根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
▲第三排頭部空間較為充裕，但是坐姿偏低
第三排有比對手更寬敞的頭部空間。但額外的頭部空間，是通過降低坐墊高度實現的，腿部雖然數據上比對手更寬敞一些，但坐姿並不太舒服。另外較低的第三排座椅，換來了更多的行李箱空間和地板高度，所謂有得必有失吧。第三排的電動摺疊，一直是探險者的保留項目，這一代也沒有缺席。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
▲第三排頭部空間較為充裕，但是坐姿偏低
第三排有比對手更寬敞的頭部空間。但額外的頭部空間，是通過降低坐墊高度實現的，腿部雖然數據上比對手更寬敞一些，但坐姿並不太舒服。另外較低的第三排座椅，換來了更多的行李箱空間和地板高度，所謂有得必有失吧。第三排的電動摺疊，一直是探險者的保留項目，這一代也沒有缺席。
▲第二排獨立溫區，兩檔加熱座椅都有，USB僅一個，插座用處並不大
對於USB的配備方面，探險者並不慷慨。前排乘客擁有一個標準USB和一個TYPE-C。第二排乘客共享一個，第三排則完全沒有。這跟競爭對手相比沒有優勢，甚至會引來吐槽，希望在國產的時候會有改變。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
▲第三排頭部空間較為充裕，但是坐姿偏低
第三排有比對手更寬敞的頭部空間。但額外的頭部空間，是通過降低坐墊高度實現的，腿部雖然數據上比對手更寬敞一些，但坐姿並不太舒服。另外較低的第三排座椅，換來了更多的行李箱空間和地板高度，所謂有得必有失吧。第三排的電動摺疊，一直是探險者的保留項目，這一代也沒有缺席。
▲第二排獨立溫區，兩檔加熱座椅都有，USB僅一個，插座用處並不大
對於USB的配備方面，探險者並不慷慨。前排乘客擁有一個標準USB和一個TYPE-C。第二排乘客共享一個，第三排則完全沒有。這跟競爭對手相比沒有優勢，甚至會引來吐槽，希望在國產的時候會有改變。
▲銳界ST都國產了，探險者ST也不是不可能
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
▲第三排頭部空間較為充裕，但是坐姿偏低
第三排有比對手更寬敞的頭部空間。但額外的頭部空間，是通過降低坐墊高度實現的，腿部雖然數據上比對手更寬敞一些，但坐姿並不太舒服。另外較低的第三排座椅，換來了更多的行李箱空間和地板高度，所謂有得必有失吧。第三排的電動摺疊，一直是探險者的保留項目，這一代也沒有缺席。
▲第二排獨立溫區，兩檔加熱座椅都有，USB僅一個，插座用處並不大
對於USB的配備方面，探險者並不慷慨。前排乘客擁有一個標準USB和一個TYPE-C。第二排乘客共享一個，第三排則完全沒有。這跟競爭對手相比沒有優勢，甚至會引來吐槽，希望在國產的時候會有改變。
▲銳界ST都國產了，探險者ST也不是不可能
▲動力參數對比
動力部分，全新探險者將配備2.3T渦輪增壓發動機，以及3.0T V6渦輪增壓發動機，現款的3.5T被取消。雖然排量降低，但是3.0T要比之前的3.5T增加了10kw，達到275kW/5500rpm，峰值扭矩提升14Nm，達到515Nm/3500rpm。ST版本將這臺3.0T V6壓榨出298kW的最大功率，0-96km/h加速成績控制在5.5s之內。按銳界的路子，這臺ST也有可能同步國產。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
