提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
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外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
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車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
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剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
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探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
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剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
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剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
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探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
相比起現款探界者老氣橫秋的內飾，新款的內飾變得更加年輕舒展，稍顯突兀的是這款“立屏”的設計，與內飾的整體風格不太搭，總感覺哪裡怪怪的。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
相比起現款探界者老氣橫秋的內飾，新款的內飾變得更加年輕舒展，稍顯突兀的是這款“立屏”的設計，與內飾的整體風格不太搭，總感覺哪裡怪怪的。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
相比起現款探界者老氣橫秋的內飾，新款的內飾變得更加年輕舒展，稍顯突兀的是這款“立屏”的設計，與內飾的整體風格不太搭，總感覺哪裡怪怪的。
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我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
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剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
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探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
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提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
相比起現款探界者老氣橫秋的內飾，新款的內飾變得更加年輕舒展，稍顯突兀的是這款“立屏”的設計，與內飾的整體風格不太搭，總感覺哪裡怪怪的。
動力方面，新一代探險者提供了2.3T、3.0T兩款發動機，另外還有3.3L版本和混合動力版本。預計明年國產的探險者應該主打2.3T發動機，而3.0T機型可能會出現在頂配車型上。值得一提的是，與發動機匹配的是一臺福特自己研發的10AT變速箱，它更加綿密的尺比，換擋平順性和燃油經濟性都會有所提升。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
剛剛在北美完成換代的探險者已經確定2020年會由長安福特主導國產，未來它競爭的車型是大眾途昂、豐田漢蘭達等產品。雖然在北美市場探險者幾乎是碾壓漢蘭達的存在，但在中國事情彷彿並沒有那麼簡單。
我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
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動力方面，新一代探險者提供了2.3T、3.0T兩款發動機，另外還有3.3L版本和混合動力版本。預計明年國產的探險者應該主打2.3T發動機，而3.0T機型可能會出現在頂配車型上。值得一提的是，與發動機匹配的是一臺福特自己研發的10AT變速箱，它更加綿密的尺比，換擋平順性和燃油經濟性都會有所提升。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
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我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
相比起現款探界者老氣橫秋的內飾，新款的內飾變得更加年輕舒展，稍顯突兀的是這款“立屏”的設計，與內飾的整體風格不太搭，總感覺哪裡怪怪的。
動力方面，新一代探險者提供了2.3T、3.0T兩款發動機，另外還有3.3L版本和混合動力版本。預計明年國產的探險者應該主打2.3T發動機，而3.0T機型可能會出現在頂配車型上。值得一提的是，與發動機匹配的是一臺福特自己研發的10AT變速箱，它更加綿密的尺比，換擋平順性和燃油經濟性都會有所提升。
雖然第六代探險者擁有更大的尺寸，相比漢蘭達而言更有優勢，但在中國漢蘭達的地位也不是可以輕易撼動的。不得不說，探界者儘管明年就要國產，但還是來的有些晚了。
提到福特探界者，這款純粹的美系SUV給我們的第一印象除了它的大塊頭，便是霸氣十足的外觀造型。雖然多年以來它一直以進口車的身份來到我們身邊，但在不久的將來， 探險者就會以國產的名義與消費者見面。
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我們知道歷代探險者當中，除了國內現售的第五代車型採用橫置前驅平臺外，前面的四代均採用縱置後驅平臺，而如今這第六代探險者又迴歸了縱置後驅，算是讓自己的越野屬性進一步突顯出來。
外觀方面探險者還是一股濃郁的美系SUV的造型，寬厚的車頭，大尺寸的進氣格柵，硬朗的線條，都刻畫出一副“肌肉猛男”的形象。
車身側面探險車基本延續了現款的造型，隱藏式的D柱設計突出了其硬派的本色，硬朗的腰線放在這麼大尺寸的車上，也絲毫沒有違和感，一切都是那麼的“簡單粗暴”，符合其美系越野的產品定位。
探險者的車尾同樣保持著“似曾相識”的樣子，沒有多餘的複雜線條，簡潔的輪廓配合雙邊共四出的排氣，詮釋美系越野的力量感。
相比起現款探界者老氣橫秋的內飾，新款的內飾變得更加年輕舒展，稍顯突兀的是這款“立屏”的設計，與內飾的整體風格不太搭，總感覺哪裡怪怪的。
動力方面，新一代探險者提供了2.3T、3.0T兩款發動機，另外還有3.3L版本和混合動力版本。預計明年國產的探險者應該主打2.3T發動機，而3.0T機型可能會出現在頂配車型上。值得一提的是，與發動機匹配的是一臺福特自己研發的10AT變速箱，它更加綿密的尺比，換擋平順性和燃油經濟性都會有所提升。
雖然第六代探險者擁有更大的尺寸，相比漢蘭達而言更有優勢，但在中國漢蘭達的地位也不是可以輕易撼動的。不得不說，探界者儘管明年就要國產，但還是來的有些晚了。