1全新平臺 和飛行家一樣的軸距
這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
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這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
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需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
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需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
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這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
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或許這個全新設計的前臉樣式並非每個人的最愛，但必須指出這一代的探險者相比現款的第五代車型有著極大的本質變化，它和林肯飛行家一樣，採用了縱置平臺，而非現款的橫置平臺。
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這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
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或許這個全新設計的前臉樣式並非每個人的最愛，但必須指出這一代的探險者相比現款的第五代車型有著極大的本質變化，它和林肯飛行家一樣，採用了縱置平臺，而非現款的橫置平臺。
尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過3米的軸距數據上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車的淵源。而且探險者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。
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這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
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尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過3米的軸距數據上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車的淵源。而且探險者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。
在年初的北美車展上我們已經體驗到全新探險者，但那輛展車裝配的是20英寸輪圈，在探險者的身材襯托下有點偏小，而這次試駕車型選裝了21英寸鍍鉻輪圈，不但更加美式，視覺效果上也提升不少，且價格不貴，是個必選項。
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全新探險者採用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣佈局，這對於一款家用為主的車型來說有點激進了，不過我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實際的排氣口是朝下而非朝後。
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全新探險者採用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣佈局，這對於一款家用為主的車型來說有點激進了，不過我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實際的排氣口是朝下而非朝後。
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需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
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以下空間體驗為北美車展內容，除了單車體驗外，我們還做過全新探險者和大眾途昂的雙車對比，有興趣的讀者可以點擊查看。
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全新探險者在外觀和內飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點爭議性，就看個人的喜好了。不過我還是要再強調一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今後國產的版本在配置和材質方面都會有較大改進，讓我們拭目以待。
2更偏向歐系的行駛質感
更偏向歐系的行駛質感
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國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
或許這個全新設計的前臉樣式並非每個人的最愛，但必須指出這一代的探險者相比現款的第五代車型有著極大的本質變化，它和林肯飛行家一樣，採用了縱置平臺，而非現款的橫置平臺。
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全新探險者在外觀和內飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點爭議性，就看個人的喜好了。不過我還是要再強調一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今後國產的版本在配置和材質方面都會有較大改進，讓我們拭目以待。
2更偏向歐系的行駛質感
更偏向歐系的行駛質感
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全新探險者在外觀和內飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點爭議性，就看個人的喜好了。不過我還是要再強調一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今後國產的版本在配置和材質方面都會有較大改進，讓我們拭目以待。
2更偏向歐系的行駛質感
更偏向歐系的行駛質感
全新的平臺也帶來了全新的動力系統。現款探險者高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機，而全新探險者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現款增加了14馬力，扭矩為515牛·米/3500rpm，也比現款提升了14牛·米。排量降低但動力參數反升是件好事。此外新發動機尤其改為縱置佈局，發動機的位置比現款車型更靠後和靠下，這樣有助於整車的重量平衡，和重心的降低。
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需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
或許這個全新設計的前臉樣式並非每個人的最愛，但必須指出這一代的探險者相比現款的第五代車型有著極大的本質變化，它和林肯飛行家一樣，採用了縱置平臺，而非現款的橫置平臺。
尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過3米的軸距數據上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車的淵源。而且探險者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。
在年初的北美車展上我們已經體驗到全新探險者，但那輛展車裝配的是20英寸輪圈，在探險者的身材襯托下有點偏小，而這次試駕車型選裝了21英寸鍍鉻輪圈，不但更加美式，視覺效果上也提升不少，且價格不貴，是個必選項。
全新探險者採用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣佈局，這對於一款家用為主的車型來說有點激進了，不過我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實際的排氣口是朝下而非朝後。
以下空間體驗為北美車展內容，除了單車體驗外，我們還做過全新探險者和大眾途昂的雙車對比，有興趣的讀者可以點擊查看。
全新探險者在外觀和內飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點爭議性，就看個人的喜好了。不過我還是要再強調一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今後國產的版本在配置和材質方面都會有較大改進，讓我們拭目以待。