▲第三排頭部空間較為充裕，但是坐姿偏低
第三排有比對手更寬敞的頭部空間。但額外的頭部空間，是通過降低坐墊高度實現的，腿部雖然數據上比對手更寬敞一些，但坐姿並不太舒服。另外較低的第三排座椅，換來了更多的行李箱空間和地板高度，所謂有得必有失吧。第三排的電動摺疊，一直是探險者的保留項目，這一代也沒有缺席。
▲第二排獨立溫區，兩檔加熱座椅都有，USB僅一個，插座用處並不大
對於USB的配備方面，探險者並不慷慨。前排乘客擁有一個標準USB和一個TYPE-C。第二排乘客共享一個，第三排則完全沒有。這跟競爭對手相比沒有優勢，甚至會引來吐槽，希望在國產的時候會有改變。
▲銳界ST都國產了，探險者ST也不是不可能
▲動力參數對比
動力部分，全新探險者將配備2.3T渦輪增壓發動機，以及3.0T V6渦輪增壓發動機，現款的3.5T被取消。雖然排量降低，但是3.0T要比之前的3.5T增加了10kw，達到275kW/5500rpm，峰值扭矩提升14Nm，達到515Nm/3500rpm。ST版本將這臺3.0T V6壓榨出298kW的最大功率，0-96km/h加速成績控制在5.5s之內。按銳界的路子，這臺ST也有可能同步國產。
▲全系車型僅配備10AT變速箱，搭配旋鈕電子檔杆
無論搭配哪臺發動機，均匹配10速手自一體變速箱，電子檔杆都是旋鈕設計的。四驅系統在通常模式下按照50:50分配前後動力，在巡航狀態時可以斷開前軸，以後行駛減低油耗。安全配置方面，探險者全系標配了自動剎車、車道保持輔助以及盲區監測告警系統。
根據筆者得到的可靠消息，第六代探險者將以國產的形式進行銷售，今年肯定是沒戲了，明年估計差不多。畢竟美國剛剛完成換代，又是全新的平臺，引入的速度還沒有那麼快。之前聊飛行家的時候有些人覺得貴了，同平臺的全新探險者，應該能夠滿足你們的慾望。
▲第六代探險者採用全新的縱置後驅平臺開發，重心更低，操控性也向歐洲車靠攏
第六代探險者基於福特全新的後驅平臺開發，採用縱置後驅佈局，擁有更短的前懸，更長的軸距帶來更多的內部空間。同時，這一平臺發動機更靠近中間，位置也更低，為探險者降低了重心增強了運動性，也更加均衡。全新探險者的能夠承受更大的動力輸出，雖然跟國內關係不大，但它的牽引能力也得到了提升。
▲第六代的格柵不再方正，大燈與格柵採用一體化設計
設計上，全新探險者告別了以往方正的前臉設計，採用六邊形格柵，大燈延伸至格柵內部，帶來一些活潑的感覺。大燈採用LED光源，顯然是符合主流審美的做法。霧燈格柵的處理略顯穩重，也給全新探險者帶來足夠的氣勢。
▲腰線被加深，車尾的稜角也更分明瞭，V6版本配備了雙側共四出排氣
▲外形尺寸對比
車側增強了腰線的立體感，比前代更運動了一些。尾門的處理則變得硬朗許多，稜角分明很有力量感。與現款車型一樣，4缸為雙側單出，V6版本提供了雙側雙出排氣更有氣勢一些。尺寸方面，全新探險者和XT6差不太多了，但是軸距的優勢非常明顯。
▲車內標配8英寸SYNC3系統，傳統儀表搭配大尺寸行車電腦
▲北美市場Platinum和ST版本可選裝10.1寸豎屏，搭配全液晶儀表
▲豎屏版本支持分屏顯示，功能相對完善
