健。儘管變速器的響應速度很快，你在儀表盤中看到的時速攀升的也很快，但是真實體感確實沒那麼刺激，顯得有些平平無奇。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
個人感覺18英寸對於03+的車身來說就足以了，畢竟剛剛強調了半天對於舒適的兼顧，所以還是踏踏實實用靜音效果更好的18英寸輪轂吧。而且像領克03+這種動力偏大的車型輪胎磨損是很嚴重的，19英寸輪胎的售價與18英寸相比，也有著明顯的差距。
5.9秒配四驅 這套總成值了
說了半天內飾外觀，現在來說說大家最願意聽的駕駛感受吧。首先03+使用了與沃爾沃車型相同的T5發動機。最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米。官方給出了5.9秒的0~100公里每小時加速成績，與它的動力參數是非常匹配的。
除此之外整車的轉向手感，也非常沃爾沃，如果你接觸過最新款的S90或XC60車型，你對03+的方向盤就會感到非常親切。03+共提供4種駕駛模式，但每種模式之間對於方向盤轉向力度的調整不是很明顯，即便是賽道模式，也會感覺還是略輕了一些。
再來說說03+的博格華納智能四驅以及愛信提供的8速手自一體變速箱。加入了以上兩個關鍵的元素後，03+的駕駛感受從大家想象中的激進，變的非常穩健。儘管變速器的響應速度很快，你在儀表盤中看到的時速攀升的也很快，但是真實體感確實沒那麼刺激，顯得有些平平無奇。
當然了，這樣的調校肯定也是為了兼顧日常駕駛。
綜合性更是亮點
如果上來就討論領克03+的舒適性與綜合性，好像有點奇怪。與這臺車的宣傳期給大家留下的印象截然不同，但經過了長達兩天的體驗，我最想與大家分享的居然是性能之外的東西。
因為如果你敢給自己定義為一款性能車，那麼性能強肯定是必要條件，但是同價位中其它偏向性能的產品都是實打實的緊湊鋼炮，如果作為家庭唯一用車的話，便利性比較一般。
畢竟從用戶統計來看，購買性能車或鋼炮的用戶並不完全是二十出頭的小年輕，以領克03+為例，90後買家的數量剛剛超過50%，也就是說首批下訂單的車主中，一半左右的都是30歲以上的消費者。
上一臺能夠滿足家用的三廂高性能轎車，估計就要追溯到速騰冠軍版了。至於隨後推出的2.0T凌渡，總感覺缺少點什麼。但是速騰冠軍版也早早進入了停產的狀態，所以這些年來，20萬出頭的預算，你想買一部性能車似乎只有高爾夫GTI，以及福克斯ST這兩款兩廂車可選了。
坐進車內就能激發購買慾
而03+的出現，且不提在四驅與配置上的優勢，單從三廂車這個設定來說，就更能讓目標消費人群的父母或家中領導認同。2730毫米的軸距，雖然僅是目前A級車的主流水平，但後排空間以及行李廂容積總要比剛才提的那兩款鋼炮強一些。
車內的戰鬥感很強，座椅、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的亮黃色。用料也非常大方，中控臺、座椅、方向盤、頂棚甚至擋杆上都包了Alcantara面料，這種操作還是比較少見的。為了讓03+的內飾更精緻一點，居然還在Alcantara上進行了打孔……這背後的成本，真是要替領克捏把汗啊。
前排座椅包裹性很強，Alcantara帶來的更強摩擦力為激烈駕駛做好了準備，不過在日常使用的過程中，可能會顯得兩側的突起過高了，並且後排座椅的感受也偏硬。沒辦法，總是要做出取捨的嘛。
20萬的A級車硬上鍛造輪轂？
外觀部分最帥的19英寸鍛造輪轂，是頂配車型的標配，和前脣上的Downforce標識一樣，這裡用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪轂，言外之意它強度高且重量輕。除此之外另兩款車型標配的則是18英寸鍛造輪轂，輪胎寬度都是245毫米。低配車型可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強杆一起選裝。
個人感覺18英寸對於03+的車身來說就足以了，畢竟剛剛強調了半天對於舒適的兼顧，所以還是踏踏實實用靜音效果更好的18英寸輪轂吧。而且像領克03+這種動力偏大的車型輪胎磨損是很嚴重的，19英寸輪胎的售價與18英寸相比，也有著明顯的差距。
5.9秒配四驅 這套總成值了
說了半天內飾外觀，現在來說說大家最願意聽的駕駛感受吧。首先03+使用了與沃爾沃車型相同的T5發動機。最大功率254馬力，最大扭矩350牛·米。官方給出了5.9秒的0~100公里每小時加速成績，與它的動力參數是非常匹配的。
除此之外整車的轉向手感，也非常沃爾沃，如果你接觸過最新款的S90或XC60車型，你對03+的方向盤就會感到非常親切。03+共提供4種駕駛模式，但每種模式之間對於方向盤轉向力度的調整不是很明顯，即便是賽道模式，也會感覺還是略輕了一些。
再來說說03+的博格華納智能四驅以及愛信提供的8速手自一體變速箱。加入了以上兩個關鍵的元素後，03+的駕駛感受從大家想象中的激進，變的非常穩健。儘管變速器的響應速度很快，你在儀表盤中看到的時速攀升的也很快，但是真實體感確實沒那麼刺激，顯得有些平平無奇。
當然了，這樣的調校肯定也是為了兼顧日常駕駛。
底盤硬嗎？肯定是硬。緊湊的車身以及出色的彎中支撐，能讓你在“不小心陷入的街頭競技”中取得勝利，如果你通勤的路線以高架、快速路為主，那麼買一臺03+還是很暢快的。但如果您的生活圈路況比較複雜，或經常帶人，那麼03+的濾震性相比同價位車型就差一些了。
總的來說03+還是勝在定位，不僅沒有什麼四驅對手，像GTI甚至還沒擺脫國六的限制，思來想去能與03+形成正面交鋒的居然是馬上要停產的ATS-L。不過03+的產能仍是急需解決的問題，目前每月僅能生產幾百臺，並且產能還不是領克想擴大就擴大的，而是提供進口材料的歐洲供貨商忙不過來，比如從意大利進口的Alcantara……