2更偏向歐系的行駛質感
更偏向歐系的行駛質感
全新的平臺也帶來了全新的動力系統。現款探險者高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機，而全新探險者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現款增加了14馬力，扭矩為515牛·米/3500rpm，也比現款提升了14牛·米。排量降低但動力參數反升是件好事。此外新發動機尤其改為縱置佈局，發動機的位置比現款車型更靠後和靠下，這樣有助於整車的重量平衡，和重心的降低。
剛開始試駕時我和同車的小夥伴並不知道這車的排量，當我們還在討論是2.3T還是3.0T時，一腳深踩下去立刻感覺到，這種動力響應絕不是2.3T能給的。現款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣，動力輸出雖然延綿不斷，但沒有很明顯的爆發點，不夠有激情，但全新的動力系統響應上更積極，和駕駛者的互動也更順暢，讓你開起來不會覺得無聊，有時這點非常重要。
1全新平臺 和飛行家一樣的軸距
這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
或許這個全新設計的前臉樣式並非每個人的最愛，但必須指出這一代的探險者相比現款的第五代車型有著極大的本質變化，它和林肯飛行家一樣，採用了縱置平臺，而非現款的橫置平臺。
尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過3米的軸距數據上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車的淵源。而且探險者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。
在年初的北美車展上我們已經體驗到全新探險者，但那輛展車裝配的是20英寸輪圈，在探險者的身材襯托下有點偏小，而這次試駕車型選裝了21英寸鍍鉻輪圈，不但更加美式，視覺效果上也提升不少，且價格不貴，是個必選項。
全新探險者採用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣佈局，這對於一款家用為主的車型來說有點激進了，不過我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實際的排氣口是朝下而非朝後。
以下空間體驗為北美車展內容，除了單車體驗外，我們還做過全新探險者和大眾途昂的雙車對比，有興趣的讀者可以點擊查看。
全新探險者在外觀和內飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點爭議性，就看個人的喜好了。不過我還是要再強調一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今後國產的版本在配置和材質方面都會有較大改進，讓我們拭目以待。
2更偏向歐系的行駛質感
更偏向歐系的行駛質感
全新的平臺也帶來了全新的動力系統。現款探險者高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機，而全新探險者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現款增加了14馬力，扭矩為515牛·米/3500rpm，也比現款提升了14牛·米。排量降低但動力參數反升是件好事。此外新發動機尤其改為縱置佈局，發動機的位置比現款車型更靠後和靠下，這樣有助於整車的重量平衡，和重心的降低。
剛開始試駕時我和同車的小夥伴並不知道這車的排量，當我們還在討論是2.3T還是3.0T時，一腳深踩下去立刻感覺到，這種動力響應絕不是2.3T能給的。現款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣，動力輸出雖然延綿不斷，但沒有很明顯的爆發點，不夠有激情，但全新的動力系統響應上更積極，和駕駛者的互動也更順暢，讓你開起來不會覺得無聊，有時這點非常重要。
另一點跟現款第五代車型有明顯不同的是懸架調校的風格。這次試駕開始不久，我就感覺到這款車的懸架調校風格要偏歐系車型的運動風格更多，底盤行駛質感很紮實緊湊，在起伏路面時對於車身的控制很好，但同時也會將路面的顛簸感更多的傳遞到車內，這種風格不知道將來進入國內國產時會不會有所調整。而方向盤的手感很好，轉向力度偏輕盈，適合長途放鬆心態地去駕駛。
1全新平臺 和飛行家一樣的軸距
這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外，我還有機會試駕了福特家族的另一個支柱車型——探險者。可以說F-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險者才是純粹為家用設計的車型。
需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今後進入國內的版本會有不同，本文結論僅適用於本次試駕車型。
國內消費者基本都是從第五代車型才開始認識福特探險者，然而在北美市場這款車型已經發展到了第六代，累計銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今後會在長安福特實現國產。阻礙現在第五代探險者在國內發展的售價因素，看來有望解決了。
或許這個全新設計的前臉樣式並非每個人的最愛，但必須指出這一代的探險者相比現款的第五代車型有著極大的本質變化，它和林肯飛行家一樣，採用了縱置平臺，而非現款的橫置平臺。
尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過3米的軸距數據上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車的淵源。而且探險者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。
在年初的北美車展上我們已經體驗到全新探險者，但那輛展車裝配的是20英寸輪圈，在探險者的身材襯托下有點偏小，而這次試駕車型選裝了21英寸鍍鉻輪圈，不但更加美式，視覺效果上也提升不少，且價格不貴，是個必選項。
全新探險者採用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣佈局，這對於一款家用為主的車型來說有點激進了，不過我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實際的排氣口是朝下而非朝後。
以下空間體驗為北美車展內容，除了單車體驗外，我們還做過全新探險者和大眾途昂的雙車對比，有興趣的讀者可以點擊查看。
全新探險者在外觀和內飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點爭議性，就看個人的喜好了。不過我還是要再強調一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今後國產的版本在配置和材質方面都會有較大改進，讓我們拭目以待。
2更偏向歐系的行駛質感
更偏向歐系的行駛質感
全新的平臺也帶來了全新的動力系統。現款探險者高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發動機，而全新探險者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現款增加了14馬力，扭矩為515牛·米/3500rpm，也比現款提升了14牛·米。排量降低但動力參數反升是件好事。此外新發動機尤其改為縱置佈局，發動機的位置比現款車型更靠後和靠下，這樣有助於整車的重量平衡，和重心的降低。
剛開始試駕時我和同車的小夥伴並不知道這車的排量，當我們還在討論是2.3T還是3.0T時，一腳深踩下去立刻感覺到，這種動力響應絕不是2.3T能給的。現款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣，動力輸出雖然延綿不斷，但沒有很明顯的爆發點，不夠有激情，但全新的動力系統響應上更積極，和駕駛者的互動也更順暢，讓你開起來不會覺得無聊，有時這點非常重要。
另一點跟現款第五代車型有明顯不同的是懸架調校的風格。這次試駕開始不久，我就感覺到這款車的懸架調校風格要偏歐系車型的運動風格更多，底盤行駛質感很紮實緊湊，在起伏路面時對於車身的控制很好，但同時也會將路面的顛簸感更多的傳遞到車內，這種風格不知道將來進入國內國產時會不會有所調整。而方向盤的手感很好，轉向力度偏輕盈，適合長途放鬆心態地去駕駛。
如果說懸架調校可能面臨褒貶不一的話，那全新探險者NVH的表現我想應該會得到一致好評。在整個試駕過程中，風噪和胎噪基本沒有打擾到我，發動機的聲音只是在我需要的時候才會出現，而那正是我深踩油門，享受駕駛快感的時候，只能說來的恰到好處。
全文總結：
其實在年初北美車展剛亮相時，因為前臉設計的原因我並不太喜歡全新探險者，但這次見到實車發覺並不是圖片上那麼不能接受。深入體驗後感覺這是一款有意思的產品，尤其是全新的動力系統給我留下非常好的印象。雖然懸架調校可能對於部分人來說是個問題，但至少我是喜歡這種偏硬朗的風格。最後我還是期待，長安福特國產探險者能在內飾材質方面有所突破，同時將售價控制在更親民的水平，畢竟在國內探險者的對手們可都挺強的。（圖文來源汽車之家）