車內設計可以說是顛覆性的，略顯複雜的空調出風口，個人並不是很喜歡，但是似乎給沉悶的內飾帶來了一些活潑的感覺。頂配車型的皮革和木飾搭配，讓探險者的豪華感也有所提升。全系標配8英寸SYNC3 觸摸屏，北美市場僅為Platinum和ST版本提供選裝的10.1英寸豎屏。豎屏同樣是配備SYNC3系統，兼容CarPlay並支持分屏顯示，但還是有一定的改進餘地。進入國內後，娛樂系統很有可能換上與百度合作的SYNC+系統。
▲全液晶儀表可根據駕駛模式，調整不同的主題
全新探險者的駕駛席坐姿，相對於競爭對手來說更低，但是並不影響它作為一款SUV車型所應具備的開闊視野。全新的儀表臺設計，也有助於提高駕駛者的視野範圍。另外，在全新的探險者上，高配車型配備了全新的全液晶儀表，低配仍保留機械錶盤。數字儀表針對不同的駕駛模式會進行相應的調整，個性化十足。
▲軸距增加，令第二排腿部空間得到一定的提升
得益於軸距的增加，探險者的第二排腿部空間有實質性的提升。第二排腿部空間與漢蘭達類似，但略小於國內上汽大眾的途昂。除了最低配以外，均配備多向可調的第二排座椅，舒適度相當高。通過第二排靠背頂部的按鍵，可以一鍵電動摺疊並前移，留出進入第三排的通道。
▲第三排頭部空間較為充裕，但是坐姿偏低
第三排有比對手更寬敞的頭部空間。但額外的頭部空間，是通過降低坐墊高度實現的，腿部雖然數據上比對手更寬敞一些，但坐姿並不太舒服。另外較低的第三排座椅，換來了更多的行李箱空間和地板高度，所謂有得必有失吧。第三排的電動摺疊，一直是探險者的保留項目，這一代也沒有缺席。
▲第二排獨立溫區，兩檔加熱座椅都有，USB僅一個，插座用處並不大
對於USB的配備方面，探險者並不慷慨。前排乘客擁有一個標準USB和一個TYPE-C。第二排乘客共享一個，第三排則完全沒有。這跟競爭對手相比沒有優勢，甚至會引來吐槽，希望在國產的時候會有改變。
▲銳界ST都國產了，探險者ST也不是不可能
▲動力參數對比
動力部分，全新探險者將配備2.3T渦輪增壓發動機，以及3.0T V6渦輪增壓發動機，現款的3.5T被取消。雖然排量降低，但是3.0T要比之前的3.5T增加了10kw，達到275kW/5500rpm，峰值扭矩提升14Nm，達到515Nm/3500rpm。ST版本將這臺3.0T V6壓榨出298kW的最大功率，0-96km/h加速成績控制在5.5s之內。按銳界的路子，這臺ST也有可能同步國產。
▲全系車型僅配備10AT變速箱，搭配旋鈕電子檔杆
無論搭配哪臺發動機，均匹配10速手自一體變速箱，電子檔杆都是旋鈕設計的。四驅系統在通常模式下按照50:50分配前後動力，在巡航狀態時可以斷開前軸，以後行駛減低油耗。安全配置方面，探險者全系標配了自動剎車、車道保持輔助以及盲區監測告警系統。
▲3.3L自吸的混動版本排量偏大，很可能無緣國內
除了常規的汽油車型之外，這一代探險者還提供混合動力版本。一臺3.3L V6自然吸氣發動機，搭配電動機後綜合輸出達到237kW，峰值扭矩達到436Nm。電池系統被佈置在第二排座椅下方。據說這套混合動力系統，能夠把油耗控制在10.2L/100km左右。這套混合動力很可能無緣國內市場，即使引入也會更換一臺發動機，現在的排量畢竟還是太大了。
綜合來看，探險者在動力層面，是優於同價位的競爭對手的。豪華感的營造上，距離XT6有一定的差距，但軸距的優勢應該能轉化成空間的勝出。作為後來者，探險者的配置應該不差。定價層面可以參考目前進口版本的探險者，國產之後價格應該還有下調的空間。定位略高於漢蘭達，並且要給銳界留出足夠的空間，起步價有望控制在30萬以內，而V6版本則有望在50萬以內搞定。