大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
動力2.3t對我來說已經很滿足了，最大功率220，最大扭矩434，匹配10擋手自一體變速箱，百公里提速6.8秒，足以應付任何道路，說實話5.0的在中國道路上很難發揮出來。剛起步如果大油門，會有延遲然後把整個車身推出去，推背感十足，在120以上如果繼續提速，還能感受到。運動模式下聲音會變重，變速箱也會對應調節。s擋總體來說更加敏捷一點，你想加速，他的反應會更快些高速動力儲備。當然換來的也是高油耗，一般都在12-13左右。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
動力2.3t對我來說已經很滿足了，最大功率220，最大扭矩434，匹配10擋手自一體變速箱，百公里提速6.8秒，足以應付任何道路，說實話5.0的在中國道路上很難發揮出來。剛起步如果大油門，會有延遲然後把整個車身推出去，推背感十足，在120以上如果繼續提速，還能感受到。運動模式下聲音會變重，變速箱也會對應調節。s擋總體來說更加敏捷一點，你想加速，他的反應會更快些高速動力儲備。當然換來的也是高油耗，一般都在12-13左右。
操控真的很棒，方向盤支持三檔調節，當你開了舒適模式感覺車變成了舒適的家用車一根手指就能轉動，適合高速行駛，運動模式方向盤可以練肌肉很重但是雙手扶在上面過彎信心十足，在雨天的時候大油門過彎會打滑得謹慎駕駛。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
動力2.3t對我來說已經很滿足了，最大功率220，最大扭矩434，匹配10擋手自一體變速箱，百公里提速6.8秒，足以應付任何道路，說實話5.0的在中國道路上很難發揮出來。剛起步如果大油門，會有延遲然後把整個車身推出去，推背感十足，在120以上如果繼續提速，還能感受到。運動模式下聲音會變重，變速箱也會對應調節。s擋總體來說更加敏捷一點，你想加速，他的反應會更快些高速動力儲備。當然換來的也是高油耗，一般都在12-13左右。
操控真的很棒，方向盤支持三檔調節，當你開了舒適模式感覺車變成了舒適的家用車一根手指就能轉動，適合高速行駛，運動模式方向盤可以練肌肉很重但是雙手扶在上面過彎信心十足，在雨天的時候大油門過彎會打滑得謹慎駕駛。
內飾是比較塑料點，剛買的時候車內異味很重，甚至會頭暈。前排舒適性挺好，畢竟是雙門跑車定位，後排一般不坐人，空間也大所以前排很舒適，就是放東西的地方少。車內噪音有點大，你只要不開很顛簸的路，減速帶之類的啥的真的沒有很誇張的震，能接受。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
動力2.3t對我來說已經很滿足了，最大功率220，最大扭矩434，匹配10擋手自一體變速箱，百公里提速6.8秒，足以應付任何道路，說實話5.0的在中國道路上很難發揮出來。剛起步如果大油門，會有延遲然後把整個車身推出去，推背感十足，在120以上如果繼續提速，還能感受到。運動模式下聲音會變重，變速箱也會對應調節。s擋總體來說更加敏捷一點，你想加速，他的反應會更快些高速動力儲備。當然換來的也是高油耗，一般都在12-13左右。
操控真的很棒，方向盤支持三檔調節，當你開了舒適模式感覺車變成了舒適的家用車一根手指就能轉動，適合高速行駛，運動模式方向盤可以練肌肉很重但是雙手扶在上面過彎信心十足，在雨天的時候大油門過彎會打滑得謹慎駕駛。
內飾是比較塑料點，剛買的時候車內異味很重，甚至會頭暈。前排舒適性挺好，畢竟是雙門跑車定位，後排一般不坐人，空間也大所以前排很舒適，就是放東西的地方少。車內噪音有點大，你只要不開很顛簸的路，減速帶之類的啥的真的沒有很誇張的震，能接受。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
動力2.3t對我來說已經很滿足了，最大功率220，最大扭矩434，匹配10擋手自一體變速箱，百公里提速6.8秒，足以應付任何道路，說實話5.0的在中國道路上很難發揮出來。剛起步如果大油門，會有延遲然後把整個車身推出去，推背感十足，在120以上如果繼續提速，還能感受到。運動模式下聲音會變重，變速箱也會對應調節。s擋總體來說更加敏捷一點，你想加速，他的反應會更快些高速動力儲備。當然換來的也是高油耗，一般都在12-13左右。
操控真的很棒，方向盤支持三檔調節，當你開了舒適模式感覺車變成了舒適的家用車一根手指就能轉動，適合高速行駛，運動模式方向盤可以練肌肉很重但是雙手扶在上面過彎信心十足，在雨天的時候大油門過彎會打滑得謹慎駕駛。
內飾是比較塑料點，剛買的時候車內異味很重，甚至會頭暈。前排舒適性挺好，畢竟是雙門跑車定位，後排一般不坐人，空間也大所以前排很舒適，就是放東西的地方少。車內噪音有點大，你只要不開很顛簸的路，減速帶之類的啥的真的沒有很誇張的震，能接受。
大家好，今天我們來繼續說車，今天說的是 Mustang 2019款 2.3L EcoBoost，也就是我們常說的野馬。今天就給大家說下為什麼給大家推薦這款車。
說到這款車最滿意的地方應該就是它風外觀和強勁的動力了。而且新款標配了全液晶儀表盤，讓人刮不相看，不再是以前簡陋的美式風格。
車身尺寸分別為4794*1916*1373mm，軸距為2720，不過後排估計也不會坐人。
動力2.3t對我來說已經很滿足了，最大功率220，最大扭矩434，匹配10擋手自一體變速箱，百公里提速6.8秒，足以應付任何道路，說實話5.0的在中國道路上很難發揮出來。剛起步如果大油門，會有延遲然後把整個車身推出去，推背感十足，在120以上如果繼續提速，還能感受到。運動模式下聲音會變重，變速箱也會對應調節。s擋總體來說更加敏捷一點，你想加速，他的反應會更快些高速動力儲備。當然換來的也是高油耗，一般都在12-13左右。
操控真的很棒，方向盤支持三檔調節，當你開了舒適模式感覺車變成了舒適的家用車一根手指就能轉動，適合高速行駛，運動模式方向盤可以練肌肉很重但是雙手扶在上面過彎信心十足，在雨天的時候大油門過彎會打滑得謹慎駕駛。
內飾是比較塑料點，剛買的時候車內異味很重，甚至會頭暈。前排舒適性挺好，畢竟是雙門跑車定位，後排一般不坐人，空間也大所以前排很舒適，就是放東西的地方少。車內噪音有點大，你只要不開很顛簸的路，減速帶之類的啥的真的沒有很誇張的震，能接受。
性價比這東西還是要看人，你想舒適家用省油，那沒性價比，你想年輕的時候找輛不貴又帥氣的車，那性價比是滿分。